        A fine marzo avrebbe dovuto esserci la presentazione ad Almeria, nella spagna andalusa e invece niente ragazzi, i recenti eventi hanno costretto ad annullare tutto, lasciandoci &ldquo;a secco&rdquo; ad accontentarci di un video di 7minuti, dal quale immaginare il pi&ugrave; possibile. Confessiamo di averlo guardato e riguardato, avidi di cogliere tutte le nuove sfaccettature di quella che si annuncia come una moto dal potenziale altissimo e sappiamo bene che una &ldquo;R&rdquo; nel nome di una KTM sia cattiveria e prestazioni assicurate. PI&ugrave; CAVALLI PI&ugrave; LEGGERA&nbsp; La base &egrave; la gi&agrave; apprezzata 790 Duke, per la quale gi&agrave; 2 anni fa, dopo averla provata, sognavamo una versione R, che &egrave; puntualmente arrivata e pure con 100 cc in pi&ugrave;!Gli 890 cc effettivi sono stati raggiunti con aumento di alesaggio (90,7mm) e corsa (68,8).&nbsp;Anche le prestazioni del motore salgono a 121 CV a 9.250 giri (+16 CV) e 99 Nm a 7.750 giri (+12 Nm), con il peso complessivo che pure scende di 3,5 kg a 166 kg a secco!Ebbene s&igrave;, il prezzo sale pure lui e dai 10.200 euro della 790 si arriva agli 11,900 euro della 890. Noi tiriamo a indovinare, ma se l&rsquo;istinto non ci tradisce, quei 1.700 eruro di differenza saranno ben ripagati, vediamo perch&eacute;: Motore da verificare: Lo vogliamo assolutamente provare, perch&eacute; il 790 era una chicca furiosa, un perfetto mix tra trattabilit&agrave; e cattiveria e quando si tira la coperta da un lato si potrebbe scoprire l&rsquo;altro. Cilindrata, e compressione di 13,5:1 sono aumentate e di conseguenza sono state aumentate anche le masse rotanti dell&rsquo;albero motore per assicurare pi&ugrave; fluidit&agrave;. Ecco, questo potrebbe essere un punto critico. I pistoni sono pi&ugrave; leggeri e la fasatura delle camme &egrave; pi&ugrave; spinta e con maggior alzate. La centralina decide ancora di pi&ugrave;, visto che i corpi farfallati ora sono totalmente slegati tra loro, quindi possono aprirsi in tempi diversi e ricevere diversa quantit&agrave; di benzina, a vantaggio della regolarit&agrave; di funzionamento. Il cambio a 6 marce ha corsa pi&ugrave; corta e molle morbide per garantire cambiate rapide.&nbsp;Anche l&rsquo;area del radiatore &egrave; aumentata per migliorarne l&rsquo;efficienza. SOSPENSIONI MIGLIORATE &nbsp;Sospensioni sicuramente migliori: Il punto debole della 790 erano le sospensioni non regolabili che pur avendoci meravigliati per la loro efficienza, avevano un setting a senso unico che puntava alla guida aggressiva e appena si mollava il passo, tutta la ciclistica diventava meno efficiente e un po&rsquo; antipatica. La R manitiene una forcella USD WP Apex da 43 mm &Oslash; e corsa di 140 mm, ma ora dotata di registri asimmetrici di compressione ed estensione. Anche al posteriore il WP Apex ha geometrie identiche, ma guadagna doppio registro alte e basse velocit&agrave; in compressione, registro estensione e precarico ad attuatore idraulico. Freni ancor pi&ugrave; racing: se ce ne fosse stato bisogno, ora le pinze anteriori sono le pregiate Brembo Stylema e i dischi passano da 300 a 320 mm &Oslash;, mentre la pompa al manubrio &egrave; la Brembo MCS ad interasse variabile, che permette di modificare la sensibilit&agrave; della leva su 2 settaggi. All&rsquo;anteriore l&rsquo;insieme pinze, dischi e supporti dischi in alluminio porta il risparmio di 1,2 kg sulle masse non sospese, notevole! Elettronica pi&ugrave; costosa: l&rsquo;elettronica gi&agrave; molto ricca della 790, sulla 890 resta fondamentalmente la stessa, ma con software rinnovato e IMU a 6 assi piu sofisticata. I riding mode selezionabili sono 4, l&rsquo;ABS cornering ha 2 livelli d&rsquo;intervento, il controllo trazione cornering ne ha 9, poi ci sono 3 mappe risposta del gas, controllo impennata e MSR per regolazione freno motore in scalata. Per avere tutto questo bisogna acquistare il pacchetto Tech pack a 750 &euro;, in cui &egrave; compreso anche il quick shifter bidirezionale. Il nostro consiglio &egrave; di comprarlo assolutamente, perch&egrave; gi&agrave; solo il quick shifter fa una differenza abissale e rende molto felici a qualunque andatura.        

<p>La naked media di Mattighofen &egrave; stata &ldquo;virtualmente&rdquo; presentata sul web con un filmato che ne svela tutte le novit&agrave;. Facciamo qualche considerazione a ruote ferme</p>

KTM 890 Duke R: come è fatta la nuova naked

La nuova naked media di mattighofen è stata “virtualmente” presentata sul web con un filmato che ne svela tutte le novità. Facciamo qualche considerazione…senza averla guidata.

2 risultati per 'duke890r'

KTM 890 Duke R: come è fatta la nuova naked

KTM 890 Duke R FOTO