        Nella vasta gamma di prodotti NIU tra scooter e monopattini elettrici c&rsquo;&egrave; anche lei, la RQi Sport: moto elettrica guidabile dai 16 anni con patente A1. Una naked facile e adatta alla citt&agrave; che per&ograve; grazie ad una discreta autonomia pu&ograve; essere portata anche fuori dai centri urbani per divertirsi su qualche percorso pi&ugrave; tortuoso.  Test NIU RQi Sport 2025: Com&rsquo;&egrave; fatta Guardando la NIU RQi Sport ferma sul cavalletto, si notano subito dettagli da moto &ldquo;vera&rdquo;, a partire dai freni Brembo, con una pinza ad attacco radiale e un disco da 300 mm all'anteriore (240 mm al posteriore), dotati di ABS a doppio canale per garantire una frenata sicura in ogni situazione. La moto sfoggia un look vintage rivisitato con linee moderne: il faro smart LED tondo cattura l&rsquo;attenzione nella vista frontale, mentre lateralmente le linee pi&ugrave; spigolose celano, all&rsquo;interno delle plastiche, due batterie estraibili agli ioni di litio ad alte prestazioni da 72 V e 36 Ah ciascuna, offrendo oltre 100 km di autonomia per ogni ciclo di carica. Il display digitale &egrave; ben leggibile e permette di tenere sotto controllo lo stato di carica della batteria, la velocit&agrave; e la quantit&agrave; di potenza utilizzata in ogni istante. La RQi Sport si accende senza dover inserire la chiave: basta un semplice tocco per essere pronti a patire grazie alla tecnologia NFC e al nuovo sistema Smart Look. Una volta sul cavalletto il sistema rileva in automatico l&rsquo;assenza di chi guida senza bisogno di interventi manuali. Oltre all&rsquo;ABS a doppio canale la RQi Sport ha nel proprio pacchetto tecnico anche il TCS (Traction Control System) che in caso di perdita di aderenza interviene autonomamente per variare la potenza scaricata a terra.  TEST NIU RQi Sport 2025: Come va Al Vittoria Park di Brembate abbiamo testato la RQi Sport su un anello di asfalto, valutandone le doti dinamiche sia in ambito urbano che extraurbano. Saliti in sella, la posizione di guida risulta comoda, con il busto ben eretto. La seduta, alta 825 mm, unita a una parte centrale della moto piuttosto larga, potrebbe rendere difficile toccare terra con entrambi i piedi per i piloti pi&ugrave; bassi. Diciamo che non rappresenta un problema per chi supera il metro e ottanta. Una volta partiti, il peso di 186 kg passa in secondo piano: la moto si muove agilmente, mostrando ottime doti di maneggevolezza, grazie anche alle Pirelli Diablo Rosso III nelle misure 110/70-17 e 140/70-17. Questi pneumatici garantiscono alla RQi Sport la giusta agilit&agrave; in citt&agrave; e un ottimo grip anche fuori dal centro urbano, permettendo di affrontare le curve con maggiore sicurezza e piacere di guida. L&rsquo;accelerazione da fermo &egrave; fulminea: da 0 a 50 km/h in meno di 3 secondi, consentendo di scattare per primi ai semafori senza preoccuparsi di frizione o cambi marcia. Il motore da 7500 W spinge rapidamente la moto fino a circa 75 km/h, con una velocit&agrave; massima di 110 km/h, rendendola adatta anche a un utilizzo nei weekend fuori porta, seppur per brevi tragitti, considerando l'autonomia dichiarata. Peccato per l&rsquo;assenza di un vano portaoggetti: la cover del serbatoio si solleva per consentire l&rsquo;estrazione o la ricarica delle batterie, ma non offre spazio per riporre nemmeno piccoli oggetti. NIU RQi Sport 2025: Prezzo Il prezzo di listino &egrave; di 7.499 euro, ma grazie agli Eco Bonus pu&ograve; scendere fino a 5.040,31 euro.       

La naked dal cuore green da oltre cento chilometri di autonomia, adatta per il commuting urbano ma anche per qualche giro fuoriporta

Test NIU RQi Sport 2025: elettrica smart per la città e oltre

E&rsquo; stato completamente riprogettato con l&rsquo;idea di aprire una &ldquo;breccia&rdquo; nel cuore degli utenti europei. Honda punta forte sul nuovo Forza 300, considerato &ldquo;premium&rdquo; (per dotazioni) rispetto al re del mercato scooter, l&rsquo;SH.  PIU&rsquo; LEGGERO, SNELLO E ALTO - Le differenze, rispetto alla vecchia versione, sono tante ed evidenti. Meno lungo di 26 mm e dotato di una sella pi&ugrave; alta di 64 mm, ha un design snello e pi&ugrave; vicino al 125 e soprattutto al gusto dello scooterista di casa nostra. Ed &egrave; anche meno pesante di ben 12 kg (182 i totali). Appena saliti in sella si nota subito il cambio di impostazione: la posizione, pi&ugrave; alta e caricata sull&rsquo;anteriore, &egrave; attiva e meno &ldquo;seduta&rdquo; e la visibilit&agrave; &egrave; migliore rispetto al passato. Il manubrio, leggermente pi&ugrave; stretto, regala una sensazione di maggior controllo soprattutto nei rapidi cambi di direzione e nelle manovre da fermo.  SOTTOSELLA AMPIO E PARABREZZA ELETTRONICO - La batteria e il radiatore riposizionati pi&ugrave; avanti e pi&ugrave; in basso hanno permesso di centralizzare ancora di pi&ugrave; le masse e in movimento, soprattutto sul misto-stretto, si avverte la differenza. C&rsquo;&egrave; pi&ugrave; feeling e tutti gli spostamenti si rivelano pi&ugrave; agili e veloci. Il riposizionamento ha permesso di migliorare il raffreddamento ma anche di ricavare un serbatoio di 11,5 litri e uno spazio sottosella capace di contenere 2 caschi integrali e 5 litri in pi&ugrave; di oggetti vari. Tra gli upgrade del nuovo modello, una strumentazione con schermo LCD pi&ugrave; grande e ricco di informazioni, i gruppi ottici full-LED e il parabrezza regolabile elettronicamente tramite un tasto sul blocchetto: quest&rsquo;ultimo, alzato al massimo, &egrave; utile soprattutto in autostrada, dove garantisce un&rsquo;ottima protezione dal vento anche ai piloti pi&ugrave; alti.  AUTONOMIA E CONTROLLO DI TRAZIONE - A livello motoristico, i tecnici si sono focalizzati sull&rsquo;erogazione della coppia ai medi e bassi regimi, dotandolo anche di un nuovo filtro aria e di un nuovo silenziatore. I numeri del propulsore da 279 cc a 4 valvole e raffreddato a liquido sono l&igrave; a dimostrare l&rsquo;ottimo lavoro svolto: 25,2 cv a 7.000 giri la potenza massima e 27,2 Nm la coppia, con un&rsquo;accelerazione da 0 a 200 metri in 11,1 secondi e una velocit&agrave; massima effettiva di 129 km/h. Scatto e accelerazione, anche grazie alla riduzione notevole di peso, sono migliorati a qualsiasi regime. Il Forza &egrave; pronto a spingere senza &ldquo;strappi&rdquo;, che sia un semaforo verde o un&rsquo;uscita da un tornante di montagna. I dati pi&ugrave; importanti, per&ograve;, arrivano dai consumi: 32,7 km/l il consumo medio, che garantiscono oltre 370 km di autonomia con un pieno. Tra le nuove caratteristiche, &egrave; importante l&rsquo;arrivo dell&rsquo;HSTC (Honda Selectable Torque Control), il controllo di trazione disattivabile montato per la prima volta su uno scooter Honda: svolge perfettamente il suo lavoro su qualsiasi fondo ma non &egrave; invasivo e non interviene inutilmente.  NUOVO TELAIO E CERCHI PIU&rsquo; GRANDI &ndash; La ciclistica vanta un telaio in acciaio completamente nuovo. L&rsquo;interasse &egrave; pi&ugrave; corto di 36 mm e l&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo modificata (26,5 gradi invece di 27). Il raggio di sterzata risulta pi&ugrave; ampio e meno faticoso mentre sul veloce, per esempio nei curvoni in autostrada, la sensazione &egrave; di una maggiore compattezza ma allo stesso tempo di una grande stabilit&agrave;. Questo grazie anche al lavoro della forcella con steli da 33 mm e di due ammortizzatori regolabili nel precarico su 7 posizioni. I cerchi sono pi&ugrave; grandi di 1&rdquo; rispetto al passato: ora misurano 15&rdquo; l&rsquo;anteriore e 14 il posteriore e garantiscono un maggiore grip e pi&ugrave; direzionalit&agrave; nei vari tipi di fondo affrontati. Con questo upgrade, &egrave; migliorata anche la frenata, pi&ugrave; efficace in ogni situazione: dotato di ABS, l&rsquo;impianto prevede un disco da 256 davanti e da 240 dietro.  BAULETTO &ldquo;INTELLIGENTE&rdquo; E PREZZO DI LANCIO - Tra gli accessori, il bauletto da ben 45 litri: non ha serratura, si apre con la stessa Smart-Key dell&rsquo;accensione e si blocca automaticamente quando il guidatore si allontana pi&ugrave; di 3 metri dallo scooter. Ci sono anche le manopole riscaldabili su 5 livelli e gli sportivi stickers per i cerchi. Disponibile in 4 colori (bianco, blu, grigio e nero), in questo periodo il Forza 300 &egrave; in promozione al prezzo di 5.790 euro. 

Abbiamo testato il rinnovato scooter della Casa alata sulle strade tra Antibes, Nizza e Montecarlo. Le impressioni a caldo in attesa del test completo sul prossimo numero di InMoto

Honda Forza 300: primo contatto

Pochi mezzi, come la Freeride, sanno interpretare cos&igrave; bene la voglia di fuoristrada avventuroso ma allo stesso tempo facile da approcciare. La famiglia delle &ldquo;fun enduro&rdquo; austriache cambia assetto e per il 2018 e la Freeride, con motore endotermico, sar&agrave; solo una: la 250 4T. A questa si affiancher&agrave; una nuova versione elettrica, che verr&agrave; presentata tra pochi giorni. Si tratta di modelli &ldquo;di nicchia&rdquo; cui va il merito di aver saputo reinventare e rilanciare l&rsquo;idea di una enduro piccola, facile e spiccatamente agile. In altre parole, la moderna coniugazione delle moto da motoalpinismo. Di seguito, vi proponiamo le prime impressioni &ldquo;live&rdquo; sul campo, mentre vi rimandiamo al prossimo numero di InMoto in edicola per scoprire ogni segreto su questa interessante novit&agrave;.  CON LA FREERIDE HAI POCA POTENZA, tanta leggerezza e una confidenza immediata, merito soprattutto della sella stretta e bassa rispetto ad una classica enduro. L&rsquo;appoggio a terra &egrave; quindi facile e il ridotto peso (99 kg) invogliano a superare anche gli ostacoli che prima rinunciavi ad affrontare. I 26 cavalli a disposizione non sono tanti, ma risultano ben distribuiti. Si pu&ograve; contare su un tiro in basso corposo e pulito, e pure su un discreto allungo.  IL PROPULSORE deriva della versione enduro, da cui eredita tutte le ultime migliorie come i nuovi carter dal disegno anti-usura, centralina aggiornata (che comanda direttamente la ventola del radiatore), frizione con flangia elastica priva di molle e batteria al litio che permette di risparmiare 1 kg. La nuova Freeride migliora i punti deboli delle precedenti versioni grazie ad un avantreno decisamente pi&ugrave; stabile e solido. Merito della forcella e mono WP Xplor, pi&ugrave; sofisticati e con pi&ugrave; sostegno. Anche il cannotto di sterzo &egrave; pi&ugrave; alto e pi&ugrave; rigido.  &nbsp;  LA GUIDA SUI TRATTI MEDIO-VELOCI, quindi, ora somiglia pi&ugrave; a quella di una enduro, mentre nel misto stretto e nel &ldquo;difficile&rdquo; la Freeride si distingue sempre per la facilit&agrave; con cui supera ostacoli ostici per le altre moto. Non &egrave; fatta per fare il tempo in fettucciato o il linea, ma &egrave; tranquillamente in grado di tenere i ritmi di trasferimento delle altre e quindi adatta per condividere il sentiero con i modelli pi&ugrave; specialistici.  MA NON &Egrave; TUTTO - Finalmente compare anche una chiave di accensione, che regala tranquillit&agrave; quando si lascia la moto incustodita. Ma ovviamente c&rsquo;&egrave; tanto altro ancora da scoprire su questa novit&agrave;: pregi, difetti e tutte le caratteristiche tecniche e dinamiche della nuova KTM Freeride 250, sul prossimo numero di InMoto in edicola. 

Direttamente dalla presentazione stampa in Spagna le prime impressioni sull&rsquo;ultima versione della &ldquo;spigliata&rdquo; tassellata orange

KTM Freeride 250 2018: primo contatto

I tempi cambiano e le nuove richieste del mercato impongono di rinnovarsi, cos&igrave; Harley ha deciso di reinventare il cruising... reinventando, innanzitutto, s&eacute; stessa. Ecco allora la nuova softail Fat Bob, rivoluzionata nella forma e nella sostanza. La stiamo testando proprio in questi giorni nei dintorni di Barcellona e, di seguito, vi proponiamo le prime impressioni &ldquo;live&rdquo; sul campo mentre, sul prossimo numero di InMoto in edicola, vi sveleremo&nbsp; ogni segreto di questa interessante novit&agrave; a stelle e strisce.    DIVERSAMENTE HARLEY - La linea rompe con la tradizione in maniera importante, ma solo per quanto riguarda la cornice. Protagonista &egrave; ancora l&#39;imprescindibile bicilindrico a &quot;V&quot; col suo carattere immortale, marchio di fabbrica della Casa di Milwaukee; eppure, l&#39;inedito proiettore frontale di forma rettangolare, a LED, e il codino slanciato, donano alla moto una sagoma appagante e decisamente &quot;cattiva&quot;, quasi da bruciasemafori.  &nbsp;    COME LEI NESSUNA - Il telaio &egrave; pi&ugrave; rigido, il monoammortizzatore &egrave; vincolato al trave superiore e il motore ha pi&ugrave; coppia e pi&ugrave; cavalli. Questa caratteristica, unita ad un peso inferiore, le garantiscono una maneggevolezza sconosciuta alle antenate, recentissime o meno.  E SULLE STRADE TUTTE CURVE, che contornano Barcellona, abbiamo potuto saggiare quanto questa rivisitazione ciclistica abbia fatto bene alla &quot;Fat&quot;, che si lascia &ldquo;strapazzare&rdquo; tra una piega e l&rsquo;altra, digerendo piuttosto bene anche qualche momento di guida aggressiva. Persino sotto la pioggia, dove solo l&#39;assenza del controllo di trazione invita a centellinare l&#39;uso dell&#39;acceleratore.  Pregi, difetti e tutte le caratteristiche tecniche e dinamiche della nuova Fat Bob, sul prossimo numero di InMoto. 

Direttamente dalla presentazione stampa in Spagna le prime impressioni sul nuovo modello della Casa americana

Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018: primo contatto

Siamo dalle parti di Barcellona per una prima prova di contatto con la Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018, nuovo modello della casa di Milwaukee, che rompe col passato e propone una nuova estetica inedita. Ecco le prime foto &quot;live&quot; direttamente dal test, dove una spruzata di pioggia ha reso ancora pi&ugrave; interessante la giornata. La prova cmplet, sul prossimo numero di InMoto in edicola

5 risultati per 'Primo contatto'

Test NIU RQi Sport 2025: elettrica smart per la città e oltre

Honda Forza 300: primo contatto

KTM Freeride 250 2018: primo contatto

Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018: primo contatto

Harley Softail Fat Bob 2018, scatti live dal test