        Siamo abituati ai numeri delle vendite in Italia, una piccola nazione con un piccolissimo mercato motociclistico, se la compariamo con le popolatissime e complesse realt&agrave; asiatiche. I numeri che fanno TRK, BMW GS, SH e scooter Piaggio non sono che una briciola rispetto agli incredibili risultati di alcuni prodotti iconici per l'Est del mondo. Il mezzo a due ruote dei record in Europa &egrave; un prodotto nostrano, nato nel 1946 e portatore sano di una italianit&agrave; riconosciuta in tutto il mondo: la Vespa. Dall'anno di debutto a oggi (quasi 80 anni di carriera) sono circa 20 milioni gli esemplari costruiti, un risultato impressionante ma neanche minimamente paragonabile alla moto che ha battuto tutti i record a livello globale: l'Honda Super Cub. Semplicemente il mezzo dei record  Dalla sua introduzione nell'agosto del 1958, questo mezzo a met&agrave; fra una moto e uno scooter ha venduto ben 100 milioni di unit&agrave; in tutto il mondo e la sua popolarit&agrave; continua a crescere, accelerando addirittura le vendite rispetto al passato. Il Super Cub, oggi, &egrave; costruito in 15 paesi e solo di recente ha vissuto un vero e proprio decollo delle vendite: il traguardo dei 20 milioni di Super Cub &egrave; stato raggiunto nel 1992, poi i 50 milioni nel 2005, 60 milioni nel 2008 fino a sfondare il muro dei 100 milioni oggi. 5 volte il risultato della Vespa, che &egrave; anche pi&ugrave; longeva. 100 milioni sono una cifra incredibile. Se confrontiamo questo risultato con l'automobile pi&ugrave; venduta di sempre - la Toyota Corolla - ci accorgiamo che non c'&egrave; competizione: 40 milioni di esemplari venduti non sono nemmeno la met&agrave; rispetto al Super Cub. Ma perch&egrave; proprio lui? Con il Super Cub, Honda ha probabilmente trovato una formula perfetta e un equilibrio fra qualit&agrave; e costo incomparabile. &Egrave; stato il primo prodotto in serie visto in gran numero in molti dei paesi in cui &egrave; stato venduto, un cavallo di battaglia nei paesi in via di sviluppo e il mezzo da lavoro per consegne pi&ugrave; di successo di sempre. &nbsp; Cambia sempre senza cambiare mai  &Egrave; nato come mezzo tecnologico e con forme inedite, sviluppando una identit&agrave; sempre riconoscibile e capace di durare per decenni senza subire il peso del tempo: un monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria (degno di nota in un'epoca in cui i due tempi economici erano all'ordine del giorno) in un telaio robusto e rigido, un forcellone posteriore dotato di vere sospensioni e una forcella telescopica efficiente (mai scontato per mezzi cos&igrave; economici) con freni a tamburo anteriori e posteriori. Serve altro? no, questa &egrave; la formula perfetta che esiste da sempre e che &egrave; nata con questo mezzo. Ci sono stati cambiamenti: cilindrate diverse per mercati diversi, il passaggio dalle aste e bilanceri alle camme in testa, poi l'arrivo dell'iniezione elettronica e lo sviluppo di una manciata di modelli derivati, ma ancora una volta, se mettiamo un Super Cub C100 del 1958 accanto a un Super Cub 110 nuovo di zecca, &egrave; quasi difficile distinguerli. Cambiare tutto senza cambiare niente, tutti i mezzi a motore di successo seguono questa regola, ma mai nessuno ha raggiunto la perfezione del Super Cub.  La Ducati Multistrada fa 20 anni: una storia di successo       

Siamo abituati ai numeri delle vendite in occidente, ma i risultati ottenuti dall'Honda Super Cub nella sua lunghissima storia sono incredibili!

La moto più venduta del mondo? Ecco qual è

        L'hai la California? Capita a tutti, almeno una volta nella vita. Per trovare il blu profondo del mare, il bianco accecante delle spiagge e i toni bruciati del sole non serve andare tanto lontano. La Sardegna &egrave; in grado di offrire altrettanto senso di libert&agrave; e divertimento. Ecco perch&eacute; Honda Motor Europe Italia ha visto giusto nell&rsquo;affidare a MAAN Motocicli Audaci di Cagliari un nuovissimo scooter Super Cub C125, per una rivisitazione in chiave &ldquo;fun&rdquo;. Il mezzo perfetto per la Sardegna selvaggia Dall&rsquo;officina &egrave; uscito il 125X, uno scooter a marce fatto per andare ovunque. Dai sentieri che portano alla spiaggia agli sterrati nella macchia mediterranea, al lungomare per l&rsquo;aperitivo, il Super Cub di Motocicli Audaci respira stile, disimpegno e aria di Ichnusa. Sono bastati un paio di mesi di lavoro serrato perch&eacute; il collettivo di amici che d&agrave; vita all&rsquo;omonimo Moto Club, di cui l&rsquo;officina &egrave; solo una delle espressioni, realizzasse un concept non troppo lontano dal modello di serie. Volendo, potrebbe essere prodotto in piccola serie. A capo dello sviluppo del 125X c&rsquo;&egrave; Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale. &Egrave; stato affiancato da Matteo Murgia, che aveva gi&agrave; decorato una serie di &ldquo;factory custom&rdquo; Honda come la Rebel Mask, la Tokyo Legend e il Crazy Monkey.  Di suo, MAAN Motocicli Audaci aveva gi&agrave; prodotto la Alabama e la DoberMaan, una scrambler Dominator costruita per partecipare al Dust&rsquo;n&rsquo;Sardinia. E visto che i ragazzi di Cagliari hanno un certo gusto per gli scooter, hanno saputo dire la loro su un Honda CN250, trasformato in un chopperino da spiaggia Anni &rsquo;60 con i colori presi a prestito da un Maggiolino VW. Molto, molto californiano&hellip; La collaborazione con Honda Italia &egrave; nata grazie a una comune amicizia con&nbsp; Antonio Arcadu, senior designer del Centro stile di Roma. "Matteo aveva gi&agrave; lavorato con loro e quando hanno espresso il desiderio di combinare qualcosa con noi, abbiamo fatto due proposte sugli scooter, il Super Cub e il Monkey, perch&eacute; non sono le classiche basi da customizzare. &Egrave; andata a finire che abbiamo tirato fuori l&rsquo;anima Monkey dal Super Cub" racconta Manca. "Abbiamo sviluppato un concetto di scooter facile e accattivante, che richiamasse la spensieratezza del Monkey e dell&rsquo;EZ90, lo scooterino sognato dalla generazione dei trentenni. L&rsquo;unico paletto di Honda &egrave; che il Super Cub restasse biposto, per il resto assoluta carta bianca". Per questo la sella in pelle e alcantara sfrutta lo scafo originale, per poi rastremarsi sul parafango: una soluzione originale rispetto al Supercucciolo di serie. Niente interventi invasivi, dunque: i ragazzi di Cagliari hanno lavorato sulle forme, sui colori e &ndash; dettaglio non da poco &ndash; sulle sospensioni. Queste ultime sono &Ouml;hlins e fornite da Andreani, con tarature specifiche per il Super Cub 125X: il tecnico Fabrizio Corda di Powermoto le ha settate per esaltare la nuova vocazione on/off. Maggior escursione delle molle con escursione aumentata di 4 centimetri, quindi pi&ugrave; luce a terra: sterrato non ti temo.  &nbsp; Progettato assieme ai ragazzi del liceo Il parafango posteriore a coda d&rsquo;anatra in metallo &egrave; stato realizzato su misura da Serri Motorsport e incorpora la luce a led completa di frecce. Azzeccatissima la soluzione del doppio terminale di scarico fatto apposta dal Sarto dei Metalli. &Egrave; nascosto e protetto dalla paratia paracalore in carbonio, che fa pendant con la tabella portanumero nera sul lato opposto. E neri a polvere sono pure i cerchi originali con le gomme tassellate belle cicce. Il discorso si fa pi&ugrave; interessante sulle plastiche anteriori e il copridisco. Sono stati progettati al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14, il laboratorio digitale nato nell&rsquo;istituto superiore &ldquo;Giorgio Asproni&rdquo; di Iglesias. Guidati dal professor Massimo Lumini, i liceali hanno affrontato per la prima volta un progetto di grande portata, con una Casa importante. La scommessa &egrave; stata quella di realizzare un design che richiamasse l&rsquo;avventura e l&rsquo;enduro, perfettamente integrato con la modernit&agrave; dei copriforcella originali. "&Egrave; il &ldquo;dietro le quinte&rdquo; del 125X che racconto pi&ugrave; volentieri&raquo; dice Nicola Manca. &laquo;Viviamo in una regione apparentemente priva di vocazione motoristica, ma con un altissimo tasso di abbandono scolastico. Il radicamento sul territorio, il Sulcis Iglesiente &egrave; la provincia pi&ugrave; povera d&rsquo;Italia, l&rsquo;attenzione e il rispetto a ci&ograve; che ci sta intorno &egrave; il vero messaggio che volevamo lanciare con il nostro Super Cub, che &egrave; anche un po&rsquo; di questi ragazzi. Vedere il loro entusiasmo nell&rsquo;approcciare un lavoro di questo tipo, ha portato un&rsquo;ondata di fiducia, di entusiasmo".  IL 125X nasce da un pensiero profondo e canta l&rsquo;estate come una cicala. Per immaginarlo &egrave; stato il panorama sociale a contare, non quello geografico. Certo che la bellezza della Sardegna aiuta, cos&igrave; come la possibilit&agrave; di pagarsi le bollette facendo altro nella vita &ldquo;normale&rdquo;. Nel gruppo MAAN c&rsquo;&egrave; chi &egrave; medico, chi l&rsquo;art director, chi si occupa di logistica e chi lavora nell&rsquo;industria aerospaziale. Soprattutto Matteo, Alberto, Alessio e Nicola, sono un collettivo, un laboratorio di sperimentazione intorno alla moto con la libert&agrave; di poter dire di no, di lavorare a modo proprio su una special, come nell&rsquo;organizzazione di un evento. &nbsp; Non solo special, ma anche eventi esclusivi "Siamo nati come Moto Club dall&rsquo;unione di due realt&agrave;. Da Mototaccuino, un&rsquo;associazione che si occupava di progetti a scopo sociale attraverso la moto, abbiamo ereditato questo tipo di affinit&agrave; e pensiero". L&rsquo;altra &egrave; Asphalt&amp;Gravel, la community social fondata da Tommaso nel 2015, che conta 175.000 follower su Instagram, completa di squadra corse. Qualche lettera iniziale se n&rsquo;&egrave; andata, altre se ne sono aggiunte nel comporre la sigla MAAN, che per assonanza rimanda all&rsquo;uomo dietro al motociclista. La nuova identit&agrave; collettiva Motocicli Audaci, sottoforma di Moto Club federato alla FMI, ha dato un cappello comune all&rsquo;organizzazione di Dust&rsquo;n Sardinia, 500 chilometri in off-road riservato a 15 scrambler, non una di pi&ugrave;. E poi la Audax1000, nel senso di km: tre giornate per i piloti di caf&eacute; racer e special, trascorse a macinare strada in Sardegna, fra piccoli paesi, osterie, prati e salite. E poi il Sardinia Rumble, che costituisce la prima e seconda tappa del Trofeo Scrambler FMI. "A Cagliari abbiamo duecento giorni di sole, temperature miti e diverse officine e realt&agrave; che ruotano intorno alla moto" conclude Nicola. "Nel nostro piccolo cerchiamo di mantenere vivo e sostenere il fermento intorno al mondo scrambler, caf&eacute; racer e custom. Se funziona, &egrave; perch&eacute; ognuno d&agrave; il suo contributo creativo. I nostri eventi sono a numero molto limitato perch&eacute; non li organizziamo e basta, vogliamo divertirci anche a viverli. Chi ci viene, dopo continua a incontrare gli altri e la moto diventa strumento per arricchiarsi dal punto di vista umano".  On The Beach, On the Road: il raid in Sardegna e Corsica con InMoto e Tom42       

Nasce in Sardegna questo esperimento "off road" su base Honda Super Cub: sospensioni maggiorate, tassello e una storia che va oltre la pura meccanica, fatta di solidariet&agrave; e passione

Honda Super Cub by Motocicli Audaci: l'off che non c'era

        Rivisitazione in chiave fun dell&rsquo;iconico scooter a marce. Ecco come &egrave; stato definito il progetto di collaborazione tra Honda Motor Europe Ltd. Italia e Motocicli Audaci di Cagliari. Protagonista? Il Super Cub C125X (il Super Cub C125 my 2022 &egrave; stato appena lanciato). Ci sono voluti due mesi di lavoro per realizzare un concept basato sul veicolo standard, che portasse allo stesso tempo una ventata di novit&agrave; ma che non si discostasse troppo pensato dal modello di serie. A capo dello sviluppo Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale, e Matteo Murgia, gi&agrave; conosciuto per i numerosi interventi grafici su base Honda. Honda Monkey 125 MY 2022: la fun-bike ritorna dagli anni '70 Sella biposto in pelle e pneumatici tassellati  Ma con quali modifiche &egrave; intervenuto il team di Motocicli Audaci di Cagliari? Non ci sono stati interventi strutturali sul veicolo, piuttosto lavori al reparto sospensioni e alla parte estetica, con ampi interventi sulle forme e sulla verniciatura. L&rsquo;obiettivo finale era quello di esaltare un nuovo carattere dello scooter, donando grinta e spensieratezza. Sono tante le parti originali conservate, come il faro a Led, che si fondono con le novit&agrave;: un esempio &egrave; la sella biposto realizzata in pelle e Alcantara, che sfrutta la base originale per poi assottigliarsi sul parafango. Quest&rsquo;ultimo &egrave; a coda d&rsquo;anatra, realizzato su misura in metallo da Serri Motorsport, e al suo interno si trova una luce a Led con frecce integrate. Progettate al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14 (laboratorio digitale nato presso l&rsquo;istituto superiore Asproni di Iglesias) sono le plastiche anteriori e il copridisco, il cui design aveva lo scopo di richiamare lo stile enduro restando per&ograve; in armonia con i copriforcella originali. Alle sospensioni, invece, ci ha pensato Andreani Group, con tarature specifiche per il Super Cub 125X e con l&rsquo;assetto che &egrave; aumentato di 4 cm rispetto al modello di serie. Sguardo poi allo scarico. Le plastiche laterali sono in carbonio e oltre a fungere da elemento estetico, in questa nuova versione diventano anche elemento funzionale: sono paracalore ma anche in grado di contenere il silenziatore realizzato su misura da Il Sarto dei Metalli. Tra le novit&agrave; ci sono poi i cerchi: riverniciati in nero, con ampi pneumatici tassellati. Made in Sardegna La quasi totalit&agrave; di questo progetto ha la sua base in Sardegna. Il concept &egrave; stato progettato e realizzato per poter affrontare gli oltre 500 chilometri di sterrato del Dust&rsquo;n Sardinia, in programma dal 17 al 19 settembre prossimi. Ma a questa prima funzione si aggiunge quella, non meno importante, di affiancare idealmente il nuovo cittadino Super Cub C125 biposto. Per chi volesse ammirare il C125X l&rsquo;appuntamento, dopo l&rsquo;evento sardo, &egrave; ad EICMA, a novembre 2021. Moto e design (parte 4), le Honda che hanno lasciato il segno       

Grazie al lavoro di Motocicli Audaci di Cagliari, viene presentata una rivisitazione del modello, divertente e di ispirazione enduro

Honda Super Cub C125X, concept grintoso dello scooter a marce

Una rivisitazione dello scooter a marce, divertente e di ispirazione enduro, che unisce parti originali ed elementi di novità e che affronterà gli oltre 500 chilometri di sterrato del prossimo Dust’n Sardinia e verrà poi esposta a EICMA.

Honda Super Cub C125X, concept by Motocicli Audaci di Cagliari

        Forte del successo ottenuto fin dal suo debutto in Europa nel 2018, il Super Cub C125 riceve oggi una serie di aggiornamenti per il 2022: un nuovo motore Euro 5 raffreddato ad aria, pi&ugrave; potente ed efficiente, una sella biposto, nuove pedane passeggero e un nuovo set-up delle sospensioni per un maggiore comfort in sella. Moto e design (parte 4), le Honda che hanno lasciato il segno  Motore Euro 5 pi&ugrave; efficiente Il primo Super Cub C100 fu lanciato nel 1958, in occasione del 10&deg; anniversario di Honda e nel 2017, quasi 60 anni dopo, venne realizzato il 100 milionesimo esemplare, un dato che lo ha direttamente eletto come veicolo a motore pi&ugrave; venduto al mondo. Ora, dopo che nel 2018 fu esportato al di fuori dei confini nipponici, il Super Cub &egrave; pronto a fare l&rsquo;ennesimo passo in avanti con il model year 2022. Diverse le nuove componenti e gli upgrade, a partire dal nuovo motore monocilindrico ad iniezione elettronica raffreddato ad aria, che unito ad un rivisitato sistema di aspirazione e scarico, gli permette di essere conforme alle normative sull&rsquo;inquinamento e allo stesso tempo essere pi&ugrave; potente, pi&ugrave; efficiente e con consumi ancora pi&ugrave; ridotti. Alesaggio e corsa misurano 50 x 63,1 mm e la potenza massima &egrave; ora di 9,8 cv (7,2 kW) a 7.500 giri/min, con una coppia massima di 10,4 Nm a 6.250 giri/min. Design iconico L&rsquo;aspetto esteriore resta inconfondibile, con la marmitta - uno dei tanti elementi distintivi del mitico Super Cub &ndash; lasciata intatta nel suo aspetto, ma ottimizzata nella parte interna. Stesso discorso per il cambio a 4 rapporti - con il folle tra prima e quarta, in perfetta tradizione Super Cub &ndash; gestito dalla frizione automatica, quindi senza leva sul manubrio. Immutato quindi l&rsquo;aspetto, con il frontale capace di unire ancora armonicamente forcella, scudo per le gambe e manubrio, con quest&rsquo;ultimo che nel nuovo modello 2022 si rif&agrave; al look originale degli albori, sagomato come le ali di un uccello. Chiudono il restyling l&rsquo;intero impianto di luci full-LED, il display digitale, una comoda e pratica SmartKey, la sella biposto di serie rossa in contrasto con la nuova colorazione &ldquo;Matte Grey&rdquo;, cerchi in alluminio da 17&rdquo; e una forcella telescopica con corsa di 100 mm, nuove molle che ne migliorano la stabilit&agrave; e nuovi ammortizzatori posteriori con materiali ad alto assorbimento capaci di promettere una guida pi&ugrave; fluida anche sulle strade pi&ugrave; accidentate.  In arrivo a settembre Ancora nessuna novit&agrave; sul prezzo, anche se Honda Super Cub C125 MY 2022 sar&agrave; gi&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari ufficiali Honda a partire dal mese di settembre 2021. Honda, il programma RC30 Forever sbarca anche in Europa       

Diverse le nuove componenti e gli upgrade, a partire dal nuovo motore monocilindrico ad iniezione elettronica, raffreddato ad aria con potenza massima di 9,8 cv a 7.500 giri/min

Honda Super Cub C125: il mito si aggiorna con il MY 2022

Forte del successo ottenuto fin dal suo debutto in Europa nel 2018, il Super Cub C125 riceve oggi una serie di aggiornamenti per il 2022: un nuovo motore Euro 5 raffreddato ad aria, più potente ed efficiente, una sella biposto, nuove pedane passeggero e un nuovo set-up delle sospensioni per un maggiore comfort in sella. Ecco alcune foto

Honda Super Cub C125 MY 2022

        Il Cub &egrave; una delle moto pi&ugrave; importanti nella storia del marchio Honda. Non conoscete la sua storia? Ve la raccontiamo qui. Oltre 100 milioni di modelli venduti dagli anni Cinquanta ad oggi, e fonte di ispirazione per delle versioni custom come questa: Honda Super Cub King Cubra.  Ispirazione Suzuki SW-1 La base &egrave; quella di una Super Cub C90 DX, con un decisivo contributo di ispirazione offerto dalla Suzuki SW-1 anni Novanta. Pensata per il mercato nipponico, la SW-1 era una 250 cc completamente chiusa venduta per un breve periodo in Asia e oggi rarissima. &nbsp;&nbsp; Look da bagger La base C90 DX &egrave; stata addobbata con un kit di accessori aftermarket Cubra per conferirle un look da Bagger, come la SW-1. Modulo monoposto e pannello laterale bagger, con in pi&ugrave; protezione per le ginocchia custom e pannello copri-motore a confermare le linee curve della moto. Un ampio parafango anteriore protegge i cerchi a raggi da 14&rdquo; di matrice Little Cub e sottolinea l&rsquo;estetica generale; il parabrezza copre il manubrio inclinato di scuola Honda Monkey Z50. Atmosfera retro Sui fianchi il look celebra l&rsquo;origine della King Cubra: stemma cromato Honda Super Cub, badge 60&deg; anniversario Super Cub e scritta vintage della Casa. Cromati anche il cambio e gli specchietti laterali, mentre il paraurti Vespa in alluminio danno ulteriore atmosfera retro alla custom, che sfoggia un vistoso scarico Super Trap da 4 pollici. La chicca &egrave; sul portatarga: quello &egrave; il posto dove mettere i documenti di licenza della moto, come si usa in Thailandia. Honda Forza 750, premiato ai Red Dot Awards come Product Design       

L'icona del Marchio giapponese ha una storia di 70 anni: l'ultima versione &egrave; di ispirazione Suzuki, con l'aria da bagger e un tocco di Vespa nel look retro

Honda, il mito Super Cub in versione custom King Cubra

Versione custom del modello che ha fatto la storia del Marchio giapponese. L'ispirazione viene dalla rarissima Suzuki SW-1, di cui richiama il look da bagger. Anche un pizzico di Vespa nella build che celebra le sue radici 

Honda Super Cub King Cubra FOTO

Il veicolo a motore più venduto al mondo si avvale ora di un motore da 125 cc con cambio semi?automatico, nuovo telaio, sospensioni ad escursione lunga, ABS, luci full?LED e Smart?Key 

Honda Super Cub arriva in Italia

Il veicolo a motore pi&ugrave; venduto al mondo si avvale ora di un motore da 125 cc con cambio semi automatico, nuovo telaio, sospensioni ad escursione lunga, ABS, luci full LED e Smart Key

Honda Super Cub C125 - LE FOTO

Il primo Super&nbsp;Cub C100 fu lanciato nel 1958, in occasione del 10&deg;anniversario di Honda. Progettato da Soichiro Honda e da Takeo Fujisawa, suo socio in affari di lunga data, aveva un semplice obiettivo: &quot;la gioia di avere un ruolo utile nella vita delle persone&quot;.  Lo scorso anno, quasi 60 anni dopo il lancio del primo Super&nbsp;Cub C100, &egrave; stato realizzato il 100 milionesimo esemplare, che ha proiettato il Super&nbsp;Cub in vetta alla classifica dei veicoli a motore pi&ugrave; venduti al mondo. Dal 1958, anno del debutto, ha conservato i semplici attributi di stile, affidabilit&agrave;, efficienza e pura praticit&agrave;, ottenendo cos&igrave; ci&ograve; che volevano Soichiro e Takeo: promuovere e assicurare la mobilit&agrave; delle persone.  DESIGN SENZA TEMPO - &quot;Sappiamo che i nostri clienti, uomini o donne, hanno a cuore il proprio stile personale e vogliamo che il nuovo Super Cub&nbsp;C125 possa arricchire le loro vite&rdquo;, ha detto &nbsp;Tadamasa Maeda,&nbsp;Large Project Leader (LPL) Super&nbsp;Cub C125. &ldquo;Il suo design senza tempo &egrave; sinonimo di valore e universalit&agrave;; inoltre, abbiamo migliorato le prestazioni del motore e la maneggevolezza offerta dal telaio. Cos&igrave; come per il nostro fondatore, la nostra gioia pi&ugrave; grande consiste nel poter influire positivamente nella vita quotidiana delle persone e vedere il sorriso sul volto dei proprietari ogni volta che montano in sella a un Super&nbsp;Cub&quot;.   COM&rsquo;&Egrave; FATTO - Mentre l&#39;estetica non si discosta da quella del modello classico, l&#39;aumento della potenza e della coppia grazie al motore di 125 cc aiuta il Super&nbsp;Cub a battere il traffico dei percorsi urbani; inoltre, la frizione centrifuga automatica &egrave; stata rinforzata per adeguarla alla maggiore potenza e promette cambi marcia fluidi e silenziosi.  Anche il telaio in acciaio &egrave; stato ottimizzato con un bilanciamento della rigidit&agrave; in linea con l&#39;apprezzata fruibilit&agrave; del Super&nbsp;Cub. La maggiore escursione delle sospensioni, i cerchi in alluminio da 17 pollici e il freno a disco anteriore (con ABS a 1 canale) garantiscono una guida agile e sicura grazie alla elevata forza frenante. Le luci full-LED apportano un tocco moderno, mentre la Smart Key offre la massima praticit&agrave; nell&#39;uso quotidiano.  Le colorazioni perlate evidenziano il design evocativo del Super Cub C125, disponibile in Italia in Pearl Niltava Blue e Pearl Nebula Red.  UNIVERSALE - Il Super&nbsp;Cub C125 &egrave; progettato con un solo criterio in mente: l&#39;universalit&agrave;. In altre parole, deve essere facile da usare per una grande variet&agrave; di persone. Una parte fondamentale di questa missione &egrave; svolta dal profilo a &quot;S&quot; allungata, che va dalla pedana al parafango posteriore, per rendere seplice salire e scendere dal Super Cub.  Un elemento chiave nel design del Super&nbsp;Cub, sin dal primo modello, &egrave; il frontale &quot;armonico&quot;, che unisce elementi in s&eacute; separati come forcella, manubrio e scudo per le gambe. Il manubrio del modello originale, sagomato come le ali di un uccello, riscosse un notevole successo tra i clienti; il nuovo Super&nbsp;Cub C125, dal manubrio forgiato e rastremato, avvolto da una cover in resina stampata curvilinea che incorpora i blocchetti elettrici e la strumentazione, richiama questo inconfondibile motivo.  LE NOVITA&rsquo; - Le manopole offrono una presa naturale e si integrano con la posizione di guida eretta, che offre una perfetta visibilit&agrave; sulla strada e intorno allo scooter. La sella &egrave; realizzata con una schiuma di poliuretano espanso ad alta densit&agrave;, pi&ugrave; spessa rispetto a quella del C110 venduto in Giappone, per un comfort maggiore; inoltre, &egrave; sagomata lateralmente in modo che il pilota possa poggiare pi&ugrave; facilmente i piedi a terra.  Le luci full-LED sono moderne e brillanti mentre la strumentazione mette in risalto la profondit&agrave; del design con due lenti separate da due anelli cromati; l&#39;anello esterno alloggia il tachimetro analogico e le spie, quello interno, pi&ugrave; discreto, il display digitale.  Il nuovo Super Cub C125 &egrave; dotato della Smart-Key da tenere in tasca per avere le mani libere ed essere sempre pronti a partire. E&rsquo; collegata anche ad un immobilizer ed &egrave; dotata di funzione &ldquo;answer-back&rdquo; per il lampeggio delle frecce, in modo da facilitare l&rsquo;individuazione dello scooter nei parcheggi affollati. Infine, ammiccando ai modelli del passato (a conferma dell&#39;eredit&agrave; Honda) lo storico logo 3D &#39;Old Wing&#39; abbellisce il dispositivo Smart-Key.  In linea con la tradizione, ma con un adattamento alla motorizzazione di 125 cc, il Super&nbsp;Cub C125 ha lo stesso telaio a &quot;spina dorsale&quot; in acciaio tubolare del C110. Il bilanciamento della rigidit&agrave; &egrave; stato ottenuto nelle zone del cannotto di sterzo e dei supporti motore, per supportare le maggiori prestazioni del motore di maggiore cilindrata, mentre il manubrio e la sella sono ora fissati con supporti antivibrazioni in gomma. Anche le pedane del pilota presentano inserti in gomma.  L&#39;inclinazione del cannotto di sterzo e l&#39;avancorsa sono impostati a 26,5&deg;/71 mm con interasse di 1.245 mm. Il peso con il pieno &egrave; di 109 kg. La forcella telescopica presenta una corsa di 100 mm, gli ammortizzatori posteriori di 84 mm (rispettivamente 10 e 19 mm pi&ugrave; del C110), mentre gli eleganti cerchi in alluminio da 17 pollici offrono grande stabilit&agrave; e precisione della sterzata. I pneumatici sono tubeless, 70/90-17&rdquo; all&rsquo;anteriore e 80/90-17&rdquo; al posteriore. Il freno a disco anteriore di 220 mm e la pinza a pistoncino singolo (con ABS a 1 canale) sono abbinati al tamburo posteriore di 130 mm.  IL MOTORE - L&#39;unit&agrave; monoalbero di 125 cc a due valvole e iniezione elettronica con raffreddamento ad aria, &egrave; stata ritoccata esteticamente, con finiture in metallo opaco con dettagli cromati per conferirle un aspetto premium.  Il rumore meccanico &egrave; stato ridotto al minimo grazie all&#39;uso di ingranaggi primari elicoidali e di cuscinetti dei perni di banco di precisione. Il tamburo del cambio &egrave; ora dotato a sua volta di cuscinetti che danno alla frizione centrifuga automatica cambi marcia pi&ugrave; fluidi; la gomma &egrave; utilizzata sul braccio del cambio (per ridurre il rumore) mentre un gommino parastrappi riduce i contraccolpi dei cambi marcia.  I valori di alesaggio e corsa sono pari a 52,4 x 57,9 mm, con un rapporto di compressione di 9,3 : 1. La potenza massima &egrave; di 9,7 CV (7,1 kW) a 7.500 giri/min, con una coppia d 10,4 Nm a 5.000 giri/min. Le curve di erogazione di potenza e coppia sono lineari per rendere il motore facilmente sfruttabile, con un irrobustimento dai medi agli alti regimi. Il cambio &egrave; a 4 velocit&agrave; e come da tradizione sul Super Cub la frizione &egrave; automatica centrifuga, quindi senza leva della frizione al manubrio.  Il motore Super Cub&nbsp;C125 consuma 66,7 km/l nel ciclo medio WMTC, per un&rsquo;autonomia circa 245 km grazie al serbatoio da 3,7 litri di capacit&agrave;. Avviamento elettrico. 

Honda Super Cub C125 arriva in Italia

        Nell&rsquo;agosto del 1974 aveva raggiunto dieci milioni di unit&agrave;, che sono diventati 50 a dicembre del 2005. Meno di tre anni dopo i Super Cub venduti erano gi&agrave; 60 milioni, e nel settembre del 2013 era stato annunciato il traguardo di 85 milioni di unit&agrave; venute. Ora Honda ha festeggiato il raggiungimento di 100 milioni di unit&agrave; prodotte a livello globale del Super Cub. &nbsp;Per l&rsquo;occasione si &egrave; tenuta una cerimonia a cui ha partecipato anche il Presidente e CEO di Honds Takahiro Hachigo, presso la fabbrica di Kumamoto, in Giappone, uno degli stabilimenti dove il Super Cub &egrave; prodotto. La storia - La produzione della prima generazione di Super Cub, il C100, cominci&ograve; nell&rsquo;agosto del 1958 nella fabbrica di Yamato, a nord di Tokyo. Il suo immediato successo di vendite era dovuto a una serie di caratteristiche esclusive: l&rsquo;affidabilit&agrave;, resistenza ed efficienza del suo motore 4T da 50cc ad alte prestazioni (in contrapposizione alla massa di motori 2 tempi di allora), il suo design unico basato sul telaio monoscocca inferiore, la frizione centrifuga senza necessit&agrave; della leva al manubrio, e l&rsquo;ampio riparo anteriore per le gambe e i piedi. Nonostante il continuo sviluppo avvenuto negli anni, il concetto base del Super Cub e i suoi punti di forza sono rimasti sempre gli stessi della prima generazione, con il suo stile unico portato avanti dai vari modelli fino ai giorni nostri. Le sue linee sono cos&igrave; iconiche che nel 2014 il Super Cub d &egrave; stato il primo veicolo a ottenere in Giappone la registrazione delle sue forme come marchio tridimensionale. La passione di Honda - Oggi Honda &nbsp;produce la serie Super Cub in 16 fabbriche distribuite in 15 nazioni. &Egrave; venduto globalmente in oltre 160 Paesi. &nbsp;&ldquo;Il Super Cub, che &egrave; stato creato in Giappone, incarna la passione di Honda nel servire le persone in tutto il mondo con la gioia di espandere il potenziale della loro vita, perseguendo lo sviluppo del prodotto senza compromessi, mettendo i clienti al primo posto&rdquo;, ha commentato durante la cerimonia Takahiro Hachigo, President &amp; Representative Director, Chief Executive Officer di Honda Motor Co., Ltd. &ldquo;Come risultato, la serie Super Cub &egrave; da sempre amata dai clienti in tutti i paesi in cui &egrave; commercializzato, tanto da raggiungere la pietra miliare di 100 milioni di unit&agrave; prodotte globalmente. Honda &nbsp;continuer&agrave; ad essere all&rsquo;avanguardia dei tempi che cambiano, battendosi sempre per offrire prodotti che vanno oltre le aspettative dei clienti&rdquo;.       

Prodotto in 16 fabbriche Honda dal 1958 in poi, viene venduto in 160 Paesi. I punti forti sono la semplicit&agrave; e i costi ridotti

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