        Triumph &egrave; l'unico fornitore dei motori che vengono utilizzati nel campionato mondiale di velocit&agrave; FIM Moto 2. Il contratto che lega il marchio alla Moto 2, per&ograve;, scadr&agrave; nel 2024, eppure l'azienda ne ha gi&agrave; firmato uno nuovo per le altre cinque stagioni, che lo vedranno dunque di nuovo in &ldquo;pole position&rdquo; dal 2025 al 2029. Nel 2025, fra l'altro, sar&agrave; adottato un cambio da gara nuovo, che il team di ingegneri Triumph sta sviluppando. Steve Sargent, Chief Product Officer, Triumph Motorcycles ha dichiarato: &ldquo;La Moto2 continua a essere un'eccellente piattaforma per mostrare le prestazioni e le capacit&agrave; dei nostri motori 765, e alimenta la domanda per la nostra nuova gamma Street Triple 765. Negli ultimi cinque anni abbiamo utilizzato il programma Race Engine per migliorare il motore della 765 e ottenere informazioni e conoscenze che abbiamo utilizzato per sviluppare ulteriormente ed evolvere la nostra gamma Street Triple 765. La nostra reputazione di durata, affidabilit&agrave; e prestazioni ai vertici della categoria &egrave; cresciuta, il che, a sua volta, guida le nostre vendite globali&rdquo;. Migliorare le prestazioni del motore Se Triumph &egrave; inserita nella Moto 2, il motivo &egrave; principalmente uno: &ldquo;stressare&rdquo; e cos&igrave; provare al meglio i propri motori con test molto severi.&nbsp;Sargent continua: &ldquo;Proprio come i team della Moto2 contano ogni giro i nostri ingegneri hanno sfruttato ogni opportunit&agrave; per migliorare ogni dimensione delle prestazioni del motore, da velocit&agrave;, potenza e coppia, a giri, pressione dei cilindri e rapporto di compressione. Questo ci ha permesso di apportare miglioramenti in pista ogni stagione, ottenendo tempi di gara pi&ugrave; brevi, velocit&agrave; massime e tempi sul giro pi&ugrave; rapidi, pi&ugrave; vincitori e gare pi&ugrave; serrate. Far&agrave; una grande differenza per i risultati che i piloti possono ottenere in pista in Moto2. il nostro team di ingegneri sta gi&agrave; testando e sviluppando miglioramenti per il selettore delle marce, testando le parti dopo l'uso nei round di Moto2 di quest'anno&rdquo;. Carlos Ezpeleta, Chief Sporting Officer di Dorna Sports si &egrave; poi espresso riguardo l'accordo: &ldquo;I nostri primi cinque anni di lavoro con Triumph si stanno rivelando un vero successo, con grandi gare, piloti che hanno raggiunto nuovi record in Moto2 su tutta la linea e un'affidabilit&agrave; impressionante fin dall'inizio. Volevamo che questa collaborazione aiutasse a definire il passaggio tra la Moto3 e la classe MotoGP, e penso che Triumph abbia raggiunto proprio questo. Siamo davvero contenti anche del modo in cui la partnership si sta evolvendo, con pi&ugrave; innovazione e sviluppo ancora in arrivo, e siamo fiduciosidi trascorrere altri cinque entusiasmanti anni insieme". TRIUMPH, UN TEASER MOSTRA IL TELAIO DELLA PROSSIMA OFF-ROAD INGLESI        

Il contratto &egrave; stato gi&agrave; firmato e ingloba altre cinque stagioni, che saranno dal 2025 al 2029

Triumph continuerà ad essere l'unico fornitore dei motori Moto2

Periodo di novit&agrave; in casa Triumph. Dopo l&#39;annuncio dell&#39;ingresso nell&#39;AMA&nbsp;SuperMotocross dalla stagione del 2024, l&#39;azienda di Hinckley ha deciso di dedicarsi a carburanti pi&ugrave; sostenibili per i motori della Moto2, avviando un programma di test mirati alla produzione di benzina ecologica presso lo stabilimento nel Leicestershire.    Prestazioni e impatto ambientale  L&#39;idea di Triumph &egrave; quella di fornire carburante E40 entro il 2024 per ridurre la CO2 prodotta nella Moto2 e con l&#39;obiettivo di raggiungere una miscela E100 entro il 2027. Questo carburante sar&agrave; destinato all&#39;alimentazione dei motori da corsa a tre cilindri da 765 cc derivati dalla Street Triple. Particolare attenzione sar&agrave; dedicata alla garanzia che il nuovo carburante non causi cali di prestazioni e velocit&agrave; delle moto stesse. Per la seconda volta dopo la sperimentazione del prototipo elettrico TE-1 e all&#39;acquisto del marchio OSET per produrre fuoristrada a batteria a bassa capacit&agrave;, Triumph ha deciso di dedicarsi alla mobilit&agrave; eco sostenibile.  Steve Sargent, Chief Product Officer di Triumph, ha dichiarato: &quot;In definitiva, il nostro obiettivo &egrave; sempre quello di trarre tutti gli insegnamenti che otteniamo dalle corse per rendere le nostre moto da strada ancora migliori, il che ovviamente comprende non solo le prestazioni ma anche il loro impatto sull&#39;ambiente. Posso dire che tutti in Triumph sono entusiasti di essere coinvolti in sviluppi cos&igrave; importanti in un momento cos&igrave; cruciale della storia del motociclismo. Molti dei ragazzi che hanno lavorato alla TE-1 stanno passando alla produzione di veicoli elettrici. Abbiamo moto sul tavolo da disegno che i ragazzi stanno iniziando a sviluppare&quot;.  TRIUMPH EASY WINTER, I VANTAGGI PER LA MANUTENZIONE INVERNALE  &nbsp; 

L&#39;obiettivo della Casa britannica &egrave; quello di fornire carburante E40 entro il 2024 e raggiungere una miscela E100 entro il 2027 per i modelli della Moto2

Triumph, in Moto2 via alla sperimentazione di carburanti pi&ugrave; sostenibili

&quot;Allargare i propri orizzonti&quot; &egrave; il nuovo motto di Fantic Motors, ormai una certezza nei settori cross ed enduro. L&#39;accordo siglato con il team Mooney VR46 Racing Team parla stavolta di un ritorno in pista (l&#39;avventura, tutta Fantic in 250 risale al 2005 con la R250) per dare nuova linfa al progetto Moto2 della squadra di Tavullia e al vivaio dei giovani talenti del Motociclismo.  FANTIC PRESENTA XXF 250 CROSS 4T 2023 (E IN AUTUNNO ARRIVA XXF 450)&nbsp;  Nuovi piani e nuovi ruoli  Fantic Motors &egrave; reduce da un periodo molto florido: secondo i dati dichiarati il primo semestre del 2022 ha portato nelle casse ben 107,3 milioni di euro, con un incremento del 50%&nbsp;rispetto all&#39;analogo periodo del 2021.&nbsp;Ci saranno stati meeting, progetti, obiettivi condivisi e infine una semplice ma significativa stretta di mano tra Mariano Roman, CEO di Fantic e Alessio Salucci, Team Director del Mooney VR46 Racing Team per permettere la partecipazione al Campionato del Mondo di Motociclismo classe Moto 2, con il marchio posto sulle carene di una Kalex (in copertina la bozza della grafica presentata in occasione del GP di Le Mans). Per quanto riguarda i &quot;piani alti&quot;, Claudio Giovanardi (Responsabile della divisione Racing di Fantic) ha indicato come Team Manager Stefano Bedon mentre, come in ogni grande societ&agrave; che si rispetti, una figura femminile avr&agrave; un ruolo importantissimo: stiamo parlando di Milena Koerner, Coordinatrice dei Team Fantic Off Road, si occuper&agrave; della parte tecnica. Il quartier generale del Reparto Corse sar&agrave; presso la struttura Fantic a Santa Maria di Sala, in provincia di Venezia.    &quot;Una piena condivisione di valori&quot;  Sia Mario Roman che Alessio Salucci hanno commentato con orgoglio la nascita di questo nuovo grande progetto: &quot;Siamo entusiasti di aver siglato questo accordo con il VR46 Racing Team. Stiamo seguendo un importante percorso per costruire una Fantic sempre pi&ugrave; racing oriented e questo &egrave; un passaggio davvero fondamentale. C&rsquo;&egrave; una piena condivisione di valori che accomuna i nostri brand, abbiamo la stessa passione e visione verso il motorsport e entrambi abbiamo una relazione importantissima con il mondo dei giovani. &Egrave; un momento speciale, il rapporto con il team di Valentino Rossi sar&agrave; di grande supporto per poter realizzare i nostri obiettivi pi&ugrave; importanti&rdquo;, ha dichiarato il primo.&nbsp;  &ldquo;Sono molto contento di aver chiuso questo accordo di collaborazione con Fantic, un brand storico nel settore motociclistico e una solida azienda italiana, un vanto in pi&ugrave; per tutti i nostri tifosi. Un momento importante, con un occhio anche al futuro per tutta la nostra struttura Moto2. Sar&agrave; un mix di esperienze che toccher&agrave; tutti gli ambiti del motorsport: da un lato Fantic tra i leader dell&rsquo;off-road e dall&rsquo;altro il VR46 Racing Team che negli anni &egrave; diventato un punto di riferimento tra le squadre in Moto2. Una partnership cruciale anche in ottica VR46 Riders Academy con un nuovo partner tecnico a supportarci nella ricerca e nella crescita di nuovi giovani talenti delle due ruote&rdquo;, queste sono state invece le parole di Salucci.  La collaborazione avr&agrave; inizio dalla prossima gara a Silverstone, con il brand Fantic presente sulle moto di Celestino Vietti Ramus e Niccol&ograve; Antonelli.  MERCATO MOTO: LUGLIO A -7%, MA LA RICHIESTA C&rsquo;&Egrave;&nbsp; 

Il prossimo weekend in terra inglese dar&agrave; inizio alla collaborazione che riporta il marchio trevigiano di nuova in pista in middle class

Fantic Motor torna in pista: a Silverstone sulle moto del team VR46 in Moto2

Se per caso uno si stesse chiedendo quale moto acquistare per andare a girare in pista, le risposte&nbsp;sono molteplici. Si pu&ograve; puntare all&#39;ultima maxi da 200 CV, prestazioni al top, elettronica da&nbsp;MotoGP, cattiveria infinita. Oppure valutare qualcosa di meno estremo in termini di potenza erogata&nbsp;ma proprio per questo molto, molto pi&ugrave; gratificante.  Della categoria delle &ldquo;seicento&rdquo; supersport&nbsp;rimane poco oggigiorno, le &ldquo;settemezzo&rdquo; sono sparite. Unica sopravvissuta all&#39;ecatombe delle&nbsp;carenate di media cilindrata &egrave; la Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition sviluppata dalla casa inglese sull&#39;esperienza maturata con la fornitura dei propulsori nella categoria Moto2 e&nbsp;presentata staticamente l&#39;anno scorso a Silverstone. Una moto in vendita all&#39;evocativo&nbsp;prezzo di 18.765 euro e che oggi abbiamo provato sulla rinnovata pista &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; di&nbsp;Misano Adriatico. Due turni che ci hanno fatto riscoprire quanto sia bello e gratificante rimettere&nbsp;gi&ugrave; il ginocchio dopo il blocco da Coronavirus.    MOLTO PI&ugrave; DI UNA SUPERSPORT  Partiamo dai numeri fondamentali: questa moto &egrave; prodotta in serie limitata e numerata, 765 unit&agrave;&nbsp;per USA e Canada e altre 765 per Europa, Asia e resto del mondo. UN&#39;eccellenza che si specchia&nbsp;nella piastra di sterzo in alluminio lavorata a macchina che riporta il numero di serie. Il tre cilindri&nbsp;di 765 cc deriva direttamente da quello della Moto2 ed &egrave; accreditato di 130 CV a 12.250 giri e 80&nbsp;Nm a 9.750 giri. Una unit&agrave; che canta soavemente grazie anche al terminale Arrow in titanio. La&nbsp;componentistica &egrave; sopraffina: i freni sono i Brembo Stylema, le sospensioni &Ouml;hlins racing&nbsp;finemente regolabili (e bellissime). Il loro set-up, e pi&ugrave; in generale le quote ciclistiche, sono sfrutto&nbsp;dell&#39;esperienza di anni e anni nei vari campionati Supersport, a garanzia di una guida facile ma&nbsp;estremamente incisiva.    Sempre in tema di componentistica spiccano la strumentazione TFT a&nbsp;colori con schermata iniziale a tema &ldquo;Moto2&rdquo;, il cambio elettronico Triumph Shift Assist che&nbsp;permette di inserire le marce e scalare senza utilizzare la frizione e la leggerissima carenatura in&nbsp;fibra di carbonio con colorazione Union Jack e logo ufficiale Moto2. Cinque le modalit&agrave; di guida&nbsp;per un&#39;elettronica che sulla carta non ha nulla da invidiare a quella delle maxi carenate pi&ugrave;&nbsp;qualificate: Rain, Road, Rider (personalizzabile), Sport e Track. Queste dialogano con il ride-by-&nbsp;wire, che regola la risposta dell&#39;acceleratore, con l&#39;ABS e con l traction control, cambiando iparametri in funzione delle esigenze.  Tecnica, dalla Moto2 alla strada  Il motore, come detto, deriva da quello impiegato dalla Moto2: le valvole di aspirazione sono in&nbsp;titanio, i pistoni rinforzati, lo spinotti ha un trattamento DLC. Sono inediti i profili delle camme, i&nbsp;cornetti d&rsquo;aspirazione, mentre le bielle sono state modificate. Rinnovati le prese d&rsquo;aria di&nbsp;aspirazione e l&#39;albero motore da cui un rapporto di compressione pi&ugrave; alto. La linea rossa del tre&nbsp;cilindri &egrave; stata portata a 13.250 giri. La nuova Daytona Moto2 765 Limited Edition &egrave; dotata di un&nbsp;inedito sistema di scarico con un terminale Arrow in titanio, con saldature a TIG, sviluppato su&nbsp;specifiche Triumph. Il nuovo cambio &egrave; dotato di rapporti ottimizzati per la pista con la prima&nbsp;marcia che rispecchia le specifiche del programma di sviluppo del motore Moto2.  Le sospensioni sono firmate &Ouml;hlins, e sono nello specifico una forcella NIX30 da 43 mm e un&nbsp;ammortizzatore posteriore TTX36, unit&agrave; regolabili nel freno idraulico in estensione e in&nbsp;compressione nonch&eacute; nel precarico. La nuova Daytona Moto2TM 765 Limited Edition &egrave; pi&ugrave; leggera della precedente versione,&nbsp;valore ottenuto grazie all&rsquo;uso dell&rsquo;alluminio per il telaietto posteriore, la struttura di supporto alla&nbsp;strumentazione e il forcellone. A completare il quadro i cerchi in lega di alluminio pressofuso a 5&nbsp;razze da 17 pollici.  La potenza ideale in pista  N&eacute; troppa, n&eacute; troppo poca. Quella che serve. Stiamo parlando della potenza dichiarata per questa&nbsp;sportiva, 130 CV, abbastanza per strappare tempi sul giro di rilievo ma rimanendo in un ambito di&nbsp;&ldquo;divertimento&rdquo;. Perch&eacute;, fidatevi, con 200 CV solo pochi smanettoni troveranno di che soddisfare&nbsp;le proprie voglie, gli altri saranno in balia della moto. Con la Triumph Daytona Moto2 765 Limited&nbsp;Edition invece ci si diverte. E tanto! Gi&agrave; con un assetto standard e i pneumatici di primo&nbsp;equipaggiamento (i Pirelli Supercorsa stradali in versione SP) il livello &egrave; alto. Immaginate come&nbsp;pu&ograve; evolvere la situazione con gomme pi&ugrave; performanti e assetto dedicato...   Il bello di questa moto &egrave; che non stanca e tutto avviene in modo estremamente naturale: non&nbsp;serve violenza per inserirla in curva. Non occorre adottare una guida fisica per farle cambiare&nbsp;traiettorie: l&#39;agilit&agrave; &egrave; superlativa, cos&igrave; come la coerenza delle sospensioni che limitano i&nbsp;trasferimenti di carico in frenata e accelerazione e garantiscono un&#39;ottima stabilit&agrave; a centro curva. L&#39;unico limite, com&#39;&egrave; facile immaginare, deriva dai pneumatici non specialistici che mostrano&nbsp;qualche limite specialmente quando si pretende di entrare in curva con i freni ancora pizzicati. Installando una coppia di gomme pi&ugrave; performanti &egrave; facile ipotizzare un ritocco al setting delle&nbsp;sospensioni per sostenere di pi&ugrave; l&#39;azione. Nulla di pi&ugrave; facile con la forcella e il mono &ldquo;racing&rdquo;&nbsp;installati su questa moto. Per il resto... C&#39;&egrave; il tre cilindri. Un motore che gira alto quasi come un quattro in linea, che&nbsp;spinge ai medi quasi come un bicilindrico. E quei &ldquo;quasi&rdquo; non tolgono nulla al gusto nella guida.   Anzi. Garantiscono il meglio di entrambi i mondi,con una spinta concreta e sostenuta che non&nbsp;obbliga ad un &ldquo;millimetrico&rdquo; del cambio a tutto vantaggio del piacere di guida. Insomma, rimane&nbsp;pi&ugrave; tempo per curare le traiettorie, permettendosi anche qualche sbavatura. L&#39;elettronica non mostra&nbsp;il fianco a critica: abbiamo utilizzato la Daytona Moto2 765 in modalit&agrave; Track, alla quale&nbsp;corrisponde un ABS decisamente poco invasivo (all&#39;avantreno) e un altrettanto impalpabile&nbsp;traction control che permette alla moto di fare tanta strada in uscita. Rimane un accenno di nervosismo nei chiudi-apri fuori dalle curve lente. Ma nulla che macchi il curriculum di questa&nbsp;moto.  TUTTE LE PROVE E LE VIDEO-PROVE DI INMOTO.IT 

Sulla pista di Misano Adriatico per provare uno dei 765 esemplari della sportiva inglese. Moto divertentissima e veloce che sfrutta l&#39;esperienza maturata&nbsp;nel Mondiale. Il prezzo? 18.765 euro

Prova Triumph Daytona Moto2 765 LE: la sportiva perfetta

Era uscita dalle scene quasi in sordina la Triumph Daytona 675, spinta fuori dagli orizzonti motociclistici sull&#39;onda del declino del segmento delle sportive. Questo nonostante fosse una delle migliori supersport mai apparse sul mercato. Annunciata con un disegno qualche settimana fa, la Daytona torna oggi prepotentemente alla ribalta, pi&ugrave; raffinata ed esclusiva che mai. Presentata in occasione del Gran Premio di MotoGP d&#39;Inghilterra, a Silverstone, arriva sul mercato la Daytona Moto2 765, creata in collaborazione con Dorna dalla casa inglese sfruttando il know-how maturato in qualit&agrave; di fornitore unico dei motori per la classe Moto2, quelli di 765 cc che urlano sulle piste di tutto il mondo.    POCHI MA BUONI - La Triumph Daytona Moto2 765 &egrave; realizzata in tiratura limitata e numerata, solo 765 pezzi per USA e Canada e altri 765 per Europa, Asia e resto del mondo. La linea riprende quella dell&#39;antesignana cos&igrave; come il lay-out ciclistico (telaio, forcellone): la novit&agrave; pi&ugrave; importante risiede per&ograve; nel nuovo motore derivato come detto da quello della Moto2: la potenza massima &egrave; di 130 CV a 12.250 giri/min, la coppia di 80 Nm a 9.750 giri/min. Completa la scena un bellissimo Terminale Arrow in titanio che sulla carta dovrebbe regalare un sound racing. Il tre cilindri presenta una serie di dettagli e novit&agrave; derivati direttamente dal programma di sviluppo del motore Moto2, tra cui valvole di aspirazione in titanio, pistoni rinforzati, spinotti con trattamento DLC, nuovi profili delle camme, nuovi coni d&rsquo;aspirazione, bielle modificate, prese d&rsquo;aria, albero motore e cilindri inediti e un rapporto di compressione pi&ugrave; alto. Il tre cilindri ha anche un regime di rotazione pi&ugrave; alto rispetto al motore della Street Triple RS con una linea rossa ora a 13.250 giri/min. Modifiche anche ai rapporti del cambio con la prima &ldquo;lunga&rdquo;.  CURATA NEI MINIMI DETTAGLI - Ovviamente la moto &egrave; pi&ugrave; leggera di quella da cui deriva e decisamente pi&ugrave; raffinata. Lunga la lista dei dettagli tecnici derivati dal mondo delle competizioni: l&#39;impianto frenante anteriore &egrave; firmato Brembo e adotta le pinze Stylema, le sospensioni sono &Ouml;hlins (NIX30 da 43 mm e ammortizzatore posteriore TTX36, unit&agrave; completamente regolabili per estensione, compressione e precarico). La piastra di sterzo &egrave; in alluminio ed &egrave; realizzata a macchina; il numero del modello &egrave; inciso in bella vista a laser. La ciclistica &egrave; stata messa a punto espressamente per l&#39;uso al limite in pista: il set-up delle sospensioni &egrave; stato sviluppato negli anni grazie alle informazioni raccolte nei Campionati Supersport. La configurazione &egrave; ovviamente monoposto e non mancano dettagli raffinati come la strumentazione TFT a colori abbellita da una schermata iniziale a tema &ldquo;Moto2&rdquo;. Il cambio elettronico Triumph Shift Assist permette di limitare l&#39;uso della frizione.  ELETTRONICA AL TOP - Cinque le modalit&agrave; di guida previste dall&#39;elettronica: Rain, Road, Rider, Sport e Track (gestite dall&#39;immancabile ride-by-wire) che regolano la risposta del motore, le impostazioni di ABS e traction control per adattarsi allo stile di guida e alle condizioni stradali. Da urlo le finiture: la carenatura (parafanghi compresi) &egrave; in leggerissima fibra di carbonio, la colorazione riprende il disegno della Union Jack e il branding ufficiale della Moto2, il telaio e il forcellone sfoggiano una finitura anodizzata. 

Presentata al Gran Premio di MotoGP di Silverstone la Triumph Daytona Moto2 765 che sfrutta l&#39;esperienza della casa inglese nella classe di mezzo come fornitore di propulsori. Prodotta in tiratura limitata a 765 esemplari, &egrave; una delle moto pi&ugrave; raffinate in circolazione

Triumph Daytona Moto2 765, il ritorno della regina

        La nuova Daytona Moto2 765 Limited Edition deriva dalla partnership di Triumph con il Mondiale MotoGP: la Casa di Hinckley, del resto, &egrave; il fornitore esclusivo dei motori per la classe Moto2. Nessuna meraviglia, dunque, se la presentazione avverr&agrave; in uno speciale evento stampa a Silverstone venerd&igrave; 23 agosto, proprio durante il GP di Gran Bretagna. Entrambe le motociclette saranno presentate in un giro di parata che si preannuncia spettacolare, proprio durante il weekend di gara, e saranno guidate da due ex campioni del mondo di motociclismo, dei quali non &egrave; ancora stata comunicata l&rsquo;identit&agrave;. LE PRIME ANTICIPAZIONI - Intanto, in attesa di conoscere le specifiche complete che saranno comunicate ufficialmente a Silverstone, le prime anticipazioni sono gi&agrave; disponibili: ci saranno due versioni della moto vincitrice di numerosi campionati Supersport: una per Europa e Asia e una per Stati Uniti e Canada. Entrambe saranno spinte dal nuovo tre cilindri 765 cc derivato dalla Moto2 con un telaio sportivo con potenza e coppia massima inedite per da una 765cc di serie. La livrea sar&agrave; racing e la moto sar&agrave; in edizione limitata di soli 765 esemplari per ogni modello -Europa / Asia e Stati Uniti / Canada. Da Triumph anticipano che questa nuova Daytona in edizione limitata punta ad offrire il massimo che si possa ottenere in strada da una vera e propria Moto2 e prevede un grande successo per questa motocicletta davvero speciale.       

La presentazione &egrave; fissata a Silverstone, venerd&igrave; 23 agosto, durante il GP di Gran Bretagna. Ne saranno realizzati solo 765 esemplari per Europa e Asia e 765 per Stati Uniti e Canada

Triumph: arriva la Daytona Moto2 765 Limited Edition

A partire dal 2019, sar&agrave; il tricilindrico Triumph, derivato dal 765cc che equipaggia la naked Street Triple, il monomotore per la classe cadetta del Motomondiale. Allo stand della Casa inglese, &egrave; possibile ammirare il motore e la moto utilizzata durante in test di sviluppo. Con un testimonial d&rsquo;eccezione: l&rsquo;ex-campione del mondo della Superbike, James Toseland

Moto2, il nuovo motore Triumph al Salone di Milano - le FOTO

Sono passati quarantadue anni dall&rsquo;ultima apparizione di MV Agusta nel Motomondiale. E ora la Casa di Schiranna si prepara a rientrare da protagonista in quella che &egrave; la massima espressione delle competizioni motoristiche: il Motomondiale insieme al Forward Racing Team, squadra corse fondata nel 2009, e che corre in Moto2 fin dalla sua nascita. Nel 2014, quando partecipava anche alla MotoGP, la compagine italiana ha ottenuto anche il primo posto nella classifica mondiale riservata alle moto Open nel 2014 con Aleix Espargar&oacute;.  DEBUTTO IN PISTA - L&rsquo;inedito progetto, che prender&agrave; parte nel Campionato del Mondo Moto2, &egrave; gi&agrave; in uno stadio avanzato di sviluppo. Il debutto in pista &egrave; previsto per il prossimo mese di luglio.  &ldquo;MV Agusta &egrave; il marchio che ha vinto di pi&ugrave; nella storia del motociclismo&rdquo;, ha dichiarato Giovanni Castiglioni, Presidente di MV Agusta. &ldquo;Vedere ritornare MV Agusta ai Gran Premi &egrave; un grande onore per me. Il Campionato del Mondo Moto2 &egrave; molto competitivo e per avere successo &egrave; necessario portare la nostra massima tecnologia ed esperienza nello sviluppo delle moto da corsa&rdquo;.   IL FORWARD RACING TEAM - E&rsquo; la squadra corse fondata nel 2009, che corre in Moto2 fin dalla sua nascita, salendo sul podio nella gara inaugurale e ottenendo la prima vittoria nel 5&deg; Gran Premio, a Silverstone. Il Forward Racing Team ha partecipato anche al Campionato del Mondo MotoGP, ottenendo il primo posto nella classifica mondiale riservata alle moto Open nel 2014 con Aleix Espargar&oacute;.  &nbsp;&ldquo;Il sogno di riportare MV Agusta nel Motomondiale era nato con Claudio Castiglioni, a cui sono sempre stato legato da profondi rapporti di stima e amicizia, e si &egrave; avverato con suo figlio Giovanni&rdquo;, ha detto Giovanni Cuzari, CEO del Forward Racing Team. &ldquo;&Egrave; difficile per me esprimere a parole cosa rappresenti essere parte attiva di un progetto insieme a MV Agusta e CRC, due eccellenze italiane che hanno creato le pi&ugrave; belle moto della storia. Ho lavorato tanti anni perch&eacute; tutto questo potesse accadere e ora mi sento fiero di poter annunciare l&rsquo;ingresso di MV Agusta nel Campionato del Mondo Moto2 insieme al Forward Racing Team. Sono anche consapevole della grande responsabilit&agrave; che comporta avere un marchio cos&igrave; prestigioso sulle carene della nostra moto. La nostra squadra, al fianco di MV Agusta e CRC, si impegner&agrave; al massimo per raggiungere, nel minore tempo possibile quello che, noi per primi e tutti gli appassionati, sogniamo&rdquo;.  LA STORIA - MV Agusta &egrave; la Casa motociclistica europea pi&ugrave; vincente di ogni epoca con 75 titoli iridati (38 piloti e 37 costruttori) dal 1952 al 1974. La scuderia del conte Agusta, infatti, era schierata al via della prima gara di quello che diventer&agrave; il Motomondiale. All&rsquo;esordio Carlo Ubbiali conquist&ograve; il quarto posto, per poi vincere gi&agrave; la settimana successiva in Olanda. Era il 3 luglio 1949. John Surtees, lo stesso Ubbiali, Mike Hailwood, Phil Read e poi, naturalmente, Giacomo Agostini: piloti entrati nella leggenda e che hanno fatto la storia del motociclismo, in sella a moto MV Agusta. Un&rsquo;epopea leggendaria, che ha segnato anche la storia italiana, con MV Agusta simbolo della rinascita e poi del successo di una nazione intera. 

A distanza di 42 anni la Casa di Schiranna si prepara a tornare nel mondiale: correr&agrave; in Moto2 con i colori del Forward Racing Team

MV Agusta svela la nuova Moto2

        La categoria Moto2 &egrave; stata lanciata nel 2010 e la Moto3 nel 2012. Fin dall&rsquo;inizio di entrambi i campionati Dunlop &egrave; stato il fornitore esclusivo di pneumatici, dopo aver ottenuto i pi&ugrave; grandi successi come fornitore di pneumatici nelle classi 250cc e 125cc, che hanno preceduto rispettivamente le categorie Moto2 e Moto3. Un partner storico - Con il rinnovo della fornitura di pneumatici per i due campionati per le stagioni 2018, 2019 e 2020 prosegue la gloriosa storia di Dunlop nelle gare del Campionato del Mondo di Motociclismo. I pneumatici Dunlop erano infatti stati scelti dal vincitore del primo campionato di motociclismo della classe 500cc nel 1949 (Les Graham, AJS). Nella categoria 250cc, Dunlop ha vinto 17 Campionati del Mondo prima che la classe fosse sostituita dalla Moto2. &ldquo;Per noi &egrave; un onore annoverare Dunlop tra i partner storici nei Gran Premi di motociclismo&rdquo;, ha affernato Pau Serracanta, Managing Director di Dorna Sports, Commercial Area. &ldquo;I pneumatici sono una componente fondamentale per una competizione di livello mondiale e Dunlop &egrave; il partner perfetto della Moto2 e della Moto3 perch&eacute; entrambe le classi continuano a offrire alcuni dei pi&ugrave; avvincenti e spettacolari duelli in pista. Poter disputare altre tre stagioni di corse insieme &egrave; un motivo di grande orgoglio per tutti." NUOVE TECNOLOGIE - &nbsp;&ldquo;Siamo orgogliosi di proseguire la nostra lunga e proficua collaborazione con Dorna nella Moto2 e nella Moto3&rdquo;, ha detto Xavier Fraipont, amministratore delegato di Dunlop Motorcycle e Motorsport EMEA. &ldquo;Continuiamo a investire in innovazione, introducendo costantemente nuove tecnologie in questo sport. Infatti, abbiamo presentato una nuovissima specifica per un pneumatico della Moto2 a Valencia nell&rsquo;ultima gara della stagione 2017, che &egrave; stata scelta dal vincitore della gara, Miguel Oliveira. Le gare di motociclismo ai massimi livelli ci permettono di testare e sviluppare nuove costruzioni e nuove mescole e di applicare questi insegnamenti ai nostri pneumatici vincenti come il Dunlop SportSmart MAX e il nuovo SportSmart TT&rdquo;. UN PREMIO PER I SORPASSI - Dunlop continuer&agrave; a promuovere anche il trofeo ForeverForward, il premio per il pilota che, mostrando grande determinazione, abilit&agrave; di guida e intuizione, ha effettuato il maggior numero di sorpassi in una stagione. Nel 2017 il vincitore &egrave; stato Andrea Migno, che ha conquistato il record di 137 posizioni guadagnate nelle 18 gare della Moto3.       

La fornitura in esclusiva per le classi cadette &egrave; stata rinnovata fino al 2020, confermando Dunlop come partner storico dei GP

Moto2 e Moto3: continua il monogomma Dunlop

La nuova livrea per l’AGV Pista GP R che il neo-campione del mondo ha indossato per affrontare i primi test con la nuova squadra  

Dainese e il casco speciale di Joan Mir

        Triumph ha firmato un contratto triennale per la fornitura del motore a tre cilindri Triumph da 765cc con messa a punto racing, sviluppato dal propulsore in dotazione alla nuova Triumph Street Triple 2017. Dal 3 giugno, Triumph Motorcycles quindi, &egrave; stata confermata come fornitore esclusivo dei motori per il campionato Moto2, a partire dalla stagione 2019. Il nuovo tre cilindri da 765cc &egrave; stato sviluppato prendendo come riferimento il motore installato sulla supersportiva Daytona 675, vincitrice dell&rsquo;Isle of Man TT, della Daytona 200 e del British Supersport Championship per due anni consecutivi, nel 2014 e nel 2015. Il motore unico che verr&agrave; fornito &egrave; il tre cilindri Triumph da 765cc in dotazione alla top di gamma Street Triple RS, con un setting appositamente sviluppato per la Moto2. Ci saranno infatti le seguenti modifiche: - testata con porte di aspirazione e scarico riviste per ottimizzare il flusso dei gas - valvole in titanio con molle irrigidite per supportare l&rsquo;incremento dei giri del motore - kit alternatore racing con output ridotto per ridurre l&rsquo;inerzia - primo rapporto del cambio pi&ugrave; lungo - frizione antisaltellamento racing, configurabile - centralina race specifica, sviluppata da Magneti Marelli - coperchi motore rivisti per ridurre la larghezza - coppa dell&rsquo;olio modificata per consentire l&rsquo;installazione del collettore di scarico. Il motore &ndash; E&rsquo; il nuovo tre cilindri installato sulla Triumph Street Triple 2017, appositamente modificato con un set up racing per la Moto2TM per incrementarne coppia e potenza. Nella mappatura &lsquo;road&rsquo; il nuovo 765cc &egrave; il pi&ugrave; performante motore mai montato sul modello Street Triple, con una erogazione di potenza pari a 123CV a 11&rsquo;700 giri e una coppia di 77Nm a 10&rsquo;800 giri. Rispetto alla generazione precedente presenta alesaggio e corsa incrementati e pi&ugrave; di 80 nuove componenti. Tra queste: &nbsp;- nuovo albero motore - nuovi pistoni - nuove bielle - nuovo albero di bilanciamento - cilindri in alluminio trattati al Nikasil - cambio rivisto Il nuovo motore Triumph per la Moto2 &egrave; stato sviluppato per consentire una respirazione pi&ugrave; libera e il raggiungimento di regimi pi&ugrave; alti rispetto al motore di serie, aumentandone le prestazioni generali. Altre modifiche sono state apportate per adattare il motore all&rsquo;utilizzo nelle competizioni. UN NUOVO CAPITOLO - &ldquo;Questo &egrave; un momento significativo per Triumph, che aggiunge un nuovo entusiasmante capitolo della nostra storia di 110 anni nelle competizioni, basato sul nostro celebre motore a tre cilindri, gi&agrave; vittorioso in competizioni come il TT e la classe Supersport&rdquo;, ha detto Paul Stroud, Chief Commercial Officier di Triumph Motorcycles. &ldquo;Non vediamo l'ora di iniziare un lungo ed emozionante rapporto con Dorna e i team della Moto2 come con i piloti e tutti i fan&rdquo;.  &ldquo;Siamo davvero felici di lavorare con uno dei pi&ugrave; iconici brand nel mondo del motociclismo&rdquo;, ha aggiunto Carmelo Ezpeleta, Chief Executive Officer della Dorna. &ldquo;I tre cilindri Triumph sono famosi per la loro erogazione di coppia e potenza precisa e vigorosa e per aver ottenuto molti successi in pista, divenendo la scelta ideale per il campionato Moto2. Non vediamo l&rsquo;ora che inizi la stagione 2019, con una nuova generazione della Moto2 in collaborazione con Triumph&rdquo;.&nbsp; UNA CATEGORIA-CHIAVE - "La Moto2 &egrave; una categoria chiave nel fornire talento alla MotoGP", ha detto Herve Poncharal, Presidente dell'IRTA. &ldquo;Stiamo vedendo molti&nbsp; top rider in MotoGP e tutti provengono dalla categoria intermedia. L'arrivo di Triumph come unico fornitore di motori e&nbsp;le nuove ECU nella classe intermedia, segna una nuova era che sicuramente segner&agrave; un altro incredibile passo&nbsp; in avanti,&nbsp;rendendola di fatto la categoria di riferimento per entrare nella&nbsp; MotoGP".  &nbsp;&ldquo;Il motore &egrave; potente, in particolare ai medi regimi dove &egrave; davvero impressionante&rdquo; ha detto Julian Simon, campione del mondo 125cc nel 2009, secondo classificato ed esperto tester in Moto2, coinvolto nei test di sviluppo del motore ad Aragon. &ldquo;Il feeling tra l&rsquo;acceleratore e la ruota posteriore &egrave; molto diretto e controllabile e anche le sensazioni in generale sono molto buone. Il motore mostra gi&agrave; un gran potenziale&rdquo;.  &nbsp;Qui il video sul nuovo motore della Moto2.       

A partire dal 2019 per tre stagioni il propulsore tre cilindri equipagger&agrave; la classe di mezzo del Motomondiale

Tutti Triumph i motori in Moto2

        La Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna, Paul Duparc della FIM, Herve Poncharal di IRTA, Takanao Tsubouchi della MSMA alla presenza di Carlos Ezpeleta di Dorna e di Mike Trimby dell&rsquo;IRTA come segretario della riunione tenutasi il 23 gennaio, ha annunciato che anche le moto della classe intermedia monteranno la centralina dell&rsquo;azienda italiana. Il 18 di ottobre scorso era stato aperto il bando dedicato ai fornitori della centralina unica nel Campionato del Mondo Moto per il biennio 2019&ndash;2021. Alla selezione avevano partecipato cinque aziende interessate. Dopo un&rsquo;attenta analisi da parte di Dorna &egrave; stato deciso che Magneti Marelli sar&agrave; fornitore ufficiale dell&rsquo;elettronica nella classe mediana per tale periodo. La proposta &egrave; stata approvata all&rsquo;unanimit&agrave; dalla commissione.       

La Grand Prix Commission ha annunciato che anche le moto della classe intermedia monteranno la centralina realizzata dall'azienda italiana nel triennio 2019-2021

Magneti Marelli equipaggerà la Moto2

Sotto la tuta del pilota della Moto2 si trova l&#39;armatura che integra l&#39;airbag

Dainese D-Armor Rins

Con Sky Sport scoprirete i dietro le quinte del Motomondiale. Se stasera non avete voglia di uscire, perch&eacute; domani si lavora o comunque fa freddissimo, quale occasione migliore per godervi una serata dedicata ai motori...  Ma non due ruote qualsiasi, stiamo parlando di veri bolidi. Sky Sport Moto GP HD propone alle h 20.45 uno speciale davvero interessante, "KTM Inside". Antonio Boselli andr&agrave; fino a Mattighofen, sede della KTM, e scoprir&agrave; tutti i segreti del reparto racing. Si avete capito bene... Un viaggio nei "luoghi sacri" dove nascono le moto di Romano Fenati e Andrea Migno i due piloti dello&nbsp; SKy Racing Team VR46 &nbsp;che corrono nel Mondiale Moto3.  Curiosit&agrave;, interviste e immagini esclusive mostreranno l'opera di ingegneri e meccanici: le telecamere racconteranno poi tutte le fasi dell'assemblaggio.  E se proprio non rinunciate programmarvi le vostre serate motociclistiche dovete segnarvi anche&nbsp;gli altri appuntamenti sportivi.  Da domani, 10 Febbraio, partiranno i primi test IRTA a Valencia di Moto2 e Moto3 e su Sky Sport24 HD potrete sempre essere sempre aggiornati proprio su tutto con news, highlights, studi e collegamenti con l'inviato Rosario Triolo.  Al termine dei test, gioved&igrave; 12 Febbraio dalle h 19, una diretta imperdibile su Sky Sport MotoGP HD: "Race Anatomy - Speciale Test" ripercorrer&agrave; i momenti chiave delle prove ufficiali in Spagna con tanti ospiti in studio.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  

Cosa c'&egrave; dietro alle gare? Ecco gli appuntamenti di Sky Sport: i segreti del reparto corse di KTM e tante news sui test spagnoli

Sky Sport mostra i dietro le quinte del Motomondiale

Vyrus d&agrave; la possibilit&agrave; di trasformare la propria Ducati in una moto unica e speciale come quelle che nascono nell'atelier di Ascanio Rodorigo (l'intervista &egrave; stata pubblicata sul numero di Gennaio di InMoto).  Per scoprire come questo sia possibile&nbsp;basta compilare il modulo disponibile al seguente link.  Le Vyrus sono moto artigianali che adottano una ciclistica non convenzionale che negli ultimi anni &egrave; stata sviluppata con dedizione anche in circuito.  Motociclette esclusive che coniugano raffinatezza e materiali di altissimo livello assieme alle tecnologie pi&ugrave; all'avanguardia attentamente realizzate a mano nella "bottega" di Cerasolo Ausa.  Vyrus ha ora in listino tre modelli:&nbsp;Vyrus 984 C3 2V (con motore Ducati a due valvole), 987 C3 4v (con&nbsp;motore Ducati Testastretta) e 986 M2 (con motore Honda CBR 600, a 4 cilindri). La Casa romagnola&nbsp;propone inoltre kit personalizzabili ,a seconda delle diverse esigenze,&nbsp;che possono essere montati su differenti basi meccaniche .  Giulia Cassinelli    [gallery ids="17055,17054,17053"]  &nbsp;  &nbsp;

Sono disponibili i kit per trasformare la Ducati in una Vyrus

Ora la vecchia Ducati pu&ograve; diventare una Vyrus

Questo week-end&nbsp;andr&agrave; in scena la terza&nbsp;&nbsp;edizione del Sic Supermoto Day.  &nbsp;  La manifestazione si svolger&agrave; presso il circuito Il Sagittario di Latina e sar&agrave;, come sempre, all'insegna di&nbsp;sport e solidariet&agrave; (parte dell'incasso sar&agrave; devoluto all'associazione Tudisco che si occupa dell'assistenza ai bambini, alla Fondazione Simoncelli e ai piloti meno fortunati e alle loro famiglie).  &nbsp;  Le gare vedranno la partecipazione dei Top Rider di mondiale ed Europeo Supermoto, qualche pilota di MotoGP, Moto2 e Moto3 assieme ad alcune giovani promesse e piloti della SBK. Il pubblico potr&agrave; cos&igrave; ammirare le qualit&agrave; di&nbsp;campioni di altissimo livello.  Simone Corsi, pilota Moto2 che quest'anno non potr&agrave; partecipare al Sic Supermoto Day a causa di un infortunio, ha affermato in occasione della presentazione ufficiale: &ldquo;La cosa pi&ugrave; bella di questo evento &egrave; la possibilit&agrave; di correre con piloti di fama internazionale, non hai mai la pressione della gara addosso, si corre per divertirsi, sono certo saranno due belle giornate&rdquo;.&nbsp; &nbsp;  Tante le iniziative e gli eventi che avranno luogo nei due giorni di manifestazione, alcuni anche molto curiosi come la gara di trattori e tagliaerba.  &nbsp;  L'appuntamento per tutti gli appassionati &egrave; quindi Sabato 6 e Domenica 7 Dicembre a Latina per due giorni&nbsp;di&nbsp;passione divertimento e condivisione.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="14418,14419,14420"]

L'appuntamento &egrave; Sabato 6 e Domenica 7 Dicembre a Latina: tante le iniziative, gli eventi e le gare tra Top Riders che animeranno questo fine settimana 

Sic Supermoto Day, due giorni di solidariet&agrave; e sport

Il team Gresini rinnova e consolida&nbsp;la collaborazione&nbsp;con PBR, azienda bolognese che produce ingranaggi.&nbsp;  L&rsquo;importante accordo 2015 siglato nella&nbsp;sede PBR di Osteria Grande, prevede un impegno e una cooperazione &nbsp;in Moto 3, Moto2 e&nbsp;naturalmente in MotoGP.&nbsp;  Il prossimo anno&nbsp;vedr&agrave; inoltre un importante ritorno. Nella classe regina ricompare infatti il marchio Aprilia, che verr&agrave; gestito dal team guidato da Fausto Gresini.  Il solidazio con la Casa di Noale sar&agrave; anche &nbsp;finalizzato allo studio e alla sperimentazione di soluzioni e materiali innovativi, per una continua evoluzione della gamma e dei prodotti.  Le Aprilia ufficiali, cos&igrave; come le Kalex di Moto3, verranno equipaggiate con corona e pignone PBR, mentre uno speciale kit verr&agrave; fornito alle Honda di Moto2.  Dovremo aspettare ancora poco per scoprire cosa potr&agrave; regalarci questa nuova unione tra tre importanti realt&agrave;, tutte&nbsp;italiane.  [gallery ids="14121"]  Giulia Cassinelli

Siglato l'accordo tra team Gresini e l'azienda bolognese PBR: dal 2015 in MotoGp con Aprilia

PBR e team Gresini: in MotoGp con Aprilia 

Secondo successo consecutivo, e terzo in carriera per Romano Fenati, che la scorsa settimana in Argentina ha siglato la prima vittoria per il Team VR46 e oggi a Jerez ha replicato. Ma non &egrave; stato facile.&nbsp; Fenati, decimo tempo in griglia, &egrave; partito fortissimo. Una manciata di giri ed era gi&agrave; secondo. Passato in testa, negli ultimi giri il pilota del VR46 ha preso un piccolo margine, concludendo a 0.144 da Vazquez e 0.147 da Rins. Dunque, una KTM (alla 50&deg; vittoria) davanti a due Honda (che rispetto allo scorso anno ha ridotto prepotentemente il gap). &ldquo;&Egrave; stata una gara difficile per le Honda &ndash; ha spiegato alla fine Vazquez -&nbsp; la KTM ha girato di pi&ugrave; su questa pista tutto l&rsquo;inverno. Sapevamo che Fenati sarebbe stato forte qui. La cosa bella &egrave; che &egrave; stata una gara pulita, con tanti bei sorpassi, ma corretti&rdquo;.  &ldquo;Volevano fare i furbi stare dietro per non finire la gomma -&nbsp; ha raccontato Fenati dopo il traguardo. Spiegando che -&nbsp; non &egrave; stato facile partire cos&igrave; indietro (decimo) ma dopo poche curve ero gi&agrave; davanti; nell&rsquo;ultima parte del circuito ero pi&ugrave; forte, ma sul rettilineo erano le Honda che andavano fortissimo&rdquo; Romano &egrave; alla seconda vittoria di fila:&nbsp; &ldquo;Quella dell&rsquo;Argentina &egrave; stata una vittoria pi&ugrave; sofferta, con molti pi&ugrave; sorpassi&rdquo;. Questa volta sul podio non ci sono state sorprese, come in Argentina. Niente Marsigliese, per intenderci, scambiato con l&rsquo;inno di Mameli.  Il compagno di squadra di Fenati, &ldquo;Pecco&rdquo; Bagnaia, partiva dalla seconda fila, si &egrave; ritrovato terzo nelle prime battute di gara, ha concluso ottavo. &ldquo;Ho avuto problemi di gomme&rdquo; ha spiegato alla fine Bagnaia. E proprio il pilota del VR46 &egrave; stato coinvolto in un episodio che ha penalizzato Niccol&ograve; Antonelli. Antonelli partiva con il secondo tempo, &egrave; schizzato subito in testa, anche se non riuscito a mantenere a lungo la posizione.&nbsp; Sembrava comunque che la sua gara prendesse una piega positiva, poi per&ograve; il pilota del Team Gresini &egrave; finito a terra dopo un contatto con Bagnaia. Che alla fine ha spiegato: &ldquo;Mi dispiace, ma nin volevo certo buttarlo a terra. &Egrave; stato un semplice contatto del tutto involontario&rdquo;.   In difficolt&agrave; il capoclassifica, Jack Miller, che ha concluso quarto. In campionato l&rsquo;australiano resta primo, ma Fenati incalza e dopo 4 prove &egrave; staccato di soli 5 punti.  In Moto2, invece, nessun italiano fra i primi quindici: ha vinto il finlandese Mika Kallio davanti Dominique Aegerter, al miglior risultato in carriera, e Jonas Folger.  Gara da dimenticare per Simone Corsi, che &egrave; partito dall&rsquo;undicesima piazza afflitto da problemi intestinali ed &egrave; caduto due volte, la prima mentre viaggiava tra la settima e la nona posizione. Scivolato anche Lorenzo Baldassarri, al sesto giro.  Diciassettesimo il sanmarinese Alex De Angelis, che era partito con una sospensione diversa, ma non ha ottenuto i risultati sperati.  Mattia Pasini ha perso quattro posizioni nelle ultime fasi per il deterioramento delle gomme e ha chiuso la gara diciottesimo. Ventesimo Franco Morbidelli.   &nbsp;  &nbsp;

Una settimana dopo la vittoria al GP d'Argentina, il marchigiano del Team VR46 torna al successo - Ottavo Bagnaia. In Moto2 vince Kallio

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