        Oltre tre milioni e mezzo di unit&agrave; vendute dal 2007 sono un bel biglietto da visita per un pneumatico molto apprezzato dagli addetti ai lavoro, dai piloti, dai frequentatori di track-day, ma altrettanto valorizzato dagli appassionati sportivi (stradali) di mezzo mondo. Stiamo parlando dei Pirelli Diablo Supercorsa, una copertura destinata alle sportive pi&ugrave; prestanti sul mercato (naked o carenate che siano) e rinnovata quest'anno per rimanere al vertice della categoria. V4 &egrave; la sigla che le distingue, a significare appunto &ldquo;quarta versione&rdquo;. La pi&ugrave; evoluta, la pi&ugrave; prestante, grazie a novit&agrave; che riguardano il disegno del battistrada, le mescole, la struttura della carcassa e il profilo. Come di consueto due le versioni offerte: SP per l'utilizzo su strade aperte al traffico (questa copertura rispetta i vincoli normativi dei veicoli che pu&ograve; equipaggiare come, ad esempio, il requisito dell'indice di velocit&agrave; &ldquo;W&rdquo;, &egrave; meno sensibile alla temperatura oltre ad offrire un riscaldamento pi&ugrave; rapido e un maggior chilometraggio) ed SC per gli amanti della pista. Quest'ultima specifica &egrave; declinata in tre differenti mescole, dalla pi&ugrave; morbida SC1 alla pi&ugrave; resistente SC3. Abbiamo avuto modo di testare l'ultima evoluzione del Supercorsa in una caldissima giornata di agosto sul tracciato di Imola, con temperature dell'aria oltre i 35&deg;C e quelle dell'asfalto prossime ai 70. Un vero inferno per moto e pneumatici messi alla frusta sui tecnici saliscendi della pista romagnola. Le novit&agrave; dei nuovi Supercorsa  Ma quali sono le novit&agrave; introdotte con i nuovi Supercorsa? Iniziando dal battistrada, il disegno a saetta &ldquo;spezzata&rdquo; aumenta l'area di impronta a terra e migliora la rigidit&agrave; complessiva. L'orientamento inedito dell'incavo, inoltre segue la direzione delle forze laterali e longitudinali che si sviluppano nella guida, garantendo un'usura pi&ugrave; regolare, costanza di prestazioni e un minore tempo di warm-up. Passando ai profili, va segnalato che sono gli stessi sperimentati nel Mondiale Superbike ed hanno la caratteristica di essere multiraggio per il massimo grip in piega e una elevata maneggevolezza nei cambi di traiettoria. Questo vale soprattutto per l'anteriore. Da segnalare che il tallone della versione SP &egrave; espressamente studiato per funzionare sia su strada con pressioni elevate (quelle indicate dal costruttore), sia in pista con valori pi&ugrave; bassi. Rispetto al V3, il nuovo V4 utilizza nuovi materiali, come corde strutturali a sezione pi&ugrave; ampia costituite da un numero elevato di filamenti tessili che sono intrecciati tra loro per fornire una maggiore rigidit&agrave; al pneumatico unita a migliori capacit&agrave; di ammortizzamento. Nella versione SP ogni misura poi ha una struttura dedicata per ottenere prestazioni ottimali in combinazione con la larghezza del profilo specifica, le specifiche della mescola e la disposizione del disegno del battistrada. Inoltre la struttura delle SP &egrave; ottimizzata anche per percorrere lunghe distanze in rettilineo (leggi autostrada). Da segnalare anche che la versione SP &egrave; bimescola, sia l'anteriore sia il posteriore. La mescola centrale (che supporta anche quella delle spalle) &egrave; full-silica, &egrave; estremamente versatile, garantisce una stabilit&agrave; termica e prestazioni costanti ad ogni temperatura. La mescola delle spalle &egrave; la stessa utilizzata nella versione SC3, 100% carbon black. Per quanto riguarda la versione dei Supercorsa dedicata alla pista, la mescola SC1 garantisce la massima prestazione con alte temperature e asfalto poco abrasivo; la SC2 lavora in modo ottimale con basse temperature e asfalto abrasivo; la SC3 pi&ugrave; dura garantisce invece una maggiore durata e pi&ugrave; elevate percorrenze. La prova, SP per la YAMAHA R6...  Una giornata torrida... bollente, dicevamo all'inizio. Di quelle che tolgono il fiato. Con moto che si fanno dare del &ldquo;lei&rdquo; per prestazioni e carattere. Abbiamo provato i Supercorsa SP sulla pista di Imola utilizzando una Yamaha YZF-R6 per poi passare alle versioni SC1 e SC2 (rispettivamente anteriore e posteriore) installate su una Aprilia RSV4. Dentro la prima, la Yamaha lascia la corsia dei box per affrontare la variante del Tamburello, poi la Villeneuve, quindi la Tosa. Il motore richiede malizia, pretende di essere spremuto ai regimi pi&ugrave; elevati, comunque sempre oltre i 10.000 giri. L'agilit&agrave; della moto &egrave;, per sua natura strutturale, elevatissima: le Supercorsa SP installate hanno il grandissimo vantaggio di armonizzarsi con questa caratteristica rendendola prevedibile. Come dire, la maneggevolezza rimane s&igrave; elevata ma non si rischia mai di essere presi in contropiede da una reazione sopra le righe a seguito di un cambio di direzione magari troppo arrembante. Una caratteristica che, in ingresso di curva, si concretizza con una discesa in piega morbida, fluida, comprensibile anche da chi non ha l'esperienza del pilota provetto e che cerca una gomma neutra. Certo, la potenza da &ldquo;seicento&rdquo; della R6 &ndash; che ovviamente richiede uno stile fluido, linee rotonde e tanta scorrevolezza - non permette di verificare a fondo i limiti di tenuta del pneumatico posteriore in uscita. Ma &egrave; anche vero che stiamo parlando della versione SP che sulla carta dovrebbe mostrare qualche limite in pista, soprattutto con le elevate temperature. Cosa che semplicemente... non avviene. Massima piega, velocit&agrave; di percorrenza elevate, precisione millimetrica: un pneumatico che offre tanta fiducia, mette a proprio agio il neofita e regala prestazioni al pilota pi&ugrave; esigente. ...e SC per la Aprilia RSV4  Caratteristiche ritroviamo immutate anche nei Supercorsa SC. Le pressioni consigliate per questi pneumatici (nello specifico montati sull'Aprilia) sono di 2,1/2,4 bar a caldo all'anteriore (dopo un'oretta di termocoperta a 80&deg;C) e di 1,7/1,9 bar dietro (sempre a caldo con le stesse modalit&agrave; d'uso della termocoperta). In sella alla maxi italiana, che di CV ne ha da vendere, l'asticella vola ad altezze siderali e il compito dei pneumatici si complica non poco. Le SC mantengono tutte le promesse delle SP quanto a comportamento dinamico, handling, discesa in piega: il feeling immediato ed elevato &egrave; la caratteristica che premia questo prodotto. Che per&ograve; qui &egrave; chiamato a un lavoro extra: specialmente in uscita di curva quando il posteriore deve scaricare a terra tutta la coppia del motore. Ecco, l&igrave; l'efficacia &egrave; massima e l'inevitabile perdita di aderenza viene gestita dall'elettronica in modo semplicemente fantastico, regalando al pilota una elevata sensazione di sicurezza. Altra pregevole caratteristica &egrave; la stabilit&agrave; e la precisione che in una pista come Imola sono fondamentali: si pensi solo al rettilineo principale che piega a sinistra prima del Tamburello, da affrontare a oltre 200 km/h, o alla Piratella e gi&ugrave; verso le Acque Minerali: l'Aprilia &egrave; una roccia, merito della bont&agrave; della ciclistica, s&igrave;, ma anche del supporto dei pneumatici. Che poi in ingresso di curva fanno il resto: freni in mano, e gi&ugrave; a chiudere la traiettoria verso il cordolo. Senza tentennamenti. Senza sbavature.&nbsp; SICUREZZA: IN FUTURO PARLEREMO CON LE GOMME?       

In una caldissima giornata di agosto abbiamo saggiato le doti dell'ultima evoluzione degli pneumatici sportivi con la "P" lunga: ecco com'&egrave; andata&nbsp;

Prova Pirelli Diablo Supercorsa V4, il test sul tracciato di Imola

In una torrida giornata estiva, abbiamo provato l'ultima evoluzione dei Pirelli Diablo Supercorsa (che dal 2007 hanno fatto registrare oltre tre milioni e mezzo di unità vendute). I V4 presentano novità che riguardano il disegno del battistrada, le mescole, la struttura della carcassa e il profilo. Come di consueto sono due le versioni offerte: SP per l'utilizzo su strade aperte al traffico ed SC per gli amanti della pista. 

Pirelli Diablo Supercorsa V4: la prova

Novit&agrave; in casa Pirelli che ha presentato la quarta generazione degli pneumatici Diablo Supercorsa, annunciati lo scorso settembre e disponibili per la vendita al pubblico da gennaio 2023, sia nella versione SP, progettata per impiego principalmente stradale, sia in quella SC, disponibile in diverse mescole per l&rsquo;utilizzo in pista.  Pirelli Diablo Supercorsa V4: come &egrave; fatto    Diablo Supercorsa V4 &egrave; un prodotto totalmente nuovo rispetto alla precedente generazione (V3) in termini di disegno del battistrada, mescole, strutture e profili. Fin dal 2002, anno di nascita dei pneumatici Diablo, questi prodotti vengono realizzati con innovazioni tecnologiche e grazie all&rsquo;esperienza maturata nel Campionato Mondiale FIM Superbike di cui Pirelli &egrave; fornitore unico dal 2004. Cos&igrave;, negli anni, Diablo Supercorsa SP &egrave; diventato uno degli pneumatici supersportivi di riferimento. Ma soprattutto, ad oggi, resta l&rsquo;esempio migliore e pi&ugrave; immediato di trasferimento tecnologico dalla pista alla strada tra i pneumatici Pirelli, dato che condivide con la versione SC il disegno battistrada, i profili e molti materiali e tecnologie usati a livello di struttura, oltre ad una (la SC3) delle due mescole che utilizza. Da sempre l&rsquo;obiettivo &egrave; stato quello di realizzare uno pneumatico racing rispettando la filosofia di base del Mondiale Superbike: non uno pneumatico prototipale, ma un prodotto che possa essere utilizzato sia da piloti professionisti sia da tutti gli altri motociclisti.  Le caratteristiche    Diablo Supercorsa SC V4, dove la sigla SC sta per &ldquo;Special Compound&rdquo;, &egrave; il migliore e pi&ugrave; veloce pneumatico intagliato da pista mai realizzato da Pirelli. Presenta mescole di ultimissima generazione (tre diverse disponibili, sia per anteriore che per posteriore) per prestazioni e grip eccellenti; una struttura racing per un supporto migliore in uscita di curva; profili racing a vantaggio di guidabilit&agrave;, mantenimento di traiettoria e stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;; un disegno battistrada, con l&rsquo;evoluzione dell&#39;intaglio &quot;Flash&quot; brevettato, per una spinta pi&ugrave; omogenea in piega e una costanza di prestazioni migliorata.  DIABLO Supercorsa SC V4 &egrave; disponibile in tre mescole sia per anteriore che per posteriore:  SC1 - Anteriore: massima sensazione di feeling / Posteriore: top delle prestazioni con alte temperature e asfalto poco abrasivo SC2 - Anteriore: massima stabilit&agrave; e costanza / Posteriore: prestazioni costanti e ideale per basse temperature o per asfalto molto abrasivo SC3 - Scelta race-for-fun per sessioni in pista di lunga durata, ma non destinata all&rsquo;utilizzo professionale in gara  Per quanto riguarda la versione SP (&ldquo;Sport Production&rdquo;), si tratta dello pneumatico pi&ugrave; sportivo di sempre per uso su strada della famiglia Diablo. Rispetto alla versione SC, rispetta tutti i vincoli normativi dei veicoli che pu&ograve; equipaggiare, come il requisito dell&#39;indice di velocit&agrave; (W), ed &egrave; meno sensibile alla temperatura oltre ad offrire un warm up pi&ugrave; rapido.  Com&rsquo;&egrave; composto? La bimescola, sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, permette il massimo del grip in piega e una spinta ottimale in uscita di curva ma anche un chilometraggio adeguato. I profili sono uguali a quelli della versione SC, per una guida semplice e massima reattivit&agrave;. Anche il disegno battistrada &egrave; identico quello della SC: c&rsquo;&egrave; il nuovo disegno del flash interrotto al centro da un&rsquo;area slick per una spinta pi&ugrave; omogeneo a qualsiasi angolo di piega e una maggiore costanza di prestazioni.  Rispetto al predecessore V3, il nuovo V4 utilizza nuovi materiali, come corde strutturali a sezione pi&ugrave; ampia composte da un numero elevato di filamenti tessili che sono intrecciati tra loro per fornire una maggiore rigidit&agrave; al pneumatico unita a migliori capacit&agrave; di ammortizzamento.  DIVIETI E LIMITI, COSA PENSARE DEI 30 KM/H 

&Egrave; ora disponibile la quarta generazione, sia nella versione SP per impiego stradale che in quella SC, con diverse mescole e per l&rsquo;utilizzo in pista

Pirelli, arriva il Diablo Supercorsa V4: SP e SC, per strada e pista

Il 2023 porter&agrave; con s&eacute; un arrivo in casa Pirelli. La quarta generazione dei pneumatici DIABLO Supercorsa, nella versione stradale SP e in quella SC disponibile in diverse mescole e pensata per l&rsquo;utilizzo in pista, sta terminando le fasi finali di sviluppo e di testing e verr&agrave; resa disponibile per la vendita proprio all&rsquo;inizio dell&rsquo;anno nuovo.  Questa generazione, da cui il nome il DIABLO Supercorsa V4, cambia in termini di disegno del battistrada, mescole, strutture e profili. Essa, sia per quanto riguarda la sua versione mescola che in quella race replica, &egrave; come sempre omologata per utilizzo stradale.  Una scelta vincente    Il Diablo Supercorsa &egrave; diventato uno dei riferimenti della classi Supersport e Superstock non solo a livello mondiale ma anche per moltissimi campionati nazionali. Con la sua versione SP (2008, successiva alla SC), poi, ha dato il suo contributo per la rivoluzione nel mondo dei pneumatici stradali per moto, facendo nascere segmento nuovo, quello dei pneumatici hypersport di derivazione racing pensati per equipaggiare su strada le pi&ugrave; prestigiose e potenti supersportive al mondo, le stesse moto viste in azione nel Mondiale Superbike.  Il Supercorsa SP adotta una soluzione bimescola, con una mescola racing sulle spalle e una stradale nella fascia centrale, per rispondere ad esigenze stradali e garantire un chilometraggio adeguato. La versione SC, invece, disponibile in diverse mescole progettate per adattarsi alle diverse condizioni di asfalto e temperature, resta la prima scelta per piloti professionisti, semi-professionisti o semplici amatori che desiderano un pneumatico intagliato in grado di offrire il massimo delle prestazioni in pista.  Con DIABLO Supercorsa V4 Pirelli completa il processo di rinnovamento della quarta generazione della gamma sportiva DIABLO iniziato nel 2021 con DIABLO ROSSO IV e proseguito nel 2022 con DIABLO ROSSO IV Corsa.  INTERMOT 2022, TUTTO PRONTO PER IL PRIMO APPUNTAMENTO CON LE NOVIT&Agrave; 2023 

Saranno sempre due le versioni per lo pneumatico sportivo, SP e con mescola SC

Pirelli: in arrivo la quarta generazione dei Diablo Supercorsa

Pirelli, da oltre dieci anni impegnata nel Campionato Mondiale Superbike, ha preparato diverse novit&agrave; per il 2020 per quel che riguarda la gamma racing, arricchendola con nuovi prodotti e ampliando l&rsquo;offerta di misure e mescole per le coperture dedicate alla pista. Si rivolgono sia agli utenti dei track day, che puntano al meglio per l&#39;aderenza della propia moto, ai piloti professionisti, ma anche agli amatori che corrono nelle varie categorie siano esse con moto sportive, classiche o con gli scooter.  Le nuovo moto 2020 con pneumatici Pirelli: FOTO  DIABLO SUPERBIKE - La principale novit&agrave; per il prossimo anno nel comparto delle gomme per le derivate di serie &egrave; costituita dall&rsquo;impiego di pneumatici slick Diablo Superbike, con nuove misure maggiorate 125/70 R 17 e 200/65 R 17, dedicate alla classe Superbike, ed il nuovo posteriore 190/60 R 17 per le classi Supersport 600. Nel 2020 Pirelli introdurr&agrave; anche una nuova versione della nuova mescola SC3, che si propone come la pi&ugrave; versatile in termini di ampiezza di condizioni operative &ndash; in termini di range di temperature di utilizzo e caratteristiche degli asfalti &ndash; in cui &egrave; in grado di offrire ottime prestazioni.   DIABLO SUPERCORSA -&nbsp; Novit&agrave; anche per la gamma intagliata &ldquo;street-legal&rdquo; Diablo Supercorsa SC, ora disponibile in una nuova mescola SC3, che al pari della nuova versione in Diablo Superbike SC3 consente l&rsquo;impego su pi&ugrave; sessioni in uno spettro ampio di caratteristiche di rugosit&agrave; dell&rsquo;asfalto e temperature operative. E&rsquo; disponibile in un&rsquo;ampia selezione di misure sia anteriori che posteriori. Anche l&rsquo;intagliato Diablo Supercorsa include nella gamma 2020 la mescola SC3 sia nelle misure anteriori che posteriori.  PHANTOM SPORTSCOMP RS -&nbsp; Pirelli amplia la gamma racing 2020 anche con Phantom Sportscomp RS, un nuovo prodotto dedicato alle competizioni di motociclette classic con calettamenti da 18&quot; che unisce il disegno battistrada vintage con la pi&ugrave; recente tecnologia sviluppata per i pneumatici da pista.  E&rsquo; un nuovo pneumatico da competizione omologato anche per utilizzo stradale, progettato per moto con calettamenti da diciotto pollici e destinato in particolare all&rsquo;utilizzo in pista per gare sprint e classic endurance. Le principali caratteristiche sono il rapido warm-up ed un&rsquo;ampiezza dello spettro di temperature di impiego tale da consentire l&rsquo;ingresso in pista anche senza avere impiegato le termocoperte.  E&rsquo; progettato per affrontare diverse sessioni anche in condizioni di bagnato intermedio: il miglioramento continuo nei processi di miscelazione &ndash; a supporto di un elevato ed uniforme contenuto di Carbon Black extra fine &ndash; promette costanza nelle prestazioni di punta anche per pi&ugrave; sessioni; in combinazione con un disegno battistrada drenante ispirato alle competizioni del passato, l&rsquo;alta improntabilit&agrave; della mescola permette una tenuta e drenaggio anche sul bagnato. Nel 2020 sar&agrave; disponibile nelle misure per ruote da 18&quot;: 110/80 per l&#39;anteriore, e 130/70 e 150/70 per il posteriore.  GOMME INVERNALI PER MOTO E SCOOTER: COSA PREVEDE LA LEGGE  DIABLO ROSSO SCOOTER SC &ndash; E&rsquo; stato sviluppato per il mondo degli scooter da competizione e &nbsp;oggi &egrave; disponibile in due misure da dodici pollici. E&rsquo; dedicato alle competizioni nelle classi scooter, ed alle pitbike, minimotard e miniGP con calettamenti da dodici pollici. Con profili speciali, mescole innovative ed un disegno battistrada, Pirelli ha creato un nuovo pneumatico omologato per utilizzo stradale ed allo stesso tempo ottimizzato per le applicazioni in pista.   Tra i principali vantaggi di Diablo Rosso Scooter SC c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aderenza di punta data dalla mescola ad alto grado di Carbon Black, che promette un rapido warm-up e resistenza allo strappo. Grazie al know-how derivato dagli sviluppi della gamma Diablo Supercorsa SC, Diablo Rosso Scooter SC &egrave; adatto per l&#39;uso in tutte le classi delle competizioni per scooter.  Grazie alla combinazione dei materiali e del disegno battistrada, Diablo Rosso Scooter SC promette le massime prestazioni per l&#39;intera gara e non solo su superfici asciutte, dove Pirelli &egrave; gi&agrave; il riferimento per tutti i concorrenti, ma anche in condizioni di bagnato intermedio.&nbsp;E&rsquo; disponibile nelle misure 100/90 per l&#39;anteriore e 120/80 al posteriore, entrambe per ruote da 12&quot;.&nbsp; 

Novit&agrave; da Pirelli per i&nbsp;pneumatici dedicati alla pista: inedite mescole e misure&nbsp;per Diablo SBK&nbsp;e Supercorsa,&nbsp;novit&agrave; anche per le competizioni classic e scooter

5 risultati per 'Diablo Supercorsa'

Prova Pirelli Diablo Supercorsa V4, il test sul tracciato di Imola

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