        La CBR600RR &egrave; pronta a tornare. Il debutto per la rinnovata media sportiva di casa Honda &egrave; previsto a quanto pare, e contrariamente a quanto vi avevamo anticipato pochi giorni fa, per il 21 agosto con il lancio mondiale che avverr&agrave; in Asia. Intanto, in attesa di avere le foto ufficiali della novit&agrave; CBR600RR, ecco le prime immagini che mostrano la linea e le forme del frontale della nuova moto: alette, ormai un must tra le superportive, ed un design che, in linea generale, sembra molto avvicinarsi a quello della sorellona CBR1000RR-R. Telaio e sospensioni, cos&igrave; come lo scarico, non si discostano, sostanzialmente, dall'attuale versione, scarico sottocodone annesso. Cambia la strumentazione, ora ad elemento TFT, come per la Fireblade.  DOPPIA CILINDRATA? Per quel che riguarda i dati tecnici ancora non sono trapelate notizie concrete. Oltre ad un deciso upgrade elettronico, si parla di una cavalleria che sostanzialmente non dovrebbe discostarsi molto dagli attuali 115 CV.  Quello che sembra prendere piede, mano mano, &egrave; il dato riguardante la cilindrata che potrebbe differenziarsi tra Europa, Asia ed America, con i centimetri cubi che per il Vecchio Continente potrebbero salire a 650. Questo accorgimento, oltre a rendere pi&ugrave; agevole il rientro nei limiti delle emissioni, non comporterebbe nessun problema neanche a livello di fiche di omologazione per il campionato mondiale SS600 dove parteciper&agrave; la versione con cilindrata standard.&nbsp; QJ SRK600, ecco le prime FOTO della (prossima) naked Benelli&nbsp;       

Il frontale con tanto di alette riprende lo stile della sorella 1000. Il lancio della rinnovata 4 cilindri sarebbe stato fissato per il 21 di agosto

Honda CBR600RR: ecco la prima foto della novità 2021

        Con la collaborazione di Mirko Colombi Dal paddock di Jerez (dove le derivate di serie sono impegnate nel secondo round di stagione) arriva la conferma, non ufficiale, della presentazione per la Honda CBR 600 RR 2021 in occasione della "8 Ore di Suzuka", gara molto cara ad Honda e che si terr&agrave;, causa emergenza Covid, in autunno (l'1 novembre) in luogo del tradizionale appuntamento di mezza estate.&nbsp; HONDA AL TOP A dare questa anticipazione &egrave; Simon Buckmaster, manager del team Dynavolt, schierato al via della SS600 iridata con la media supersportiva di Tokyo e che il prosimo anno schierer&agrave; due nuove CBR 600 RR in griglia: &ldquo;L&rsquo;arrivo della nuova Honda ci mette di buon umore. Anche se &egrave; ancora da confermare. Se i giapponesi presentano moto in occasioni quali la 8 Ore di Suzuka, significa che vogliono dare al proprio prodotto il giusto valore di immagine e commerciale. Anche perch&eacute;, ne sono certo, le prestazioni della 600 saranno al top". In un primo momento, visto il mercato delle medie sportive, parlare di una nuova 600 supersportiva era quasi un'azzardo. Eppure...Non &egrave; da escludere un&rsquo;operazione come quella fatta con l'introduzione della CBR1000RR-R Fireblade. Qualcuno, addirittura, ipotizza di poterla vedere gi&agrave; ad agosto, in occasione della gara del campionato SBK giapponese in quel di Sugo il 9 agosto. Un ritorno della Honda, con la CBR600RR aggiornata alla Euro 4 e con upgrade elettronico, andrebbe a scuotere un segmento oggi stagnante e dare battaglia in gara alla Yamaha YZF-R6, oggi grande protagonista nella griglia della SS600. Sogni di mezza estate: voci e certezze sulle moto 2021       

Verr&agrave; presentata ufficialmente in occasione della "8 ore di Suzuka" quella che sar&agrave; l'arma del riscatto soprattutto contro la Yamaha R6 nel mondiale SS600

Honda CBR 600 RR: ritorno in autunno per la media di Tokyo

        Gossip da ombrellone o qualcosa bolle in pentola? Se ne parla ormai da qualche mese, il ritorno di una Honda CBR600RR, rivista sulla falsariga della sorella 1000, &egrave; uno degli argomenti caldi per la stagione prossima.&nbsp; Dal Giappone le voci rimbombano sempre pi&ugrave; convinte sul ritorno della media sportiva Honda, uscita di scena qualche anno fa, salutando tutti sotto l'incalzare delle norme Euro 4.  AZZARDO? Parlare oggi di un ritorno, aggiornamento, evoluzione - chiamatelo un po' come vi pare - &nbsp;di una 600 supersportiva sembra un tantinello azzardato. Il mercato di questo segmento, un tempo florido e da numeri da capogiro, &egrave; quanto di pi&ugrave; deprimente ci possa essere in termini di immatricolazioni. Le sportive oggi faticano, le 600 ancora di pi&ugrave;.&nbsp;Bandiera tecnologica e vere corazzate pronte a mostrare i muscoli nelle competizioni SBK, le 1000 (o 1100) cm3, pur non puntando ai grandi numeri, godono di una certa considerazione da parte dei costruttori, che ne hano fatto una vetrina importante in termini di immagine. Ma le 600?  MEDIA SOFFERENZA Be', per loro la situazione si complica: sparite dalla strade, reggono in qualche modo in pista nei track day, ma il Mondiale SS, a differenza della SBK, non ha il medesimo appeal. Una categoria che soffre il confronto anche con la pi&ugrave; piccole 300 che, soprattutto nei campionati nazionali vedono boom di iscritti. Sono moto - le 300/400 - appetibili sulla piazza asiatica, vero centro oggi del mercato delle due ruote e quindi le Case vi investono maggiormente, con un buon ritorno anche nei campionati delle derivate.Un eventuale ritorno della Honda, con la CBR600RR-R (sar&agrave; questo il nome?) aggiornata alla Euro 4 e con upgrade elettronico, andrebbe insomma a scuotere un segmento oggi stagnante. ORGOGLIO HONDA Ma a che pro? I numeri? Non crediamo. Probabilmente una operazione che potrebbe seguire quella fatta con l'introduzione della CBR1000RR-R Fireblade. Una presenza in un segmento storico per Honda, con un modello amato da tanti motociclisti, per recuperare terreno in pista nei confronti delle rivali, in questo caso Yamaha con la R6, che da qualche stagione monopolizzano la categoria (al netto della ZX-6R, ma che corre con il modello precedente all'attuale, in deroga). Lo slittamento della scadenza della Euro 4 potrebbe favorirne un aggiornamento, con motore rivisto e potenza da 110 CV. Una operazione pi&ugrave; di immagine che commerciale. Voci parlano di una anterpima gi&agrave; ad agosto? Sar&agrave; cos&igrave;? Staremo a vedere... Kawasaki Ninja ZX-6R: colorazione KRT in arrivo       

Dal Giappone si fanno sempre pi&ugrave; insistenti le voci di un ritorno per la media supersportiva uscita di scena ormai da un paio di anni. La vedremo gi&agrave; ad agosto?

Honda CBR600RR-R: nuova "R" e nuova vita per la supersport di Tokyo?

Vyrus d&agrave; la possibilit&agrave; di trasformare la propria Ducati in una moto unica e speciale come quelle che nascono nell'atelier di Ascanio Rodorigo (l'intervista &egrave; stata pubblicata sul numero di Gennaio di InMoto).  Per scoprire come questo sia possibile&nbsp;basta compilare il modulo disponibile al seguente link.  Le Vyrus sono moto artigianali che adottano una ciclistica non convenzionale che negli ultimi anni &egrave; stata sviluppata con dedizione anche in circuito.  Motociclette esclusive che coniugano raffinatezza e materiali di altissimo livello assieme alle tecnologie pi&ugrave; all'avanguardia attentamente realizzate a mano nella "bottega" di Cerasolo Ausa.  Vyrus ha ora in listino tre modelli:&nbsp;Vyrus 984 C3 2V (con motore Ducati a due valvole), 987 C3 4v (con&nbsp;motore Ducati Testastretta) e 986 M2 (con motore Honda CBR 600, a 4 cilindri). La Casa romagnola&nbsp;propone inoltre kit personalizzabili ,a seconda delle diverse esigenze,&nbsp;che possono essere montati su differenti basi meccaniche .  Giulia Cassinelli    [gallery ids="17055,17054,17053"]  &nbsp;  &nbsp;

Sono disponibili i kit per trasformare la Ducati in una Vyrus

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Ora la vecchia Ducati può diventare una Vyrus