Il mercato delle due ruote a novembre rallenta la crescita vorticosa che ha caratterizzato tutto l&rsquo;anno, ma continua a guadagnare quote su un 2022 che di suo era stato gi&agrave; un anno eccezionale. Con un +1,8% sul novembre dello scorso anno, il totale dei primi undici mesi del 2023 segna un +16,07%&nbsp;sullo stesso periodo del 2022.  A tenere in quest&rsquo;ultimo mese sono state le moto, guadagnando il 15,2% delle vendite. Merito anche delle newcomer, delle moto che si stanno affacciando sul mercato, che in alcuni casi hanno iniziato a vendere subito forte. Una su tutte pare avviarsi a essere la futura regina: la Benelli TRK 702 a novembre &egrave; stata il mezzo pi&ugrave; venduto in assoluto, con 946 immatricolazioni. Tra l&rsquo;altro, venendo alla classifica delle sole moto, guidata ancora dalla TRK 502, la 702 &egrave; gi&agrave; al 5&deg; posto, con 2.674 pezzi.&nbsp;  La casa italo-cinese sembrerebbe dunque aver azzeccato la sua strategia di crescita lenta e progressiva nella cilindrata dei suoi modelli. Dopo gli anni del successo della motorizzazione 500, che ha avvicinato al mondo della moto tanti ex scooteristi, ora &egrave; la volta della 700. E non sembra aver influito negativamente la lunghissima e vana attesa della versione 800.  E gli altri? La seconda moto pi&ugrave; venduta a novembre &egrave; stata la BMW GS 1300 (240 pezzi), davanti alla Voge 525 DSX (161) e alla Honda Africa Twin (159). Quinta la Moto Morini X-Cape (154). La solita polarizzazione del mercato, con moto relativamente economiche che si alternano alle costosissime ammiraglie. E qui si innesta il tarlo di un dubbio: le ammiraglie crescono di cilindrata, raggiungendo e superando i 1300 cc. Crescono prestazionalmente, ma anche nei costi, che con gli accessori ormai fanno parlare di 30mila euro. Continueranno ad avere mercato? O questa tendenza finir&agrave; per causare un&rsquo;implosione del segmento? Di certo le case top avranno fatto le loro valutazioni di marketing prima di investire sui nuovi modelli, ma gi&agrave; in passato abbiamo assistito alla morte quasi improvvisa di segmenti motociclistici che avevano raggiunto vette di sofisticazione o prestazioni eccessive.  Il mercato di novembre  Entrando nel vivo dei dati, con 16.784 unit&agrave; vendute, novembre risulta il mese meno performante per un mercato 2023, che comunque rimane spumeggiante. Continua robusta la crescita delle moto, con un incremento del 15,26% e 7.363 unit&agrave; immatricolate. Per la prima volta nel corso del 2023 si assiste invece a una flessione del mercato scooter, complice anche l&rsquo;andamento negativo del settore elettrico e il confronto con il +43% del novembre 2022, che perde il 3,88% e mette in strada 8.382 mezzi; particolarmente critica la situazione dei ciclomotori, che chiudono novembre con 1.039 veicoli registrati e un calo del 24,82%.  Il mercato gennaio-novembre 2023  Nonostante il rallentamento dell&rsquo;ultimo mese, il mercato cumulato del 2023 continua a crescere a doppia cifra: +16,07% e 327.866 unit&agrave; vendute. La migliore performance rimane quella degli scooter, che targano 168.942 veicoli, pari a un incremento del 21,22%; ottimo anche l&rsquo;andamento delle moto, che crescono del 14,84% e immatricolano 141.031 mezzi; i ciclomotori rimangono fanalino di coda, con 17.893 unit&agrave; vendute, pari a una flessione dell&rsquo;11,87%.  Il mercato dell&rsquo;elettrico  L&rsquo;esaurimento degli incentivi statali paralizza il mercato elettrico, che chiude novembre con una flessione del 63,68% - il peggior risultato dell&rsquo;anno - e soli 544 veicoli messi in strada. Particolarmente difficile la situazione degli scooter, che lasciano sul terreno 70,98 punti percentuali, targando 285 unit&agrave;. &ldquo;Alla luce di questi dati &ndash; scrive l&rsquo;ANCMA - appare necessaria l&rsquo;immediata riattivazione degli incentivi, recuperando i 5,6 milioni di euro avanzati dalla campagna 2022 e rimasti ad oggi inutilizzati. In vista della prevedibile affermazione del mercato dei quadricicli elettrici nel corso del 2024 appare inoltre improrogabile l&rsquo;incremento del fondo Ecobouns dedicato alla categoria L&rdquo;.  In realt&agrave;, a nostro modesto parere, sull&rsquo;elettrico andranno fatti dei ragionamenti, perch&eacute; appare evidente che il mercato li sta rifiutando. Forse sono stati proposti in maniera errata, forse al di l&agrave; degli incentivi bisognerebbe ragionare sulle infrastrutture e sulle agevolazioni d&rsquo;uso. Sempre considerando che il settore pu&ograve; partire dal commuting, non dal leisure, per ora riservato alle moto termiche.  E ora un po&rsquo; di numeri  La TOP 30 di novembre 2023           Rank    Marca    Modello    Segmento    Totale Nov 2023          1    BENELLI    TRK 702 / TRK 702 X    Enduro    946          2    HONDA ITALIA    SH 125    Scooter    793          3    HONDA ITALIA    SH 150    Scooter    793          4    HONDA ITALIA    SH 350    Scooter    585          5    PIAGGIO    LIBERTY 125 ABS    Scooter    475          6    KYMCO    AGILITY 125 R16    Scooter    342          7    HONDA    X-ADV 750    Scooter    334          8    BMW    R 1300 GS    Enduro    240          9    PIAGGIO    BEVERLY 300 ABS    Scooter    240          10    YAMAHA    XMAX 300    Scooter    238          11    PIAGGIO    MEDLEY 125    Scooter    225          12    HONDA ITALIA    ADV 350    Scooter    213          13    PIAGGIO    BEVERLY 400    Scooter    190          14    SYM    SYMPHONY 125    Scooter    187          15    HONDA    FORZA 350    Scooter    181          16    KYMCO    PEOPLE S 125    Scooter    170          17    VOGE    VALICO 525DSX    Enduro    161          18    HONDA    AFRICA TWIN    Enduro    159          19    PIAGGIO    VESPA PRIMAVERA 125    Scooter    156          20    MOTO MORINI    X-CAPE    Enduro    154          21    PIAGGIO    VESPA GTS 300    Scooter    144          22    YAMAHA    TRACER 9    Turismo    144          23    KYMCO    PEOPLE S 200    Scooter    140          24    PIAGGIO    MEDLEY 150    Scooter    136          25    MOTO GUZZI    V85 TT    Enduro    129          26    SYM    SYMPHONY 125 ST    Scooter    123          27    YAMAHA    TENERE 700    Enduro    118          28    SYM    SYMPHONY 200 ST    Scooter    112          29    BMW    R 1250 GS ADVENTURE    Enduro    109          30    PIAGGIO    LIBERTY 150 ABS    Scooter    109        &nbsp;   La TOP 30 moto gennaio-novembre 2023           Rank    Marca    Modello    Segmento    Totale Gen-Nov 2023          1    BENELLI    TRK 502 / TRK 502 X    Enduro    4.057          2    HONDA    AFRICA TWIN    Enduro    3.822          3    BMW    R 1250 GS    Enduro    3.306          4    YAMAHA    TRACER 9    Turismo    3.304          5    BENELLI    TRK 702 / TRK 702 X    Enduro    2.674          6    YAMAHA    TENERE 700    Enduro    2.617          7    HONDA    XL 750 TRANSALP    Enduro    2.612          8    MOTO GUZZI    V7    Naked    2.332          9    MOTO MORINI    X-CAPE    Enduro    2.295          10    DUCATI    MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S    Enduro    2.293          11    BMW    R 1250 GS ADVENTURE    Enduro    2.264          12    HONDA    CB 750 HORNET    Naked    2.057          13    YAMAHA    TRACER 7    Turismo    1.950          14    ROYAL ENFIELD    HUNTER 350    Naked    1.919          15    KEEWAY    RKF 125    Naked    1.886          16    YAMAHA    MT-07    Naked    1.875          17    HONDA    NC 750 X    Enduro    1.716          18    KAWASAKI    Z 900    Naked    1.695          19    YAMAHA    MT-09    Naked    1.551          20    VOGE    VALICO 525DSX    Enduro    1.523          21    FANTIC MOTOR    125 CC ENDURO/MOTARD    Enduro    1.502          22    ROYAL ENFIELD    SUPER METEOR 650    Custom    1.489          23    ROYAL ENFIELD    METEOR 350    Naked    1.480          24    DUCATI    SCRAMBLER 800    Naked    1.464          25    KAWASAKI    Z 650    Naked    1.351          26    MOTO GUZZI    V85 TT    Enduro    1.323          27    HONDA    CB 500 X    Turismo    1.274          28    FANTIC MOTOR    CABALLERO 500 FLAT TRACK / SCRAMBLER / RALLY    Naked    1.271          29    KAWASAKI    VERSYS 650    Enduro    1.139          30    TRIUMPH    STREET TRIPLE    Naked    1.118        La TOP 30 moto+scooter gennaio-novembre 2023           Rank    Marca    Modello    Segmento    Totale Gen-Nov 2023          1    HONDA ITALIA    SH 125    Scooter    11.674          2    HONDA ITALIA    SH 150    Scooter    10.872          3    HONDA ITALIA    SH 350    Scooter    10.098          4    KYMCO    AGILITY 125 R16    Scooter    8.086          5    PIAGGIO    LIBERTY 125 ABS    Scooter    7.598          6    HONDA ITALIA    ADV 350    Scooter    6.250          7    HONDA    X-ADV 750    Scooter    6.115          8    PIAGGIO    BEVERLY 300 ABS    Scooter    6.085          9    HONDA    FORZA 350    Scooter    5.058          10    PIAGGIO    BEVERLY 400    Scooter    4.760          11    SYM    SYMPHONY 125    Scooter    4.578          12    PIAGGIO    VESPA GTS 300    Scooter    4.503          13    YAMAHA    XMAX 300    Scooter    4.194          14    PIAGGIO    VESPA PRIMAVERA 125    Scooter    4.113          15    YAMAHA    TMAX    Scooter    4.074          16    BENELLI    TRK 502 / TRK 502 X    Enduro    4.057          17    PIAGGIO    MEDLEY 125    Scooter    4.041          18    KYMCO    PEOPLE S 125    Scooter    3.893          19    HONDA    AFRICA TWIN    Enduro    3.822          20    HONDA    SH MODE 125    Scooter    3.462          21    BMW    R 1250 GS    Enduro    3.306          22    YAMAHA    TRACER 9    Turismo    3.304          23    BENELLI    TRK 702 / TRK 702 X    Enduro    2.674          24    YAMAHA    TENERE 700    Enduro    2.617          25    HONDA    XL 750 TRANSALP    Enduro    2.612          26    MOTO GUZZI    V7    Naked    2.332          27    MOTO MORINI    X-CAPE    Enduro    2.295          28    DUCATI    MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S    Enduro    2.293          29    SYM    SYMPHONY 200 ST    Scooter    2.288          30    BMW    R 1250 GS ADVENTURE    Enduro    2.264        &nbsp; 

La crescita rallenta, ma le moto vanno fortissimo e tengono in positivo il mese. Merito dei nuovi modelli, che vendono subito benissimo. E il 2023 vola verso quota 330mila pezzi

Mercato moto, a Novembre si cresce ancora: le novit&agrave; piacciono!

T, R e K. Tre lettere che noi, motociclisti italiani, abbiamo imparato a conoscere bene negli ultimi tempi. Tutti bene o male oggi conoscono la storia di Benelli (propriet&agrave; e produzione cinese, stile e progettazione italiani) e il motivo &egrave; che basta guardarsi attorno: &egrave; pieno di TRK. Ovunque, dal centro citt&agrave; al passo pi&ugrave; alto d&rsquo;Italia, &egrave; un brulicare continuo di Benelli. Non c&rsquo;&egrave; altro da dire, hanno fatto bingo. E cosa fai quando il tuo prodotto va a gonfie vele? Batti il ferro finch&eacute; &egrave; caldo, e dunque aumenti l&rsquo;offerta. Ecco il perch&eacute; di queste due moto, le TRK 702 e 702X, sorelle maggiori delle TRK che abbiamo imparato a conoscere e che hanno obiettivi ambiziosi. Le abbiamo provate entrambe, la standard e la X, e vi raccontiamo come se la solo cavata in questo #SottoEsame.&nbsp;    BENELLI TRK 702 E 702X: DESIGN  Le Benelli TRK 702 e 702X, come altri modelli Benelli, nascono dalla mano di Stefano Casanova, abile designer che alla competenza abbina la passione di un vero tecnico. Uno che ancora oggi disegna rigorosamente a mano i primi bozzetti. Il risultato sono due moto che riprendono le linee della sorella minore, evolvendole. Sono pi&ugrave; tondeggianti, meno ruvide e spigolose, e sono proposte in colorazioni pi&ugrave; audaci. La pi&ugrave; scenografica &egrave; sicuramente la verde-giallo fluo. Non pochi i dettagli degni di nota: comandi retro-illuminati, manopole (volendo) riscaldabili, doppia presa USB (c&rsquo;&egrave; anche quella rapida), leve entrambe regolabili, cupolino di dimensioni generose&hellip; Ecc, ecc. Non &egrave; ovviamente tutto rose e fiori, gomme e plastiche posticcie ci sono (le manopole o i gommoni sulle pedane sono realizzati in economia), ma sono comunque abbastanza ben nascoste. VOTO 7    BENELLI TRK 702 E 702X: CONTENUTI TECNICI  Pochi fronzoli, tanta sostanza. &Egrave; questa la filosofia Benelli, che pu&ograve; essere o meno condivisa, ma come abbiamo gi&agrave; detto il mercato li ha premiati. Perci&ograve; ecco qua: le Benelli TRK 702 e 702X sfruttano una piattaforma inedita, composta da un bicilindrico parallelo con fasatura a 180&deg;; esattamente come quello utilizzato dalla 500, solo che in questo caso le misure caratteristiche sono pi&ugrave; superquadre (maggior propensione a girare in alto) e la cilindrata &egrave; di 698 cc. 70 CV a 8.000 giri e 70 Nm a 6.000 sono i suoi numeri. &Egrave; racchiuso in un telaio a traliccio in acciaio, che deriva strettamente da quello della 500 (ri-adattato per i diversi ingombri di motore e non solo). Il forcellone invece &egrave; in alluminio. Il serbatoio &egrave; nuovo ed &egrave; di 20 litri: la sua forma &egrave; sciancrata e permette alle TRK 702 di essere pi&ugrave; snelle delle 502, nella zona del cavallo. La ciclistica comprende anche una forcella con steli di ben 50 mm e corsa utile di 140 mm, oltre a un mono posizionato in diagonale senza leveraggi che offre una corsa di 154 mm (regolabile in precarico ed estensione). La X sfrutta la stessa forcella (anche se tarata diversamente) ma il mono ha una corsa maggiore, 174 mm, ed &egrave; regolabile anche in compressione. Cerchi in lega di 17 pollici con pneumatici Pirelli Angel GT per la standard, a raggi con anteriore da 19 pollici e pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR per la X. E ancora: doppio disco con pinze radiali la standard, dischi a margherita di 320 mm e pinze ad attacco assiale la X. I pesi: 232 e 235 kg, entrambi in ordine di marcia. L&rsquo;elettronica &egrave; ridotta all&rsquo;osso e comprende uno schermo TFT a colori di 5 pollici collegabile via Bluetooth allo smartphone (volendo funziona da navigatore). Sulla X c&#39;&egrave; anche il cavalletto centrale. VOTO 7    BENELLI TRK 702 E 702X: COMFORT ED ERGONOMIA  Le parole d&rsquo;ordine sulle Benelli TRK 702 e 702X sono comfort e accessibilit&agrave;. Anche in questo le due moto sono equivalenti (solo la sella &egrave; pi&ugrave; alta sulla X: 835 vs 794 mm). Il comfort &egrave; garantito dallo schiumato della sella, molto ben imbottita (anche quella del passeggero), dalla triangolazione rilassata (il busto &egrave; molto eretto, il manubrio largo e alto, le pedane vicine al piano seduta) e dalla buona libert&agrave; di movimento. L&rsquo;accessibilit&agrave; invece &egrave; data dalla ridottissima altezza da terra, soprattutto nel caso della standard, e dall&rsquo;ottimo raggio di sterzata. Manca per&ograve; un po&rsquo; di spirito sportivo: le pedane sono troppo avanzate e il manubrio molto in alto. Questa combo rende poco naturale la guida dinamica, che prevede di spostarsi in avanti col busto, come pure la guida in piedi per l&rsquo;off-road (soprattutto per via delle pedane avanzate). Ci sarebbe stato bene un comando remoto per la regolazione del precarico, dato che queste moto viaggiano spesso con pilota e passeggero. E magari anche i bagagli. VOTO 6,5    BENELLI TRK 702 E 702X: PIACERE DI GUIDA  Osservando il fenomeno TRK, mi sono fatto un&rsquo;idea sul motivo del suo successo. Oltre ovviamente al prezzo stracciato c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;: la TRK sembra una moto grande, anche se non lo &egrave;. Nei pesi e nelle dimensioni &egrave; molto vicina a quella che pu&ograve; essere una Multistrada o una GS, ma alla fine costa un terzo (forse meno). E dato che le Multi e le GS sono le moto pi&ugrave; desiderate&hellip;in buona sostanza, ha le sembianze di una motorona ma costa meno di uno scarico della Panigale. Con le TRK 702 Benelli ha riproposto questa formula, ma confezionata in un pacchetto un po&rsquo; pi&ugrave; maturo. Hanno entrambe sembianze pi&ugrave; voluminose delle dirette avversarie. Partiamo con la standard e i suoi cerchi di 17 pollici. &Egrave; abbastanza intuitiva fin dai primi metri. Buoni i comandi dei freni, ottimo il cambio, solo sufficiente la frizione. Il peso c&rsquo;&egrave;, si avverte da subito, ma &egrave; abbastanza ben mascherato, sopra i 10 km/h. &Egrave; quando si affronta una strada tutta curve con un certo piglio che la sua massa emerge con chiarezza. Non &egrave; una moto sportiva: fin dai primi tornanti &egrave; chiaro che la TRK chiede di essere accompagnata dentro la curva, come se ci fosse una leggera inerzia da vincere. Risulta abbastana agile nei cambi di direzione, ma nel momento in cui ci si trova a centro curva, quindi a moto inclinata, col gas completamente chiuso e il motore gi&ugrave; di giri, sembra quasi che l&#39;avantreno tenda a chiudere. Un comportamento che pu&ograve; lasciare perplessi e che richiede un utilizzo intenso dei freni, ma che probabilmente intervenendo sulle regolazioni del mono si potrebbe migliorare. La sua dimensione &egrave; l&rsquo;andatura brillante senza esagerazioni: chiede una guida fluida e armonica, non sincopata. I tornanti stretti non le vanno cos&igrave; a genio, ben pi&ugrave; gradevole sfruttare la sua buona stabilit&agrave; su strade ampie e sui curvoni aperti. Il motore non brilla per esplosivit&agrave;. Ha una buona risposta al comando del gas (nonostante il comando a cavo), ma prima di esprimere ci&ograve; che ha deve raggiungere i 5-6.000 giri, regime oltre il quale accelera con una discreta grinta. Sotto &egrave; regolare e fluido, ma non particolarmente emozionante. Probabilmente questa sensazione &egrave; enfatizzata dalla rapportatura, piuttosto lunga (non &egrave; raro trovarsi a utilizzare la prima marcia per uscire con un po&rsquo; di brio dai tornanti). Sembra strano a dirsi, ma la X &egrave; decisamente pi&ugrave; equilibrata. &Egrave; vero, il peso &egrave; lo stesso (circa&hellip;) e l&#39;agilit&agrave; forse &egrave; inferiore, ma vuoi per i cerchi, vuoi per le sospensioni tarate diversamente, il risultato &egrave; che scende in piega in maniera pi&ugrave; naturale, omogenea. &Egrave; morbidosa e quando le si tira il collo si muove sulle sospensioni, perdendo precisione, ma non oppone quella strana resistenza della standard. E anche a centro curva si hanno sempre buone sensazioni dall&#39;avantreno. Come se in Benelli avessero sviluppato prima la moto con il cerchio di 19 pollici, e solo successivamente quella stradale. E in effetti, a sentire i tecnici, &egrave; ci&ograve; che &egrave; successo. Se dovessimo scegliere, quindi, X tutta la vita. Su entrambe, le vibrazioni sono avvertibili superati i 4.000 giri, soprattutto in zona pedane; buona invece la protezione dall&#39;aria (anche se il plexi regolabile &egrave; optional). La frenata? Migliore sulla standard: sulla X occorre strizzare maggiormente la leva e l&#39;ABS risulta pi&ugrave; invasivo. VOTO 7    BENELLI TRK 702 E 702X: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  E ora il piatto forte: le Benelli TRK 702 e 702X costano 7.490 euro e fino al 31 dicembre sono offerte con il tris di valigie in alluminio in omaggio. Come si pu&ograve; condannarla per non essere perfetta? A queste cifre, oggi, si compra davvero poco. Giusto la Moto Morini X-Cape, guardacaso sua diretta concorrente&hellip;VOTO 9,5    &nbsp;  BENELLI TRK 702 E 702X: CONCLUSIONI  Sono moto concrete e abbastanza ben fatte, e per quello che costano sono sicuramente un affare. Saranno il prossimo successo commerciale dell&rsquo;azienda? Pu&ograve; essere. Il genere di moto &egrave; quello giusto, il pacchetto &egrave; completo, e anche se non perfette, offrono tanto. Il mercato ha premiato le 502: siamo certi che anche queste 702 non sfigureranno. VOTO FINALE 7,4 

Sull&rsquo;onda del successo della 502, Benelli alza il tiro con due moto che condividono tutto, anche l&rsquo;obiettivo: sfondare il mercato. E con questo prezzo, possono riuscirci

Test Benelli TRK 702 e 702X, i voti del #SottoEsame

Nata per viaggiare. La nuvità TRK 702 si presenta come una globetrotter comoda ed instancabile, anche per godersi la città in tutta comodità. Una tourer poliedrica che punta ad offrire il massimo del comfort a pilota e passeggero

Nuova Benelli TRK 702: le FOTO

Il Marchio del Leoncino sorprende ad EICMA con una crossover che per prestazioni si pone a met&agrave; strada tra la nuova 800 e la ormai nota 502X, ampliando la ricetta TRK

4 risultati per 'TRK702'

Mercato moto, a Novembre si cresce ancora: le novità piacciono!

Test Benelli TRK 702 e 702X, i voti del #SottoEsame

Nuova Benelli TRK 702: le FOTO

Benelli TRK702 X: la via di mezzo