La nuova gamma Michelin Power si rivolge a tutti i proprietari di naked o sportive, offrendo quattro soluzioni per coprire una vasta gamma di esigenze. Si parte infatti dal Power 5, pneumatico sportivo dedicato all&rsquo;utilizzo stradale, per passare al Power GT adatto all&rsquo;utilizzo misto strada-pista. Intagliato, ma consigliato al 90% per la pista, il Power Cup 2 &egrave; il pi&ugrave; estremo della gamma con omologazione stradale: anticipa il Power Slick 2, pneumatico utilizzabile solo in pista. In questa prova abbiamo analizzato il comportamento dei Power 5 e dei Power Cup 2.  Michelin, Federica Pellegrini &egrave; la nuova testimonial  MICHELIN POWER CUP E POWER 5: COME SONO FATTI    Anche nel mondo pneumatici viene adottata un&rsquo;economia di scala, ovvero una piattaforma tecnica di partenza sulla quale sviluppare diverse soluzioni. La carcassa &egrave; quindi la stessa per tutta la gamma, mentre a fare la differenza subentrano materiali e strutture diverse, oltre naturalmente al battistrada in differenti disegni e mescole. Il grosso vantaggio costruttivo che ne consegue &egrave; la possibilit&agrave; di fabbricare i diversi modelli utilizzando la stessa linea di montaggio, con minime modifiche, col risultato di un guadagno per il produttore, ma anche per l&rsquo;utente, vista la minor incidenza del prezzo di produzione sul costo finale.  SU STRADA CON I MICHELIN POWER 5    Banco di prova del test Michelin il pavese, nello specifico il circuito Tazio Nuvolari di Cervesina e le ampie curve della val Curone. Sui cerchi delle Dorsoduro 900 e Tuono V4 sono stati installati i Power 5, dei bimescola che all&rsquo;anteriore presentano l&rsquo;area centrale del battistrada ad alto contenuto di silice: questa copre il 68% del battistrada, la restante pi&ugrave; morbida arriva fino alla spalla per offrire grip in piega. Al posteriore l&rsquo;area centrale pi&ugrave; dura occupa il 55%, le laterali il restante 22,5%.  Una della caratteristiche dei modelli sportivi del Bibendum &egrave; da sempre la grande maneggevolezza, che anche questa volta si &egrave; confermata essere l&rsquo;attributo principale del pneumatico anteriore. La discesa in piega &egrave; quindi molto rapida, a cui segue un appoggio molto solido in percorrenza. Ancora pi&ugrave; solido il posteriore, che trasmette un ottimo feedback sul dritto e in piega. Tutto perfetto finch&eacute; il ritmo di guida resta entro un certo limite, mentre iniziando ad aprire il gas con decisione, nella fase di uscita curva si innescano decisi scuotimenti del manubrio e mantenere la traiettoria diventa difficile. La cosa si &egrave; evidenziata maggiormente su tutte le Dorsoduro piuttosto che sulle Tuono, dove l&rsquo;anteriore &egrave; pi&ugrave; caricato. Sinceramente pensiamo possa essere derivato da qualche anomalia non meglio specificata, forse nel montaggio o nella partita di pneumatici. Ma ad oggi il nostro responso &egrave; che sia un pneumatico adatto a moto con impostazione e caratteristiche prettamente sportive.  IN PISTA: POWER CUP    Alcune &ldquo;chewing gum&rdquo; perdono subito il loro sapore diventando presto anche poco piacevoli da masticare, altre invece lo mantengono a lungo, mostrandosi molto pi&ugrave; longeve e gustose. Potendoli masticare, i Power Cup 2 farebbero parte della seconda categoria. Questi sportivi si riconoscono subito per l&rsquo;ampissima zona laterale priva d&rsquo;intagli: qui infatti sia sull&rsquo;anteriore, sia sul posteriore, l&rsquo;area centrale con compound pi&ugrave; duro non va oltre il 28%, offrendo sul resto del battistrada laterale una mescola morbida. Entrambe le mescole sono prive di silice, che significa riscaldamento pi&ugrave; lento, maggior resistenza al calore e poco grip sul bagnato. Chi volesse usarli su strada &egrave; avvertito! Sulla tortuosa e impegnativa pista di Cervesina, con le Power Cup 2 e le Aprilia Tuono V4 e RSV4, abbiamo apprezzato il &ldquo;gusto lungo&rdquo; di questo pneumatico, che ci ha impressionato per la notevole costanza di rendimento, quasi insensibile ai tanti chilometri di pista.   Qui lo strano comportamento del fratello stradale &egrave; solo un ricordo, perch&eacute; l&rsquo;anteriore fila via liscio e preciso in modo perfetto, magari allargando solo leggermente la traiettoria in uscita curva. Lode piena per il posteriore, perch&eacute; nonostante le due lunghe accelerazioni in piega a destra della pista, capaci di stressare parecchio il battistrada, il comportamento &egrave; stato eccellente per tutti i turni del pomeriggio, con un solido appoggio anche con i quasi 220 CV della RSV4.  Moto e scooter sul bagnato: come scegliere le gomme giuste 

<p>Sulla pista di Cervesina e sulle curve dall&rsquo;Oltrep&ograve; pavese abbiamo provato le due proposte della Casa del Bibendum, destinati rispettivamente ai track days e alla strada, nati per equipaggiare le naked e le sportive di ultima generazione</p> 

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Prova Michelin Power Cup 2 e Power 5: gusto lungo