        Lo sappiamo che a tutti voi &egrave; successo almeno una volta: siete in mezzo a una conversazione e cercate di spiegare a un familiare, un amico, la vostra met&agrave; o vostro figlio, le sensazioni che provate cavalcando la vostra moto e come mai ne siete dipendenti. E capita di impelagarsi nella descrizione di come &egrave; bello sentire "la spinta" introducendo le parole magiche "potenza" e "coppia", senza riuscire poi a spiegare in modo esaustivo cosa sono, come funzionano e perch&egrave; contribuiscono cos&igrave; tanto al piacere di guida. InMoto &egrave; il vostro eroe del giorno e vi d&agrave; una mano con una spiegazione semplice e comprensibile anche per un abitante della giungla che non ha mai visto un mezzo a motore. Ovviamente non ci impelaghiamo con formule matematiche e descrizione minuziosa di termodinamica e parti meccaniche. Manteniamo il tutto in un piano semplice e poco scientifico. Ma in che senso hai una moto potente? ti vuoi ammazzare a 300 all'ora?  Per la maggior parte degli "atei", un mezzo con potenza elevata &egrave; uno che raggiunge velocit&agrave; massime molto alte. In parte &egrave; vero, ma questo crea grande confusione nello spiegare poi che la velocit&agrave; massima &egrave; una cosa secondaria nel piacere di guida di una moto e che non andrete a spalmarvi su un platano a velocit&agrave; folli. Prendiamo come esempio una ipotetica chiacchierata con la moglie, ovvero una persona che si preoccupa particolarmente per noi. Potete metterla cos&igrave;: Allora, cara, la potenza &egrave; la capacit&agrave; che ha il motore di spostare il peso della moto in un determinato intervallo di tempo. Detto in poche parole, pi&ugrave; potenza ho e pi&ugrave; velocemente riesco a far percorrere alla mia moto 10 metri, quindi l'adrenalina sta nello sentire la moto che mi proietta in avanti, poi sta a me decidere a che velocit&agrave; &egrave; il caso di fermare la spinta smettendo di accelerare. E perch&egrave; si misura in cavalli?  Perch&egrave; quando i primi mezzi a vapore vennero immessi sul mercato, andavano a sostituire i cavalli. C'era quindi la necessit&agrave; di confrontare l'efficienza dei motori con qualcosa che gi&agrave; si conosceva e si utilizzava per spostarsi e per trainare pesi, i cavalli appunto.&nbsp; Fu stabilito che la potenza di 1 cavallo equivaleva allo spostare 75 kg per un metro (con una carrucola) in un secondo. Fu fisicamente fatto l'esperimento con un cavallo vero, e venne stabilito questo nuovo standard. Ovviamente se il mezzo in questione rusciva a spostare 750 kg per un metro in un secondo, aveva 10 cavalli. Chiaro, no? &egrave; matematica dopo tutto.&nbsp; Ma che cosa vuol dire che la tua moto ha tanta coppia?  Hai presente quello che ti ho detto sulla potenza? Adesso immagina che ci sia un'altra forza, nel motore, che determina con quanta forza la moto si sta spostando in avanti. Mi spiego meglio, fai conto che stai andando in bicicletta: finch&egrave; sei in piano riesci ad andare a 20 all'ora senza tanto sforzo, poi d'improvviso la strada si fa pi&ugrave; ripida e per mantenere quella velocit&agrave; tu devi applicare molta pi&ugrave; energia per pedalare. Ecco, la forza che tu applichi sui pedali per affrontare la salita, &egrave; la coppia motrice, quindi puoi capire che andare in montagna con una moto che ha tanta coppia, e affrontare le salite con la moto che sposta in avanti il suo peso con vigore (non importa quanto velocemente) &egrave; un gran bel piacere. L'unit&agrave; di misura &egrave; il newtonmetro, ed &egrave; una scelta scientifica molto meno divertente e romantica di quella del cavallo per la potenza. Ma allora &egrave; meglio una moto che ha tanta coppia o una che ha tanta potenza?  Le due cose sono relazionate, di solito un motore con potenza elevata ha anche una coppia elevata, ma chi progetta i motori decide di concentrarsi pi&ugrave; su uno che sull'altro. Diciamo che le moto con potenza maggiore sono quelle pi&ugrave; sportive e leggere, perch&egrave; tutti i motori esprimono il massimo della loro potenza ad alti giri (sai, quando senti quei motori che "urlano" come quelli delle moto da corsa) e sono adatte anche alla pista, mentre le moto ingegnerizzate per favorire alti livelli di coppia sono in genere pi&ugrave; adatte alla strada, perch&egrave; i valori massimi di coppia si esprimono a bassi e medi giri, ovvero il range di utilizzo di qualsiasi mezzo stradale.&nbsp; E allora perch&egrave; ti sei comprato una Panigale per girare per strada? Questo te lo spiegher&ograve; in un altro momento... forse... ora ho da fare, ciao. Test KTM 1390 Superduke R: i voti del #sottoesame        

Noi conosciamo bene la differenza fra uno e l'altro, ma spiegarle a una persona non avvezza &egrave; abbastanza complicato. Vi diamo una mano ad uscire dall'impasse.

La differenza fra potenza e coppia, spiegata a mia moglie

Omicidio colposo plurimo. &Egrave; questo il capo d&rsquo;accusa che ha portato alla denuncia del titolare di una concessionaria moto e di due meccanici suoi dipendenti. All&rsquo;origine del fatto la morte di due persone, padre e figlia, che viaggiavano su una moto acquistata pochi giorni prima. A provocare l&rsquo;uscita di strada sarebbe stato un malfunzionamento dei freni, dovuto forse a un errato montaggio. La perizia ha accertato che si sarebbe sfilato uno dei bulloni che tengono la pinza frenante.  Il corretto montaggio della pinza  Cosa sia successo ovviamente lo accerter&agrave; la Magistratura. Le possibilit&agrave; sono molteplici e, sempre che venga accertato l&rsquo;errore di montaggio, si va dalla dimenticanza di serrare correttamente i bulloni all&rsquo;errore vero e proprio. Perch&eacute; anche un&rsquo;operazione apparentemente semplice come il rimontaggio sulla forcella della pinza dei freni, richiede delle attenzioni. Alcune case ad esempio prescrivono (o consigliano) la sostituzione dei bulloni a ogni smontaggio delle pinze frenanti.  Scegliere l&rsquo;officina fidata  La notizia ripropone l&rsquo;eterna questione della fiducia che tutti noi dobbiamo riporre nel meccanico al quale mettiamo in mano la nostra moto, o scooter. Spesso ci chiediamo quanto sia accurato nel fare gli interventi di manutenzione, ma anche per operazioni semplici dovremmo chiederci pure quanto sia preparato.  E si torna all&rsquo;annoso dilemma: assistenza ufficiale o meccanico generico? Dopo le prime due puntate pubblicate qui sul sito (in basso ne trovate i link), siamo tornati a occuparci dell&rsquo;argomento officine generiche sul numero di giugno di In Moto. Lo abbiamo fatto intervistando Piergiorgio Beccari, presidente di Adira, l&rsquo;Associazione dei Distributori Indipendenti di Ricambi Autoveicoli (oggi anche moto), e Domenico Mainoli, General Manager della Bergamaschi, azienda leader nella distribuzione di ricambi.  A margine, per capire meglio la diffusione in e-commerce dei ricambi moto, abbiamo sentito anche Lutz Kordges di Auto-Doc, uno dei principali rivenditori europei online di ricambi e accessori per veicoli.  Il numero di giugno di In Moto con il nostro articolo &egrave; gi&agrave; in edicola. Noi promettiamo di continuare a occuparci dell&rsquo;argomento. E se avete storie da raccontare a riguardo, scriveteci!  Le puntate gi&agrave; pubblicate    Cara moto, quanto mi costi? La spesa su manutenzione e ricambi (parte 1)  Cara moto, quanto mi costi? La spesa su manutenzione e ricambi (parte 2)  

Padre e figlia erano morti nell&rsquo;agosto scorso in moto a causa di un problema dei freni. La perizia richiesta dai Carabinieri avrebbe accertato un errore nel montaggio. Notizia dolorosa che rilancia l&rsquo;annosa domanda: come scegliere il meccanico giusto?

Due morti per un malfunzionamento dei freni, si torna a parlare di officine

        &ldquo;L&rsquo;ho trovato a terra, ma posso ripararlo io, sono un meccanico&rdquo;. Era probabilmente questa la frase che gli sfortunati proprietari dei motorini si sentivano dire dal truffatore, scoperto a Rimini dopo lunghe indagini partite da segnalazioni di veri meccanici di zona. Era proprio l'uomo, infatti, a rompere i mezzi&nbsp;e ad attendere i legittimi possessori i quali, seppur con l&rsquo;amarezza di aver scoperto il danno, si sentivano fortunati per esser stati avvertiti da quell&rsquo;uomo che si offriva di ripararli in cambio di una somma che variava da 30 a 50 euro. Il finto meccanico Dopo i truffatori che inventavano incidenti spacciandosi per avvocati, ecco una nuova categoria di finti esperti: i meccanici. L'uomo in questione rompeva motorini, si assicurava che non partissero pi&ugrave; e poi aspettava i proprietari presentandosi appunto come un meccanico. Le vittime mirate erano soprattutto giovani e donne. Le riparazioni del truffatore per&ograve; non erano fatte poi cos&igrave; a regola d&rsquo;arte, con i mezzi che venivano successivamente affidati dai proprietari stessi ad altri meccanici che con vera esperienza riuscivano ovviamente ad aggiustarli. Sono stati proprio questi professionisti a segnalare l&rsquo;accaduto alla Polstrada di Rimini, che nel novembre scorso ha fatto partire le indagini anche grazie all&rsquo;identikit. L&rsquo;uomo di circa 35 anni, magro, con capelli corti e tatuaggi &egrave; stato colto in flagrante proprio mentre tentava di aggiustare un motorino da lui stesso danneggiato e denunciato per furto aggravato, danneggiamento e truffa. VENDE LO SCOOTER MA VIENE TRUFFATO: SPARITI 400 EURO DAL CONTO       

A Rimini, un uomo staccava i pezzi dei veicoli e dopo si presentava ai proprietari come esperto di riparazioni, offrendosi di aiutarli in cambio di denaro

Rompeva scooter in sosta e poi si spacciava per meccanico: denunciato

        Lavorare con le moto, sulle moto, era il sogno della sua vita. Soprattuto su quelle americane, la sua grande passione. E Stuart Conway, dopo tanto studio e sacrificio (tra cui al West Coast Harley-Davidson di Glasgow), era riuscito a coronare le sue ambizioni: diventare un meccanico alla Harley-Davidson. Harley-Davidson, nuovi dettagli sulla "baby" 338R VITTIMA DI UN INCIDENTE: ADESSO LE MOTO GLI FANNO PAURA Ma il destino gli ha giocato un brutto scherzo. Nel provare un modello da 750 cc della casa di Milwaukee, portato in officina da un cliente, Conway &egrave; rimasto vittima di un brutto incidente con un'automobile, il cui conducente ha subito ammesso la colpa. Il povero meccanico ha per&ograve; subito danni sia fisici che psichiatrici, cominciando a guardare le moto in maniera diversa. Il trauma &egrave; stato cos&igrave; forte che adesso, dopo essersi rimesso, Stuart ha paura a salire di nuovo in sella a una moto. Colpito da ansia e tremori ogni volta che saliva su una moto, per Conway svolgere il proprio lavoro &egrave; divenuto impossibile. Scarichi rumorosi, Harley-Davidson evita multa milionaria L'azienda, comprendendo la situazione, ha cos&igrave; concesso un nuovo ruolo all'uomo, una mansione che non implicasse il dover per forza salire su una moto, ovvero quella di tecnico. Pare che adesso invece Conway voglia diventare fotografo (non si sa se di moto). Nel frattempo, tuttavia, potr&agrave; consolarsi con il ricco risarcimento arrivato dall'assicurazione, che ammonta a circa 68.000 euro.       

Stuart Conway amava le Harley-Davidson, l'azienda per cui lavorava. Ma dopo essere rimasto vittima di un incidente, la sua percezione delle due ruote &egrave; cambiata nettamente: adesso gli fanno paura

Risarcimento da 68.000 euro per il meccanico con la fobia delle moto

        Vi abbiamo appena parlato dell&rsquo;ufficialit&agrave; sulla proroga della scadenza della revisione moto al 31 ottobre 2020, contenuta nel comma 4 dell&rsquo;articolo 92 del Decreto Cura Italia. Tra le novit&agrave; per questa grave situazione ci sono anche i nuovi orari di apertura degli esercizi commerciali, come i meccanici e le officine. La speranza &egrave; che il lavoro perso in questi mesi, possa essere recuperato a ottobre, con le tante operazioni di revisione da fare. Ma veniamo agli orari. ANCMA: #Iorestoacasa, oppure muovetevi su due ruote! Le regole da seguire Nell&rsquo;ordinanza si impone ai gestori delle officine (e pi&ugrave; in generale ai gestori di tutte le attivit&agrave; commerciali) di fare in modo che la clientela non si affolli all&rsquo;interno dell&rsquo;esercizio, di garantire gli spazi interpersonali (almeno un metro) e di provvedere a sanificare e disinfettare il luogo di lavoro. Per chi non rispetta le norme, scatta la sanzione. Dopo queste premesse necessarie, si legge nell&rsquo;ordinanza: &ldquo;Questi i nuovi orari di apertura al pubblico previsti dal provvedimento: dal luned&igrave; al sabato: apertura alle ore 8.30 e chiusura obbligatoria di tutti gli esercizi commerciali entro le ore 19.00; la domenica: chiusura obbligatoria di tutti gli esercizi commerciali entro le ore 15.00&rdquo;. Prendere nota, dunque, per eventuali imprevisti al proprio scooter o moto. E armarsi di pazienza: &egrave; vero che le ore di lavoro si sono ridotte, ma meccanici e officine continuano a garantire i loro servizi. "Nelle difficolt&agrave; si vede la vera forza": il messaggio di Alex Zanardi       

L'ordinanza che regola gli orari di apertura e chiusura degli esercizi commerciali stabilisce dal luned&igrave; al sabato dalle 8.30 alle 19, la domenica stop alle 15

Coronavirus, nuovi orari officine e meccanici

Un viaggio nel passato, tra pezzi unici e di enorme valore storico, fino alla &ldquo;bicicletta a motore&rdquo;. Inaugurata il primo giugno&nbsp;a Santa Maria della Piet&agrave; (Piazza Giovanni XXIII), con l&rsquo;organizzazione di Cavec Moto Club Torrazzo e Associazione Italiana Velocipedi, ecco la mostra &ldquo;Metamorfosi Meccanica, dalla bici alla moto&rdquo;: una rassegna di oltre sessanta esemplari, aperta fino al 16 di questo mese, attraverso i quali sar&agrave; possibile mostrare come i veicoli a due ruote siano cambiati nel tempo.  DALLA &quot;DRAISINA&quot; ALLA &quot;BICICLETTA A MOTORE&quot; -&nbsp;La &ldquo;Draisina&rdquo;, veicolo brevettato con il nome di velocipede nel 1818 dal barone tedesco Von Sauerbronn, sar&agrave; l&rsquo;immagine simbolo dell&rsquo;intera manifestazione. Sprovvista di pedaliera, era costruita in legno, con le due ruote collegate tra loro da una trave. Per potersi muovere, il conducente, seduto a cavalcioni sul telaio, era costretto a spingere il mezzo con i piedi. Da questo esemplare, alla fine dell&rsquo;Ottocento, si giunse alla&nbsp;&quot;bicicletta a motore&rdquo;, nata dall&rsquo;esigenza di muoversi con pi&ugrave; rapidit&agrave; e meno dispendio di energie. Una sorta di &ldquo;creazione ibrida&rdquo; che lascer&agrave; poi il passo all&rsquo;esemplare di motore che pi&ugrave; si avvicina al mezzo utilizzato oggi da milioni di persone.  IL VEICOLO CON MOTORE INCORPORATO&nbsp;nacque, infatti, dall&rsquo;ingegno dei fratelli Werner, giornalisti russi emigrati sotto la Tour Eiffel, i quali abbandonarono l&rsquo;idea della bicicletta con propulsore ausiliario, presentando il nuovo esemplare con il nome di &ldquo;motocyclette&rdquo;. La mostra sar&agrave; aperta al pubblico, gratuitamente, dal marted&igrave; al venerd&igrave;, dalle 15 alle 19 e il sabato e la domenica dalle 10 alle 12.30 e dalle 15 alle 19.  Per chi volesse di pi&ugrave;,&nbsp;CINQUE MUSEI DI MOTO DA NON PERDERE.  FOTO | CAVEC.IT 

Una sessantina di pezzi di valore storico inestimabile verranno esposti a Santa Maria della Piet&agrave;. Iniziata lo scorso 1&deg; giugno, l&rsquo;esposizione, organizzata da Cavec Moto Club Torrazzo e Associazione Italiana Velocipedi, sar&agrave; aperta al pubblico fino al 16

Dalla bici alla moto: a Cremona la mostra &ldquo;Metamorfosi Meccanica&rdquo;

Honda Italia e Scuolamoto insieme per il corso per &ldquo;Meccanico Riparatore Moto&quot;: dal 4 al 29 luglio, 150 ore di formazione a tempo pieno presso lo stabilimento Honda Italia Industriale S.p.a. ad Atessa, in provincia di Chieti. Il corso &egrave; indirizzato ai giovani che vogliono avvicinarsi al mondo delle due ruote e si svolger&agrave; per 4 settimane di formazione con orario full time dal luned&igrave; al venerd&igrave;.  Honda Italia ha iniziato a produrre motocicli nel 1971 e quello di Atessa &egrave; l&#39;unico stabilimento produttivo Honda in Europa dedicato alle due ruote, esempio di riconosciuta eccellenza per la qualit&agrave; dei suoi prodotti e l&rsquo;innovazione dei suoi processi produttivi. Scuolamoto.it promuove dal 2005 un progetto didattico incentrato sulla meccanica di base e avanzata. Un corso unico nel suo genere in Italia, dai contenuti in costante aggiornamento e le cui peculiarit&agrave; sono legate alla consolidata esperienza dei formatori, maturata come tecnici specializzati nel segmento moto, e alla metodologia di formazione sapientemente affinata negli anni per trasferire le nozioni teoriche ed esercitare l&rsquo;abilit&agrave; manuale delle tecniche di riparazione. In altre parole, un &ldquo;saper fare&rdquo; insegnato facendo &ldquo;sporcare le mani&rdquo; ai corsisti. Per la didattica gli iscritti avranno quindi a disposizione scooter e moto di serie, di varie cilindrate, sui quali esercitarsi effettuando operazioni di manutenzione ordinaria, straordinaria e di riparazione. Un&rsquo;esperienza unica, che porter&agrave; i corsisti a lavorare sui veicoli smontando, revisionando e rimontando, per giungere all&rsquo;emozione della messa in moto finale. Alcuni temi oggetto della formazione saranno approfonditi analizzando sul campo i processi produttivi dello stabilimento Honda Italia, al fine di collegare i principi di meccanica sia alle attivit&agrave; di riparazione che alle metodologie di produzione. Durante le giornate di lezione saranno consegnati a tutti i partecipanti dei manuali tecnici che supporteranno la didattica nell&rsquo;aula-officina ma, soprattutto, permetteranno di continuare l&rsquo;apprendimento ripassando le operazioni e le nozioni acquisite durante il corso. Al termine del percorso gli allievi riceveranno un attestato di partecipazione firmato da Scuolamoto.it e Honda. Per informazioni e prenotazioni: 02-87196075, 366-6100705, scuolamotohonda@hondaeu.com, www.scuolamoto.it   

Da Honda e Scuolamoto nasce un corso per meccanico riparatore di moto. Appuntamento dal 4 al 9 luglio allo stabilimento di Atessa

A scuola da Honda

Nasce una interessante iniziativa, unica al momento in Italia, per chi sogna di lavorare nel mondo delle corse. Si tratta della RMU Mechanics Academy. Il costruttore di moto da competizione RMU Moto e il suo team RMU Racing, plurivittorioso in Italia e in Europa nelle classi di cilindrata fino a 250 cc, bandiscono un corso base per meccanici da pista della durata di 250 ore, da tenersi nel periodo novembre 2015-marzo 2016 per 20 giovani di et&agrave; tra i 18 e i 25 anni che ambiscano a lavorare con ruoli tecnici nell'ambiente delle competizioni motociclistiche.  Non &egrave; semplice avere l'opportunit&agrave; di entrare nel mondo delle&nbsp;gare e imparare sul campo il mestiere di meccanico di pista. La RMU Mechanics Academy nasce con l'obiettivo di fornire ai ragazzi e alle ragazze ammesse alla scuola la possibilit&agrave; di formarsi come meccanici da pista, grazie a lezioni teoriche e pratiche, visite a realt&agrave; delle corse, testimonianze di esperti, per confrontarsi e imparare da esperti del settore. Le lezioni toccheranno materie come l'aggiustaggio, la meccanica, la progettazione, l'assetto, la vita in pista, l'elettronica, il setting, il motore e altre. Il corso prevede un esame finale e il rilascio di un diploma corso base di meccanica da pista.  Scopo finale della RMU Mechanics Academy &egrave; di individuare nuovi talenti per questo settore dove l'Italia recita un ruolo da protagonista e far da tramite tra gli allievi e i migliori team. I partecipanti pi&ugrave; meritevoli saranno scelti per effettuare stage presso RMU Racing ed altri prestigiosi team.  Il corso &egrave; a numero chiuso (20 partecipanti) ed &egrave; regolato da un test di ammissione che si terr&agrave; nei giorni 30 e 31 ottobre 2015, presso RMU Moto in Via Umberto Boccioni 3&nbsp;zona industriale Mancasale, Reggio Emilia.  Il bando di concorso pu&ograve; essere scaricato su:www.rmumoto.it &nbsp;  

Nasce a Reggio Emilia la Mechanics Academy: l'obiettivo &egrave; di fornire la possibilit&agrave; di formarsi come meccanici da pista

RMU: una scuola per lavorare nelle corse

Bimota Classics Parts offre a tutti l'occasione di "rivivere" i fasti di altri tempi. Una particolare attenzione al passato per continuare a trasmettere un'eredit&agrave; importante; una passione per molti motociclisti che con Bimota si concretizza in un progetto davvero interessante.  Nasce Bimota Classic Parts, una sezione del celebre Marchio riminese, che si occuper&agrave; della realizzazione e distribuzione di pezzi e componenti delle moto prodotte nella fabbrica romagnola: dagli esordi con la storica HB1 fino al 2002, anno della SB8K.  Grazie ai preparatissimi tecnici e ai ricchi archivi Bimota, sar&agrave; possibile riprodurre ogni pezzo in modo accurato al fine di garantire la massima rispondenza con l'originale:&nbsp;tutti gli appassionati potranno cos&igrave; continuare ad emozionarsi ancora oggi con le storiche due ruote italiane che torneranno allo splendore delle origini e potranno di nuovo essere utilizzate.  Bimota Classic Parts vuole soddisfare le esigenze di chiunque possieda e voglia possedere una delle sue moto, proponendo una vasta gamma di componenti di ricambio meccaniche, elettroniche, ciclistiche ed estetiche.  Presto tutto l&rsquo;archivio ricambi sar&agrave; consultabile online sul sito web www.bimotaclassicparts.com.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  &nbsp;

Una vasta gamma di ricambi per le storiche Bimota, accuratamente realizzati per soddisfare le esigenze di tutti gli appassionati

Bimota Classic Parts

Chi ama le due ruote&nbsp;non faticher&agrave; a capire&nbsp;la bellezza di ogni singola componente della moto. Elementi che, accordati in uno splendido equilibrio, permettono a noi di sognare...  DSG, ha deciso di trarre&nbsp;ispirazione da tutto ci&ograve; per creare dei piccoli capolavori: si tratta di gioielli dedicati al mondo dei motori.  Sono creazioni realizzate completamente a mano che ritraggono esclusivamente parti meccaniche. I materiali utilizzati sono essenzialmente acciaio, argento, oro, diamanti ma anche carbonio.  Bracciali, ciondoli, orecchini, collane, anelli, &nbsp;portachiavi e gemelli da scegliere tra cinque linee differenti: serie Rider, serie Racing, serie Woman, serie Motocross e&nbsp;serie Gold.  Un bel regalo per s&eacute;&nbsp;o&nbsp;magari per il proprio partner, con cui potrete cos&igrave; condividere la vostra "preziosa" passione.  Il catalogo lo trovate nello&nbsp;store online&nbsp;di DSG (cliccate qui).  E siccome tra poco &egrave; San Valentino...  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="16477,16476,16475,16473,16474"]  &nbsp;

Una collezione di gioielli ispirata al mondo dei motori

DSG: la passione diventa preziosa

Dopo 38 anni chino sui motori, il mio amico Giuseppe, Pino per tutti, chiude la sua officina. Non perch&eacute;&nbsp;sia diventato vecchio (quando si gioca con i motori per una vita &egrave; difficilissimo invecchiare, piuttosto si accumula molta esperienza), chiude perch&eacute; ama mettere le mani sui motori e motori su cui mettere la mani non ce ne sono pi&ugrave;. Lui un propulsore che non gira bene lo sente ad orecchio ed &egrave; lo stesso orecchio, perfettamente collegato al cervello, che gli suggerisce dove andare a guardare.  Chiude perch&eacute; non si pu&ograve; lavorare per sola passione, come diceva il buon vecchio De Andr&egrave; nella canzone &ldquo;un medico&rdquo;: &ldquo;la scienza non puoi regalarla alla gente&rdquo;, e gente disposta a pagare per un lavoro svolto come Dio comanda ce n'&egrave; sempre meno, purtroppo.  Sono andato a trovarlo pochi giorni fa, stava dividendo in cartoni quasi 40 anni della sua vita.  Sorrideva. Chi ha lottato per una vita contro qualcosa che non funziona, non si ferma davanti ad una serranda abbassata, non si ferma davanti a nulla. Chi ha amato incondizionatamente il suo lavoro se lo porta dentro anche quando la saracinesca si chiude, per un giorno o per sempre.  Sono sicuro che ora che ha tempo per s&eacute; e&nbsp;le sue moto,&nbsp;la sua Ducati 450 filer&agrave; come non mai fra le balle di paglia, i muretti a secco e tutti gli ostacoli che si sfiorano quando si corre come ha sempre fatto&nbsp;lui, in salita.  Federico Garbin

Una vita per il lavoro, un lavoro che &egrave; una passione

Per chi corre in salita

Gennaio &egrave; gi&agrave; ricco di appuntamenti da segnare sul calendario. E ulteriori cerchi rossi si aggiungono adesso che Gubellini ha reso note le date dei suoi corsi dedicati alla tecnologia delle sospensioni e i corsi di formazione specifici per Capotecnico e Ingegnere di Pista sull'acquisizione dati e dinamica del telaio.    I corsi si terranno nella sede di FG Gubellini a Bologna. I costi?&nbsp; 200 Euro (150 se si &egrave; gi&agrave; clienti Gubellini) per il corso di formazione sulla tecnologia delle sospensioni (della durata di un giorno), e 250 Euro per il corso sulla telemetria e l'acquisizione dati (della durata di due giorni). Il primo si terr&agrave; luned&igrave; 27 Gennaio, il secondo Sabato 25 e Domenica 26.  Per formalizzare l'iscrizione &egrave; necessario compilare il modulo specifico che si ricever&agrave; contattando l'Azienda: info@fggubellini.it  Occorre per&ograve; sbrigarsi: le partecipazioni sono limitate!  &nbsp;

A Gennaio inizieranno i corsi Gubellini. Gi&agrave; indicate le date e la modalit&agrave; di iscrizione

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