Lo sanno tutti ormai: DCT &egrave; l&rsquo;acronimo di Dual Clutch Transmission. Ma queste tre lettere, in fila, sono anche le iniziali di tre importanti citt&agrave; irlandesi: Dublino, Cork e Tipperary. Cosa hanno in comune il cambio a doppia frizione Honda e l&rsquo;Irlanda? Nulla, ma &egrave; qui - lungo un percorso che tocca le tre localit&agrave; citate - che la Casa giapponese ha voluto portarci per fare il punto su una delle tecnologie pi&ugrave; rivoluzionarie dell&rsquo;ultima decade. Ma procediamo con ordine.  UNA SCOMMESSA VINTA  Chi l&rsquo;avrebbe mai detto, quasi 14 anni fa - quando il primo DCT sbarcava sul mercato a bordo di una VFR1200F - che il cambio a doppia frizione sarebbe diventato protagonista all&rsquo;interno dei listini Honda? I pi&ugrave;, all&rsquo;epoca, lo avevano bollato come semplice sfoggio di ingegno progettuale. Un &ldquo;esercizio di stile&rdquo; come tanti, di quelli che le case mettono in campo per rivendicare il proprio primato tecnologico senza particolari aspettative di vendita in concessionaria. Ma le cose sono andate diversamente. Un successo che - via il pedale del cambio, via la leva della frizione al manubrio - ha quasi del sorprendente, in un mondo conservatore e ancorato ai propri capisaldi come quello motociclistico. Per comprenderne la portata basta una cifra: da quando &egrave; arrivato sul mercato, in Europa sono state vendute oltre 230.000 Honda equipaggiate con DCT. Forse neanche il suo pap&agrave;&nbsp; - Mr Dai Arai, l&rsquo;ingegnere a capo del progetto - aveva osato sperare tanto; sebbene per la Casa giapponese l&#39;idea di &ldquo;moto automatica&rdquo; non fosse proprio una novit&agrave;, come dimostrano il progetto &ldquo;Hondamatic&rdquo; degli anni &lsquo;70 e, pi&ugrave; di recente, la futuristica DN-01 dotata di cambio automatico/sequenziale.  IL DCT: UN BREVE RIPASSO  Ma come funziona, in pratica, un sistema Dual Clutch? Semplificando, sfrutta due frizioni: una lavora sulle marce dispari e l&rsquo;altra sulle pari, con la cambiata che avviene al momento dello stacco della prima e attacco della seconda, in base alle logiche di funzionamento a cui sovrintende un sofisticato cervello elettronico che valuta condizioni di guida e intenzioni del pilota per garantire sempre la massima efficacia. Questo ovviamente, se si desidera guidare in modalit&agrave; &ldquo;automatica&rdquo;; altrimenti &egrave; sempre possibile intervenire manualmente sulla cambiata sfruttando gli appositi comandi al manubrio.&nbsp;  LE PROTAGONISTE DEL TEST ON THE ROAD    Una tecnologia che, dalla nascita, si &egrave; evoluta costantemente fino a raggiungere un elevatissimo grado di efficienza. Al punto che Honda la sfrutta con successo su diverse tipologie di moto, come ha voluto mostrarci durante questa DCT experience irlandese, in cui erano presenti la versatile NT1100, l&#39;avventurosa Africa Twin, il commuter &ldquo;senza paura&rdquo; X-ADV e la super gran turismo Gold Wing (a cui, per&ograve;, abbiamo deciso di dedicare un pi&ugrave; ampio approfondimento attraverso un test dedicato).&nbsp;Ovviamente, il sistema presenta, per ognuno di questi modelli, differenti specifiche e tarature per meglio assecondare il rispettivo ambito di utilizzo.  SI PARTE CON LA NT1100    Partiamo da Dublino in sella alla prontoviaggio &ldquo;tuttofare&rdquo; NT1100. Un mezzo che fa della versatilit&agrave; un vessillo, e della razionalit&agrave;, un perfetto abito da lavoro. Un matching ideale col DCT come dimostrano anche i dati di vendita: oltre il 66% degli acquirenti europei l&rsquo;ha scelta proprio con cambio a doppia frizione. E il motivo &egrave; presto detto: chilometro dopo chilometro, curva dopo curva, ci si pu&ograve; godere tutto il piacere che sa regalare il bicilindrico parallelo di 1100 cm3 e 102 CV di potenza massima,&nbsp; riducendo al minimo l&rsquo;impegno di guida, senza rinunciare a nessuno degli scorci lungo il percorso. Non ci si deve preoccupare di nulla - se &egrave; il caso di scalare marcia o se si affronta la curva col rapporto sbagliato - pensa a tutto il DCT. Cosicch&eacute;, l&rsquo;interazione col mezzo &egrave; super naturale. Immediata. E passa soprattutto attraverso il comando del gas - su questo modello, reso volutamente pi&ugrave; smooth, cos&igrave; come i passaggi da una marcia all&rsquo;altra - e l&rsquo;impostazione delle traiettorie, che la NT segue sempre in modo preciso e sincero, digerendo bene anche fondi stradali non proprio perfetti; esattamente come quelli incontrati tra i boschi e le brughiere selvagge dell&rsquo;affascinante Wicklow Mountains National Park, prima tappa del viaggio. Una viaggiatrice facile, confidente e super confortevole, grazie anche alla carenatura protettiva, ai deflettori aerodinamici che svolgono bene il loro lavoro, al parabrezza regolabile su 5 posizioni e ad una posizione di guida dall&rsquo;ergonomia pressoch&eacute; perfetta.  SUA MAEST&agrave; L&#39;AFRICA TWIN    Eppure, nonostante le mille virt&ugrave;, al momento di saltare in sella all&rsquo;Africa Twin, giunti quasi in prossimit&agrave; della costa, &egrave; innegabile un&rsquo;istantanea sensazione di piacere. C&rsquo;&egrave; qualcosa di magico in questa moto. Anche in versione DCT! Un&rsquo;aria di casa&hellip; quel ritrovarsi all&rsquo;istante. Ma anche la sensazione di poter dominare ogni situazione, ogni percorso&hellip; asfaltato e non. Rispetto alla &ldquo;cugina&rdquo; stradale NT, l&rsquo;anteriore da 21&rsquo;&rsquo;, la posizione di guida rialzata col busto eretto, il manubrio largo, i cerchi a raggi, teletrasportano all&#39;istante in una dimensione avventurosa. Decisamente meno &ldquo;pacifica&rdquo;. Scandita anche da una messa a punto motore/elettronica/DCT che appare pi&ugrave; reattiva e votata all&rsquo;azione. E proprio a bordo della CRF1100L, in termini di DCT, troviamo quello che &egrave; stato uno degli step evolutivi pi&ugrave; significativi per questa tecnologia, la funzione &ldquo;G&rdquo;. Quest&#39;ultima riduce la quantit&agrave; di slittamento della frizione per donare un feeling maggiore nella gestione della trazione della ruota posteriore. In questo modo diventa pi&ugrave; semplice controllare le derapate del posteriore nella guida in fuoristrada. E a proposito, l&rsquo;uso del DCT in off-road non avr&agrave; forse convinto i duri e puri del tassello ma negli anni sono stati in tanti a doversi arrendere davanti all&rsquo;evidenza: affrontare percorsi sterrati, anche impegnativi, non &egrave; mai stato cos&igrave; facile&hellip; soprattutto per chi non ambisce a vincere il campionato mondiale enduro. Sull&#39;ultima Africa Twin, inoltre, l&rsquo;interazione del DCT con la sofisticata IMU a sei assi, che fornisce informazioni precisissime anche sull&#39;angolo di piega, rende il sistema ancora pi&ugrave; performante.&nbsp;  INFATICABILE X-ADV    Dopo gli scenari sconfinati delle scogliere lungo la costa, passata Cork arriva il momento dell&rsquo;X-ADV. Mezzo in salsa &ldquo;adventure&rdquo;, sinonimo di ruote automatiche e commuting dal piglio inarrestabile, sia lui che il cugino stradale Forza 750 si collocano in quella zona d&#39;ombra tra moto e scooter che la Casa giapponese ha iniziato a tratteggiare per la prima volta con l&#39;Integra. Di una moto hanno l&rsquo;impostazione generale e la resa dinamica; scooteristiche, sono invece la praticit&agrave; d&rsquo;uso, la capacit&agrave; di carico, la facilit&agrave; di gestione e quell&rsquo;automaticit&agrave; di guida data proprio dal DCT. Anche sull&rsquo;X-ADV, come sull&rsquo;Africa Twin, &egrave; presente la modalit&agrave; &ldquo;G&rdquo; per chi vuole sfruttarne l&rsquo;elevata ecletticit&agrave; anche sui percorsi non asfaltati. Il comando del gas &egrave; throttle by wire e 5 sono le modalit&agrave; di guida a disposizione. Un mezzo che grazie al telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante e alle sospensioni dalla lunga escursione non teme i &ldquo;maltrattamenti&rdquo; e digerisce bene qualunque fondo stradale. Ma che gratifica anche nella guida allegra tra le curve, grazie ad un&rsquo;incisivit&agrave; e a una precisione sorprendenti per la categoria. E allora, non stupisce il grande successo di pubblico ottenuto, che lo piazza al terzo posto tra i modelli Honda pi&ugrave; venduti con cilindrata superiore ai 350 cm3 (subito dopo CRF100L Africa Twin e CB650R).  IL VIAGGIO LUNGO LE STRADE &quot;DELL&rsquo;ISOLA VERDE&quot;  Ammantata di un verde intenso, interrotto da sterminate brughiere selvagge e fioriture multicolore, l&#39;irlanda &egrave; sicuramente una delle pi&ugrave; affascinanti &ldquo;terre del nord&rdquo;. Un&rsquo;isola ricca di tradizioni, vivaci citt&agrave; cosmopolite, antichi borghi sonnolenti con le case in pietra e castelli diroccati, tutti avvolti da paesaggi variegati e mozzafiato. Il tour con le Honda DCT parte da Dublino, la capitale, nata da una colonia di vichinghi che nel lontano 841 d.C. si insedi&ograve; sulla riva del fiume Liffey. Dopo un tratto di strada adrenalinico, caratterizzato da scollinamenti mozzafiato, la prima tappa &egrave; il Wicklow Mountains National Park: un passaggio avvincente attraverso un territorio dalla bellezza aliena, in cui si percepisce chiara la forza degli elementi e la bellezza assoluta della natura. Si avanza sfiorando la costa nei pressi di Arklow per poi virare verso l&rsquo;entroterra fino a New Ross, cittadina portuale situata nella parte sudoccidentale della contea di Wexford, sulle rive del fiume Barrow. Subito dopo, la R681 verso Annestown punta nuovamente al mare della Copper Coast UNESCO Global Geopark: un tratto di litoranea caratterizzato da imponenti scogliere e scenari maestosi. Cork, posta su un&#39;isola in mezzo al fiume Lee, &egrave; una citt&agrave; cosmopolita, piena di locali di tendenza, gallerie d&#39;arte e musei. Superato il celebre Vee Pass, sopra Clogheen, dove ogni anno tra met&agrave; maggio luglio si pu&ograve; assistere alla fioritura dei rododendroni, si guida in direzione Tipperary fino a Cahir, dove l&rsquo;omonimo castello del XII secolo, in magnifica posizione sul fiume Suir, &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi e meglio conservati d&rsquo;Irlanda. Superata Tipperary (famosa nel mondo per la canzone &ldquo;It&rsquo;s a Long Way to Tipperary&rdquo;), la Rocca di Cashel, in cima ad uno sperone calcareo, &egrave; il pi&ugrave; imponente gruppo di edifici medievali d&rsquo;Irlanda. Il colpo d&rsquo;occhio &egrave; mozzafiato. Una lunga cavalcata nel verde per rientrare a Dublino, segna la fine del tour.   

Test on the road: a caccia di emozioni tra Dublino e Cork con le Honda &ldquo;no stress&rdquo; dotate di dual clutch transmission: NT1100, Africa Twin e X-ADV

Con le Honda DCT in Irlanda: una scommessa vinta!

Tre i modelli protagonisti di questo appassionante road-test lungo le strade dell'isola verde: NT1100, Africa Twin e X-ADV

Con le Honda DCT in Irlanda: la gallery del test

Antichi manieri, una natura sfolgorante e tradizioni secolari. Tutta la magia della magnifica "isola verde"

Con le Honda DCT in Irlanda: la gallery del viaggio

        Poco tempo fa, era inizio febbraio 2023, era uscita la notizia che in Irlanda del Nord erano state cancellate molte gare motociclistiche su strada a causa dell&rsquo;aumento impressionante dei costi assicurativi. Tra queste risultava inclusa anche la North West 200, il pi&ugrave; grande evento sportivo all'aperto dell'Irlanda del Nord, ma anche tanti altri appuntamenti su due ruote. Poco pi&ugrave; di un mese dopo, le cose sono cambiate e sembra proprio che le gare si faranno. Vediamo perch&eacute;. Da maggio si riparte Il MotorCycle Union of Ireland Ulster Centre ha accettato un preventivo inferiore con una compagnia di assicurazioni, un accordo che permetter&agrave; alle manifestazioni di svolgersi per il 2023. A permettere questo cambio di rotta, anche una pagina di crowdfunding, che ha ricevuto il sostegno di appassionati di corse, piloti e sponsor: in totale sono state raccolte poco meno di 90.000 sterline (circa 102mila euro). John Dillon, presidente della MCUI UC, si &egrave; detto &ldquo;sopraffatto dalla generosit&agrave;&rdquo; di coloro che hanno aderito al crowdfunding. &ldquo;La cifra attualmente raccolta combinata con il nuovo preventivo assicurativo ha reso possibile il normale svolgimento&rdquo;. &ldquo;Con l'inizio della stagione agonistica ormai alle porte - ha proseguito -, chiederei alla comunit&agrave; delle corse di continuare a supportare i nostri eventi e rendere il 2023 indimenticabile&rdquo;. Appuntamento, dunque, con la North West 200 dall&rsquo;11 al 13 maggio, ma anche con altri importanti eventi tra cui Armoy e Cookstown 100. Eccezione per il Tandragee 100, che di solito apre la stagione delle corse su strada ad aprile, che non si correr&agrave; nel 2023. TROFEO ENDURO KTM, L'EDIZIONE 2023 AL VIA CON TONY CAIROLI (AGGIORNAMENTO)       

In un primo momento cancellate per i costi di assicurazione troppo elevati, le road races sono di nuovo possibili: vediamo perch&eacute;

Irlanda del Nord, la svolta: nel 2023 si correrà

        Sono tantissime le gare motociclistiche su strada cancellate dall'Irlanda del Nord per questo 2023. La comunicazione &egrave; arrivata a seguito di una riunione di emergenza in cui &egrave; stato discusso l'aumento impressionante dei costi assicurativi che attualmente ammonterebbero ad oltre 450mila euro. MOTOR BIKE EXPO, UN SUCCESSO PER L&rsquo;EDIZIONE 2023 Si salva solo il motocross La lista delle manifestazioni cancellate &egrave; lunga: tra queste figura la North West 200, il pi&ugrave; grande evento sportivo all'aperto dell'Irlanda del Nord, la Cookstown 100, la Tandragee 100, l'Armoy Race of Legends, l'Ulster Grand Prix e il Sunflower trophy a Bishopscourt. Depennata anche l'Ulster Superbike Championship, ma restano le gare di motocross. Il motivo? Lo schizzare alle stelle dei costi dell'assicurazione di responsabilit&agrave; civile, la quale copre i costi delle richieste di risarcimento presentate da membri del pubblico per incidenti verificatisi durante le gare. Gli spettatori devono pagare? Secondo l'ex pilota Phillip McCallen sarebbe giusto che gli spettatori paghino una somma per raccogliere fondi a copertura dei costi assicurativi: "&Egrave; un disastro assoluto", ha dichiarato al programma Good Morning Ulster della BBC Radio Ulster, "il pubblico ha avuto gare e visioni gratuite per 50 anni e alcuni si aspettano che questo continui, ma non &egrave; cos&igrave;. Non si va a Windsor Park e non si entra per niente, cos&igrave; non si dovrebbe avere uno spettacolo gratuito alla North West 200, per esempio.  Si tratta di capire come far confluire i soldi della gente nell'organizzazione. Le gare di motociclismo sono una parte unica della nostra cultura sportiva, si corre in questo Paese da oltre 100 anni. L'Irlanda del Nord ha prodotto alcuni dei pi&ugrave; grandi motociclisti che il mondo abbia mai visto, come il cinque volte campione del mondo Joey Dunlop. Le corse sono sopravvissute ai Troubles e alle cancellazioni dovute all'afta epizootica e al Covid, ma temo che questa sia la crisi pi&ugrave; grande che questo sport abbia mai affrontato. Non &egrave; solo un colpo di grazia per il motociclismo, ma anche un duro colpo per il turismo. Gli organizzatori della North West 200 dello scorso anno affermano che l'economia locale ha speso 17 milioni di sterline e che le presenze totali stimate per l'evento sono state di 195.000 visitatori per tutta la settimana, di cui oltre 100.000 il giorno della gara. A meno che non si trovi una soluzione, il futuro delle corse motociclistiche &egrave; molto incerto". Alla ricerca di soluzioni Preoccupatissimo anche il presidente della Motorcycle Union of Ireland John Dillon: "L'opinione comune era che i costi proposti fossero, al momento, insostenibili per la maggior parte dei club, al fine di fornire la copertura di responsabilit&agrave; pubblica necessaria per lo svolgimento degli eventi programmati. Il MCUI continuer&agrave; comunque a perseguire tutte le opzioni per la fornitura di un'assicurazione di responsabilit&agrave; civile, qualora si presentassero nel prossimo futuro. Ci rendiamo conto che la situazione &egrave; tutt'altro che ideale, tuttavia, anche se non siamo riusciti a garantire lo svolgimento di eventi per quest'anno, questo accordo e questa decisione serviranno a dare ai titolari di licenza l'opportunit&agrave; di partecipare a eventi competitivi, se lo desiderano, con la copertura e la sicurezza adeguate". Intanto il sindacato sta ancora cercando di ottenere questa copertura, che &egrave; un requisito per partecipare alle gare.  METZELER CIV CROSSOVER CUP BY MOTOSPRINT: 29 E 30 LUGLIO A MISANO         

La decisione &egrave; stata presa a seguito della triplicazione dei costi di assicurazione che ammontano a circa 451mila euro

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Costi assicurativi troppo alti, l'Irlanda del Nord cancella tutte le road-races del 2023