Una divertente e amichevole competizione &egrave; tata la formula inventata da Fantic per farci testare tutta la linea delle Caballero 500. Eh s&igrave;, perch&eacute; le versioni della Caballero sono ben 5 e a tal scopo siamo stati coinvolti in altrettante prove di abilit&agrave;/velocit&agrave;, da effettuare ognuna con un modello diverso, in modo da saggiarle ognuna in un contesto differente. La base, come anche il carattere, &egrave; molto simile tra tutte e spesso le differenze sono puramente estetiche o cromatiche; fa eccezione la Rally inquanto &egrave; la pi&ugrave; ricca e meglio attrezzata per il fuoristrada. Fantic ha lavorato bene per accessoriare queste enduro vintage con componenti per nulla scontati e il risultato &egrave; una tutto terreno che trasmette gioia nel guidarla&nbsp;mentre ti porta dappertutto mostrandosi sempre all&rsquo;altezza di ogni percorso. Vediamo ora di trovare il comune denominatore tra queste 5 sorelle per metterle #SottoEsame.  Design Fantic Caballero 500   &Egrave; il principale punto di forza, ma non l&rsquo;unico. Faro, serbatoio e sella dalle forme tondeggianti sono quanto di pi&ugrave; classico ed elegante si possa volere da una moto che tanto ricorda le vecchie regolarit&agrave; competizione anni &rsquo;70. Uno sguardo alle versioni: La Scrambler &egrave; la base di partenza di cui, Flat Track, Rally, Anniversary e la Delux offrono una variante, quest&rsquo;ultima aggiunge un vero tocco di classe con il suo colore grigio lucido. Il classico manubrio da fuoristrada, con o senza il traversino a seconda delle versioni e il collettore di scarico che gira alto e termina in due terminali accoppiati hanno un forte sapore vintage e sono curati nella realizzazione. Anche le immancabili tabelle porta numero, pi&ugrave; enfatizzate da colore giallo sulla Scrambler e Rally, sono un segno particolare della Caballero.&nbsp;Voto:10  Contenuti tecnici e dotazione Fantic Caballero 500   Qui le parole d&rsquo;ordine sono semplicit&agrave; e concretezza. Il monocilindrico 4 valvole di 449 cc raffreddato ad acqua arriva dalla cinese Zongshen per essere rifinito a livello di elettronica da Fantic, in special modo su questa versione Euro5. &Egrave; capace di 41 CV a 7.500 giri e 43 Nm a 6.000 giri, una buona potenza considerando i 150 kg di peso dichiarato a secco. &nbsp;Bello lo scarico totalmente realizzato da Arrow. Il telaio monotrave in acciaio &egrave; vincolato ad un forcellone anch&rsquo;esso in acciaio e monta sospensioni realizzate in Spagna e marchiate Fantic. La forcella USD da 41 mm &Oslash; permette 150 mm di escursione, cos&igrave; come la ruota posteriore vincolata ad un monoammortizzatore. Le ruote non potevano che essere a raggi (non tubeless), con anteriore da 19&rdquo; e posteriore da 17&rdquo;, solo sulla Flat Track anche la posteriore &egrave; una 19&rdquo;. La versione Rally invece fa eccezione per il forcellone in alluminio, forcella da 43 mm &Oslash; regolabile e escursione ruote di 200 mm. L&rsquo;immancabile ABS &egrave; marchiato Continental e permette di essere rapidamente disinserito in fuoristrada.&nbsp;Voto: 8,5    La sella &egrave; gi&agrave; accogliente al solo guardarla, bassa e quindi alla portata di tutti, proprio come sulle vecchie moto da regolarit&agrave;. Il peso contenuto e il manubrio largo trasmettono subito piena confidenza anche nelle manovre da fermo. I piedi poggiano su pedane con gommini rimovibili per il fuoristrada, e vista la poca altezza della sella, queste risultano piuttosto alte e lasciano le gambe pi&ugrave; piegate rispetto ad una classica posizione da enduro. Sul manubrio troviamo leve old style non regolabili nella distanza e nuovi blocchetti elettrici di ottima ergonomia, mentre per il comando a pedale del cambio purtroppo non esistono grandi possibilit&agrave; di regolazione in altezza. Grazie alla sella ben accogliete, tutto sommato la postura risulta comoda anche su medi trasferimenti.&nbsp;Voto: 8  Piacere di guida e fattore emozionale Fantic Caballero 500   La caballero ti da ci&ograve; che vedi, perch&eacute; in marcia si comporta precisa, rotonda e schietta come le sue forme. Il motore pulito nell&rsquo;erogazione e facile da gestire col polso destro &egrave; abbastanza allegro e vigoroso per risultare efficace e ludico, sia in citt&agrave;, sia sulle strade di montagna. Quello che pi&ugrave; impressiona per&ograve; &egrave; la ciclistica, che pur mostrando facilmente i propri limiti in fuoristrada, su strada unisce la maneggevolezza ad una notevole precisione. Questo la rende molto prestante e divertente su ogni tipo di asfalto, grazie all&rsquo;ottima taratura delle sospensioni che assorbono tutto mantenendo sempre l&rsquo;assetto. La Caballero non &egrave; certo pensata per le lunghe percorrenze, ma per il diporto urbano ed extraurbano o per gite divise tra curve e magari qualche sentiero sterrato, &egrave; un perfetto strumento per godersi guida e paesaggio.&nbsp;Voto: 9  Rapporto qualit&agrave; prezzo Fantic Caballero 500   Si parte dai 6.690 &euro; f.c. di Scrambler e Flat Track, per arrivare ai 7.290 &euro; f.c. della pi&ugrave; ricca Rally. Considerate le buone prestazioni e il livello dei componenti superiore alla media del segmento, le Caballero hanno un prezzo pi&ugrave; che appetibile e soprattutto alla portata di molti.&nbsp;Voto: 9  Motori Minarelli, si completa l&#39;acquisizione: ora &egrave; di Fantic Motor 

<p>Cinque sorelle per cinque diversi stili dal sapore vintage, la famiglia delle Caballero 500 &egrave; pi&ugrave; affacinante che mai!</p> 

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Test Fantic Caballero 500, i voti del #SottoEsame