Facciamo attenzione a Benelli, perch&eacute; il marchio Pesarese sta affilando le armi e cresce a vista d&rsquo;occhio, tanto da permettersi di entrare in un nuovo segmento passando dalla porta principale. I punti di forza di questa naked dall&rsquo;aspetto essenziale sono un look capace di attirare gli sguardi e un comportamento dinamico d&rsquo;insieme, che risulta appagante, a patto di non chiedere troppe prestazioni. Ecco con quali&nbsp;voti&nbsp;ha superato questo&nbsp;#SottoEsame.  Design  Sostanziale e ben realizzata. Basta guardare l&rsquo;originale faro full led anteriore, il fighissimo terminale di scarico che sbuca da sotto il motore o la curata paratia metallica a protezione della pompa acqua, per poter apprezzare uno stile non lasciato al caso. Insomma, Questa Benelli da soddisfazione all&rsquo;occhio e invoglia a salirci in sella. Qualche caduta di stile esiste, ma bisogna proprio andarla a cercare, come quell&rsquo;invasivo tappo del refrigerante che rovina la vista frontale del bel radiatore concavo. Leggera e sottile, la parte posteriore &egrave; caratterizzata da un codone affusolato, l&rsquo;azzeccatissimo terminale di scarico e il supporto targa basso che comprende gli indicatori di direzione. Voto: 8,5    Contenuti tecnici e dotazione  Qui troviamo alti e bassi a partire dalla basica dotazione elettronica, che comprende i soli ABS e ottica full-led. Fa eccezione il largo diplay TFT a colori della strumentazione, ricco alla vista, ma povero d&rsquo;informazioni aggiuntive. Tipico di Benelli il telaio in tubi tondi d&rsquo;acciaio, che si ripetono anche nel solido forcellone asimmetrico. Il bicilindrico parallelo a 16 valvole DOHC misura 754 cm3 e dichiara 76 CV a 8.500 giri con 67 Nm a 6.500 giri, una potenza non elevata specialmente se messa in relazione al peso dichiarato di 226 kg col 90% di carburante nel serbatoio. All&rsquo;anteriore domina la granitica forcella marzocchi UPS da ben 50 mm, ultra regolabile, a cui si affianca un pi&ugrave; scarno monoammortizzatore dotato di solo precarico molla. I cerchi sono naturalmente da 17&rdquo; e all&rsquo;anteriore &nbsp;due pinze radiali Brembo monoblocco mordono dischi da 320 mm &Oslash;. Voto: 8  Posizione guida e comfort  La postura leggermente aggressiva &egrave; dovuta ad un manubrio dalle misure di altezza e larghezza contenute, che lascia il busto leggermente inclinato in avanti. Anche le pedane sono piuttosto alte e arretrate, risultando per&ograve; ancora comode per le gambe, perlomeno per chi non supera i 175 cm di statura. Giusta via di mezzo tra sport e comfort, la sella permette facili spostamenti durante la guida, oltre a lasciare ottimo appoggio a terra ad entrambi i piedi. Ci si trova a guidare molto inseriti nel corpo moto e, tutto sommato, comodi e poco affaticati anche dopo un&rsquo;intera giornata di curve. Voto: 8,5  Piacere di guida e fattore emozionale  Facile da condurre alle basse andature grazie alla dolce risposta al gas e al buon lavoro di cambio e frizione. Il motore spinge in modo regolare su tutto l&rsquo;&rsquo;arco di utilizzo, pur non mostrando molta grinta. La schiena non &egrave; tanta e uscendo dalle curve va tenuto sopra i 5.000 giri per trovare reattivit&agrave;. Alla voce sospensioni esiste un netto disequilibrio tra anteriore e posteriore, quando il buon lavoro della forcella per rendere preciso l&rsquo;avantreno viene vanificato dalla poca coerenza del monoammortizzatore. Questo innesca frequenti pompaggi del posteriore che alterano l&rsquo;assetto in curva, sia in presenza di sconnessioni, sia quando si riprende in mano il gas e la moto allarga eccessivamente la traiettoria. Nonostante la taratura morbida, le piccole asperit&agrave; affrontate in velocit&agrave; causano risposte secche poco amichevoli per il fondoschiena. Il peso abbondante si fa sentire nel misto stretto e in frenata. Voto: 7,5  Rapporto qualit&agrave; prezzo  Benelli alza il tiro, ma aumenta anche il prezzo! I 6.990 &euro; f.c. richiesti per la 752 S non sono proprio pochi, specialmente se confrontati con le concorrenti. Il confronto pi&ugrave; istintivo sarebbe quello con la piu eocnomica Yamaha MT07, anche se ragionando puramente per cilindrata andrebbe sovrapposta alla ben pi&ugrave; costosa, ricca e potente&nbsp; Suzuki GSX-S 750.&nbsp; Voto: 7,5    Conclusioni  Una moto nell&#39;insieme appagante e piacevole da guidare, anche se presenta varie discontinuit&agrave;. &Egrave; molto adatta a chi comincia e potrebbe affascinare anche qualcuno pi&ugrave; esperto. Pensando alle concorrenti ci vengono in mente le tre giapponesi MT07, SV 650, Z 650, con cui il confronto con la 752 S a livello estetico e componentistico pu&ograve; giocarsi sullo stesso livello, mentre parlando di propulsore, alla Benelli manca ancora qualcosa. Voto: 7,9  TUTTE LE PROVE E LE VIDEO-PROVE DI INMOTO.IT 

<p>Da Benelli QJ arriva una naked media dall&rsquo;indole sportiva, pi&ugrave; ricca ma anche pi&ugrave; costosa. Segna un altro passo avanti per il marchio pesarese.</p> 

2 risultati per 'benelli752s'

Prova Benelli 752 S: #Sottoesame

Prova Benelli 752 S: #Sottoesame| FOTO