Brough Superior, la cosiddetta &quot;Rolls Royce delle motociclette&quot;, che &egrave; una Casa britannica nonostante la produzione sia francese, irrompe nuovamente sulle scene con Lawrence Dagger, nuova classica che conferma le caratteristiche premium del marchio. Brough Superior &egrave; tornata sul mercato nel 2014, sotto la nuova propriet&agrave;, che produce le moto a Tolosa. Negli ultimi tempi la Casa ha ottenuto risonanza mediatica collaborando con Aston Martin per lo sviluppo della AMB001. Oggi, viene anche svelata, Dagger, sostanzialmente la versione pi&ugrave; sportiva della Lawrence.    Fibra di carbonio, motore coi carter cromati    La Dagger &egrave; caratterizzata dalla fibra di carbonio, e in gran quantit&agrave;. Questo materiale infatti riveste fari, corona della forcella, coperchi del motore, parafango posteriore e cupolino. Brough Superior ha inoltre modificato il telaio per garantire maggior maneggevolezza. Per esempio, il manubrio adesso pi&ugrave; basso mette il pilota in una posizione leggermente pi&ugrave; &quot;aggressiva&quot;, mentre le ruote anteriori e posteriori da 17&quot; offrono la possibilit&agrave; di montare una variet&agrave; di gomme da moto sportiva. Per quanto riguarda le prestazioni, la Lawrence Dagger monta un motore bicilindrico a V da 997 cc con carter cromati, finiture dorate e nere e una qualit&agrave; costruttiva elevata. La potenza in realt&agrave;, se commisurata al motore, non &egrave; elevatissima: 102 cv, ma bisogna sottolineare come le prestazioni non siano mai state una priorit&agrave; per una moto progettata innanzitutto per farsi ammirare esteticamente.  Coster&agrave; pi&ugrave; di 66.000 euro?    A parte gli elementi in fibra di carbonio e l&#39;ergonomia rivista, la Dagger condivide praticamente la stessa architettura della Lawrence standard - anche se lo scarico &egrave; riabbassato -. I prezzi non sono stati resi noti, ma dato che la Lawrence standard viene venduta a ben 66.000 euro, &egrave; assai probabile che la Dagger abbia un prezzo ancora pi&ugrave; alto.  PROVA BROUGH SUPERIOR LAWRENCE: FASCINO... D&#39;ARABIA 

La Casa britannico-francese svela la versione sportiva della Lawrence: una moto tutta carbonio ed estetica, che probabilmente coster&agrave; oltre 66.000 euro

Brough Superior Lawrence Dagger, classica di lusso dal prezzo chic

&Egrave; piuttosto raro che a una moto venga associato il nome di un cliente; solitamente, si associa quello del progettista o pi&ugrave; comunemente quello del proprietario dell&rsquo;azienda. Eppure &egrave; quanto &egrave; successo con l&rsquo;ultimo modello di Brough Superior, che sar&agrave; per sempre associato a T.E. Lawrence, meglio conosciuto nel mondo come Lawrence d&rsquo;Arabia. Oltre a essere stato un talentuoso archeologo, un diplomatico decisivo nell&rsquo;evoluzione del Medio Oriente, un colonnello e infine un aviere recluta della RAF, Lawrence era anche un pilota di moto decisamente abile. Ha posseduto ben sette Brough; era uno di quelli che partiva il venerd&igrave; sera per tornare il luned&igrave; con la gomma posteriore finita e 1000 miglia in pi&ugrave; sul tachimetro. Mor&igrave; tristemente il 19 maggio 1935, all&rsquo;et&agrave; di 46 anni, dopo un misterioso incidente in sella alla sua ultima Brough.  LA RINASCITA    Il legame di Lawrence con il Marchio &egrave; stato un volano pazzesco per il rilancio di Brough Superior, iniziato nel 2015 con il trasferimento della produzione in Francia. Ci&ograve; avvenne dopo che il proprietario, il britannico Mark Upham, concesse la licenza al famoso designer francese Thierry Henriette, proprietario di Boxer Design a Tolosa, il quale cre&ograve; la SS100 che debutt&ograve; a EICMA 2013 in occasione del 90&deg; anniversario. Henriette e il suo collega Albert Castaigne, responsabile delle operazioni quotidiane dell&rsquo;azienda che ora impiega 20 artigiani nell&rsquo;ultramoderno stabilimento di 2.000 metri quadrati a Tolosa, hanno da allora rilanciato Brough Superior come produttore di motociclette di alta qualit&agrave; e&hellip; inevitabilmentecostose: nonostante il loro stile retr&ograve;, impiegano una tecnologia moderna, materiali pregiati e design all&rsquo;avanguardia. Alimentata dal bicilindrico a V di 88&deg; sviluppato appositamente da Akira Engineering a Bayonne, Francia (sono i fornitori dei motori per la Kawasaki ZX-10R di Jonathan Rea, tanto per dirne una), la gamma di modelli Brough Superior ha gradualmente guadagnato slancio negli ultimi sei anni, con oltre 230 moto (fatte a mano) all&rsquo;anno e una lunga lista d&rsquo;attesa.  La prima moto della gamma BS a offrire lo spazio per un eventuale passeggero --&gt;  &nbsp;    Nonostante sia conforme alla normativa Euro-5, la Lawrence offre comunque la stessa potenza di 102 CV a 9.600 giri delle altre BS, con una coppia di 87 Nm a 7.300 giri. Il bicilindrico &egrave; avvolto da un telaio in titanio; il forcellone in alluminio &egrave; infulcrato al motore e la sospensione anteriore &egrave; una forcella a quadrilatero articolato Fior (il tecnico francese la us&ograve; per la sua 500 da Gran Premio nei primi anni Ottanta) lavorata CNC e con ammortizzatore centrale. L&rsquo;impianto frenante &egrave; Beringer (coppia anteriore di 320 mm), l&rsquo;ABS Continental e le ruote in alluminio forgiato sono di 19&rdquo; e 17&rdquo; (avantreno e retrotreno). Secondo Thierry Henriette, sono gi&agrave; state consegnate le prime 20 moto su un totale di 188 esemplari da costruire (Lawrence nacque nel 1888) a un prezzo di circa 66.000 euro, 1.000 in meno rispetto alla SS100.  DETTAGLI CURATI ED ESCLUSIVI&nbsp;    Salendo in sella alla Lawrence le differenze rispetto alla SS100 sono subito evidenti. La sella infatti &egrave; 50 mm pi&ugrave; bassa, consentendo di sentirsi pi&ugrave; dentro che sopra la moto. Anche manubrio ha una forma abbastanza diversa, &egrave; pi&ugrave; alto e molto ricurvo verso il busto del pilota. Una posizione di guida pi&ugrave; eretta e confortevole e persino abbastanza spaziosa, capace di rendere anche la guida nel traffico discretamente piacevole. Anche perch&eacute; lo sterzo &egrave; realmente leggero. &Egrave; una moto intuitiva: non scontato, considerata l&rsquo;artigianalit&agrave;. Ci sono i soliti, innumerevoli dettagli curatissimi sulla Lawrence, come su tutte le Brough; per esempio le pompe freno e frizione, o il badge alle estremit&agrave; del manubrio, o le eleganti curve tridimensionali sul puntone della forcella a quadrilatero...&nbsp;  SALIAMO IN SELLA ALLA LAWRENCE --&gt;  &nbsp;    Anche la stessa chiave d&rsquo;avviamento &egrave; un&rsquo;opera d&rsquo;arte. Girandola e premendo il pulsante il bicilindrico prende vita all&rsquo;istante con un delizioso ruggito. I motoristi hanno lavorato sodo sulla messa calibrazione del bicilindrico e i risultati sono evidenti. La coppia &egrave; spalmata su un arco di erogazione ampio, pertanto &egrave; un vero piacere da utilizzare. Un motore elastico, che permette di ridurre al minimo l&rsquo;utilizzo del cambio. Peccato... perch&eacute; la frizione antisaltellamento Adler &egrave; leggerissima da azionare e gli innesti sempre precisi e rapidi. Non fa percepire l&rsquo;assenza del quickshifter... &quot;Potevamo anche implementare un quickshifter integrandolo nella nostra ECU di gestione del motore, ma non volevo privare il pilota dei piaceri puramente&hellip; meccanici. Questa moto offre un&rsquo;esperienza di guida pura, che l&rsquo;elettronica potrebbe soltanto scalfire&quot; ha precisato Thierry Sebbene abbia ancora un acceleratore a cavo &ndash; e cos&igrave; sar&agrave; nel prossimo futuro su tutti i modelli &ndash; l&rsquo;erogazione &egrave; sempre fluida e gestibile, controllata perfettamente dalla centralina Synerject. Non ci sono strappi o tentennamenti, solo una spinta costante a partire dai 2.000 giri. Due sono le caratteristiche meno convincenti: la prima riguarda la sella piuttosto dura, come se fosse poco imbottita. La seconda &egrave; il calore emanato dagli scarichi, realmente fastidioso. Tra le tante soluzioni tecniche adottate, la sospensione anteriore &egrave; la pi&ugrave; accattivante. Sfrutta il sistema di forcella a quadrilatero progettata dal compianto Claude Fior, che fu poi copiata dalla BMW con lo schema Duolever. Tra i diversi vantaggi di questo schema, uno dei pi&ugrave; notevoli &egrave; quello di separare le funzioni sterzante e ammortizzante. La forcella inoltre ha una migliore scorrevolezza: un ammortizzatore elimina i problemi di attrito delle classiche forcelle telescopiche, senza contare l&rsquo;effetto antiaffondamento intrinseco, che riduce il trasferimento di carico e mantiene costante la geometria dello sterzo. Questo perch&eacute;, anche nelle frenate pi&ugrave; decise, &egrave; solo la ruota a muoversi su e gi&ugrave; lungo un piano verticale, non tutto l&rsquo;avantreno. Infine va considerata anche la notevole riduzione delle masse non sospese, che porta a una maggiore linearit&agrave; di funzionamento della sospensione, oltre a un&rsquo;estetica pulita e ordinata.    La forcella a quadrilatero offreanche potenzialmente una regolazione immediata e puntuale di tutta la geometria del telaio: angolo del cannotto, angolo di sterzo, interasse e distribuzione dei pesi, nonch&eacute; una regolazione fine e semplice dell&rsquo;idraulica dell&rsquo;ammortizzatore. Tutti questi vantaggi si apprezzano subito in sella alla Lawrence. Frenare forte  e tardi, a ridosso della curva, diventa quasi un&rsquo;abitudine. Non si ha mai la sensazione che lo sterzo si chiuda. Tra l&rsquo;altro, il pacchetto freni Beringer &egrave; davvero efficace nell&rsquo;arrestare tutti i 200 kg a secco della moto. Nonostante la ruota di 19&rdquo;, l&rsquo;avantreno risulta sempre agile e preciso. Anche pi&ugrave; della SS100 con ruota di 18&rdquo;. Una moto unica e raffinatissima, che al gusto dell&rsquo;artigianalit&agrave; unisce l&rsquo;efficienza della meccanica pura. E sembra che sia in arrivo una Brough Superior da off-road&hellip; staremo a vedere.  Rewind, Moto Morini Corsaro 1200: naked esplosiva 

Il nome richiama il telentuoso archeologo T.E Lawrence (d&#39;Arabia) ma c&#39;&egrave; altra su questa raffinata bicilindrica: telaio in titanio e forcella Fior sono alcune delle peculiarit&agrave; di una autentica special di serie

Prova Brough Superior Lawrence: fascino... d&#39;Arabia

Il ritorno sulle scene motoristiche di Brough Superior ha uno sviluppo interessante. La rinata Casa britannica ha infatti annunciato l&#39;arrivo di un nuovo modello che rappresenta un omaggio all&#39;uomo che ha reso famoso il Marchio, Thomas Edward Lawrence, meglio conosciuto come Lawrence d&#39;Arabia: Lawrence, classic raffinata e sportiva, realizzata con materiali leggeri e sul mercato in un&#39;edizione speciale.  ASPETTO RETR&Ograve;, REALIZZAZIONE ULTRAMODERNA    La particolarit&agrave; della Lawrence risiede innanzitutto nella realizzazione di una carrozzeria in fibra di carbonio, soluzione ultramoderna che la allontana dagli stilemi classici che contraddistinguono il brand. Nuovi anche anche il serbatoio e la sella. L&#39;impostazione stilistica, in generale, sembra abbandonare l&#39;eleganza classica in favore di un maggiore dinamismo.  102 CAVALLI E L&#39;UTILIZZO DEL TITANIO  Brough Superior Lawrence, che uscir&agrave; nel 2021, &egrave; alimentata da un bicilindrico da 997cc con testate a quattro valvole da 102 cv e 86 Nm di coppia a 7.300 giri/min. Il telaio e il telaietto ausiliario sono costruiti completamente in titanio lavorato. La zona anteriore presenta una forcella in alluminio. I collegamenti in titanio la uniscono al monoammortizzatore montato centralmente, che consente la regolazione del precarico e dell&#39;estensione. Nella parte posteriore, ecco il forcellone anch&#39;esso interamente in alluminio, con monoammortizzatore regolabile in precarico ed estensione. Per ammirare tutti i dettagli della carrozzeria, il Marchio ha anche pubblicato un video apposito su YouTube.   

La nuova moto classic &egrave; un po&#39; meno elegante, pi&ugrave; sportiva, ma sempre raffinata, costruita con materiali leggeri ultramoderni e con un propulsore da 997cc e 102 cavalli

Il fascino della Brough Superior Lawrence: un vintage in fibra di carbonio

La nuova moto classic è un po' meno elegante, più sportiva, ma sempre raffinata, costruita con materiali leggeri ultramoderni come fibra di carbonio, titanio e alluminio, e spinta da un bicilindrico da 997cc e 102 cavalli

4 risultati per 'lawrence'

Brough Superior Lawrence Dagger, classica di lusso dal prezzo chic

Prova Brough Superior Lawrence: fascino... d'Arabia

Il fascino della Brough Superior Lawrence: un vintage in fibra di carbonio

Brough Superior Lawrence