Lama di fuoco. Ero il 1992 quando dalla mente e dall&#39;ingegno di Tadao Baba venne fuori la moto che rivoluzion&ograve; il mondo delle maxi sportive. Poche realizzazioni fino a quel periodo ebbero un impatto cos&igrave; significativo come la CBR 900 RR Fireblade sulla produzione stradale. La sportiva Honda irruppe sul mercato con una forza devastante mettendo sul piatto doti dinamiche e tecniche che fecero invecchiare di colpo fior di concorrenti.&nbsp;  Rewind, Suzuki DR 750 Big: la grande scommessa  NESSUNA COME LEI    Dimensioni contenute, peso da 750, potenza quasi da sportiva di 1000 cc, la Fireblade segn&ograve; una nuova filosofia prestazionale,&nbsp;facendo impallidire&nbsp;di colpo, per concetti espressi, le rivali del periodo come le varie&nbsp;Yamaha FZR o Suzuki GSX-R 1100. Dotata di un motore 4 cilindri in linea da 125 CV dichiarati (117 alla ruota), aveva nel rapporto peso/potenza la sua formidabile arma per una guida da vera race replica supportata da una inconsueta ruota anteriore da 16&quot;. Il peso a secco dichiarato parlava di 185 Kg che diventavano 198 con il pieno. Per intenderci, la Yamaha - per esempio - per quella che era la sua FZR 1000 Ex-Up dichiarava un peso a secco di 209 Kg.  FASCINO GASANTE    Le particolarit&agrave; di quella moto spaziavano su tutti i fronti: dal telaio, in travi di estruso saldate a piastre e cannotto realizzati per fusione, al forcellone, con capriata di rinforzo, fino alla inedita carrozzeria. Quest&#39;ultima, bellissima e compatta, vedeva dei fori di scarico sulla superfici (frontale e pance laterali) al fine, secondo i tecnici Honda, di migliorare l&#39;agilit&agrave; agevolando la discesa in piega riducendo la pressione dell&#39;aria. Non sappiamo se davvero fosse cos&igrave;, certo &egrave; che la CBR 900 RR era gasante per la guida che esprimeva ed il grosso merito andava ad una gran ciclistica. Una moto che alz&ograve; l&#39;asticella del confronto tra le sportive stradali.  Gira pagina per leggere come parlavamo della Honda CBR 900 RR nella nostra prova del 1992:  Rewind, Kawasaki ZZR 1100: la superdotata  &nbsp;  HONDA CBR 900 RR FIREBLADE : PROVA SU STRADA  Alla guida della CBR 900 RR ci si accorge immediatamente del consistente lavoro svolto dai tecnici della Honda in merito alla compattezza ed agilit&agrave; della ciclistica effettivamente paragonabili a quelle di una moto di media cilindrata. Film dalle prime battute impressionano positivamente la notevole manovrabilit&agrave;, anche alle modeste andature, e sensazioni di maneggevolezza e facilit&agrave; con cui la Fireblade accetta, senza reali controindicazioni, gli inserimenti in curva o le rapide variazioni di inclinazione sfoderando un comportamento neutro. In particolare affascina l&#39;ottimo equilibrio della ciclistica messo in luce nelle curve alle bassissime velocit&agrave; e sui tornanti quando non &egrave; possibile applicare la necessaria trazione alla ruota motrice.    Tanto sui percorsi misti chesu quelli medio-veloci ci si possono togliere belle soddisfazioni ma occorre prestare attenzione all&#39;immediatezza con cui la Fireblade recepisce ed attua istantaneamente ogni minimo comando grazie anche alla prontezza dell&#39;erogazione fornita dal propulsore a qualsiasi regime. Il tutto porta fin troppo rapidamente a viaggiare davvero forte e, quasi senza rendersene conto, anche a sopravvalutare le effettive capacit&agrave; del pilota proprio per il limitato impegno richiesto nella guida. Per cercare di portare davvero al limite una macchina di questo tipo si deve obbligatoriamente scendere in pista per scoprire come la CBR 900 RR, con un comportamento da sportiva di razza, diventi nervosa ma sempre precisa e rigorosa nel mantenere la traiettoria impostata con tanta solidit&agrave; in appoggio. Nonostante il positivo lavoro delle sospensioni le particolari scelte ciclistiche inducono, in presenza di fondi sconnessi, sugli scollinamenti o nelle prepotenti accelerazioni in uscita delle curve, ad alleggerimenti dell&#39;avantreno innescando avvertibili oscillazioni e movimenti dello sterzo che limitano l&#39;efficacia della guida. Diversamente anche alla massima velocit&agrave; l&#39;avantreno rimane ben caricato, a favore della precisione direzionale, inseribile ai rattoppi ed ai solchi.    Sempre sotto il profilo della stabilit&agrave; un discorso approfondito lo meritano gli pneumatici di primo equipaggiamento sviluppati in esclusiva per questa moto. Le coperture Bridgestone Battlax BT 50, infatti, a ottime possibilit&agrave; di inclinazione, tenuta laterale e comportamento prevedibile, arrivano, nelle gravose condizioni di lavoro della pista a temperature davvero elevate, ad accusare una certa scivolosit&agrave; cos&igrave; come &egrave; abbastanza avvertibile il differente profilo di queste gomme, soprattutto con l&#39;aumentare della velocit&agrave;, richiedendo maggiore determinazione sullo sterzo nell&#39;impostazione delle curve rapide.  &nbsp;  Le Prestazioni  Se per concezione strutturale e caratteristiche di guida la CBR 900 RR &egrave; paragonabile alle macchine sportive di 750 cc, sotto il profilo delle prestazioni la nuovissima Honda non ha nulla da invidiare alle maxi da 1000 ed oltre di cilindrata, anche in virt&ugrave; della superiore leggerezza. Meno potente e veloce delle ipersportive, d&rsquo;accordo, ma certamente avvantaggiata rispetto alle settemmezzo dalle quali si differenzia per le superiori caratteristiche di coppia e per una pi&ugrave; corposa &ldquo;muscolosa&rdquo; erogazione che consente di ottenere estrema prontezza un po&#39; a tutti i regimi di rotazione. Il tutto si traduce in un funzionamento del motore davvero regolarissimo, pronto alle minime aperture dell&rsquo;acceleratore, senza vuoti ed incertezze con possibilit&agrave; di riprendere anche da meno di 1000 giri.    Superati i 5000 giri, comunque, la progressione &egrave; notevole sin verso i 10.000/10.500 giri e, se proprio lo si desidera, si pu&ograve; tirare fino ai 12.000, soglia di intervento del limitatore. L&#39;avviamento &egrave; sempre pronto ed &egrave; abbastanza contenuto il tempo con cui il propulsore raggiunge l&#39;ottimale regime termico; il rendimento si mantiene inalterato anche in condizioni di lavoro gravose, affiancato da una grintosissima tonalit&agrave; allo scarico che agli altri si trasforma in un piacevole urlo. Dai riscontri ottenuti nella prova al banco il propulsore ha ampiamente confermato il suo ottimo stato di forma, superando abbondantemente il valore dichiarato all&rsquo;albero (124 CV a 10.500 giri) dal costruttore, come testimoniano i 117 CV tondi di potenza massima letti alla ruota a 10.300 giri. In assoluto si tratta di una prestazione abbondantemente superiore a quella ottenuta per la migliore sportiva da 750 cc, la Kawasaki ZXR 750 R, rispetto alla quale CBR 900 RR si avvantaggia sotto il profilo della coppia con un massimo di 8,8 kgm a 8.750 giri.  ALLA PROVA DEI NUMERI...  All&#39;analisi delle prestazioni si scopre l&#39;interessante valore di velocit&agrave; massima corrispondente ad oltre 264 km/h (l&#39;indicazione ottimistica del tachimetro &egrave; di quasi 290 km/h) conseguibile senza eccessiva difficolt&agrave;, ma dopo un lancio di poco superiore al 2 km, mentre abbastanza significativi sono i riscontri strumentali sia dell&#39;accelerazione che della ripresa. Nel primo caso, ad esempio, la Fireblade 900 si permette il lusso di passare da 0 a 100 km/h in soli 2&rdquo;7 avvicinandosi cos&igrave; ai tempi della Kawasaki ZZR 1100 mentre nei 400 e 1.000 metri, coperti rispettivamente in 10&rdquo;3 e 19&rdquo;4, tiene testa alla Bimota &ldquo;Dieci&rdquo; dotata di propulsore di 1000 cc a cinque valvole per cilindro valvola allo scarico. Analogamente in ripresa dai 50 km/h dal rapporto pi&ugrave; lungo, la CBR 900 RR ha mostrato un&#39;ottima forma traguardando il 400 m in appena 13&rdquo; netti e 23&rdquo; al chilometro dal quale esce ad oltre 230 km/h effettivi, surclassando fior di sportive anche nella variazione di velocit&agrave; dai 50 ai 100 km/h effettuata in soli 6&rdquo;2 meglio della quale riesce solo la rapidissima Yamaha FZR Ex-Up.  Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO 

<p>Nel 1992 la sportiva di Tokyo sconvolse i valori in campo tra le maxi: piccola come una 750 potente quasi come una moto di cilindrata piena. Faceva del rapporto peso/potenza il suo cavallo di battaglia</p> 

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Rewind, Honda CBR 900 RR Fireblade: e le 1000... mute!