"Spingi sulla pedana". "Spingi sul manubrio". Sono espressioni che fanno parte del gergo motociclistico. Se ne parla nelle soste durante le uscite in gruppo, è argomento frequente anche da parte di molti istruttori. Che lo utilizzano per descrivere alcune azioni del pilota, spesso riducendolo a nozione fondamentale per guidare una moto. Ma siamo sicuri che la spinta sia davvero il concetto più utile per comprendere la complessità del gesto motorio da attuare portando una moto?
La domanda può sembrare una precisazione terminologica, ma non lo è. Le parole che si utilizzano per insegnare a guidare, o nelle normali conversazioni fra motociclisti, influenzano il modo in cui si interpreta ciò che si dovrebbe fare. E se una semplificazione linguistica porta a concentrarsi su quel preciso gesto piuttosto che sul risultato, può succedere che si limiti a quello in particolare, rendendo più difficile la comprensione generale della dinamica di guida della moto.

Cosa significa spingere, gira pagina

Che cosa significa davvero spingere?

Prendiamo ad esempio il consiglio di “spingere sulla pedana”. Dal punto di vista biomeccanico, una forza vi può essere certamente esercitata. Perciò non ci sarebbe, in buona sostanza, molto di sbagliato nel dire che un motociclista "spinge".
Il problema nasce quando la parola viene utilizzata per spiegare fenomeni diversi, trasformandola in un concetto universale che spiega le reazioni della moto, in generale il suo comportamento dinamico.
Se diciamo "spingere sulla pedana interna", cosa stiamo realmente pensando di fare? Di premere il piede verso il basso? Di spostare un po’ il bacino? Di inclinare il tronco? Di caricare maggiormente una pedana? Oppure di provocare una determinata reazione della moto?
Sono tutte azioni e concetti differenti. E proprio per questo il termine "spinta", da solo, rischia di non essere abbastanza preciso.

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Il peso non si spinge. Si sposta il centro di massa.

Per comprendere che cosa accade quando il pilota modifica la propria posizione, è più utile partire da un concetto fondamentale della fisica: il centro di massa.
Il peso è una forza, determinata dalla gravità, e possiamo considerare la nostra forza-peso applicata al centro di massa del sistema. Per usare un termine più familiare, sostituiamo al centro di massa del sistema pilota-moto il baricentro dello stesso sistema. Quando il motociclista sposta il proprio corpo rispetto alla moto, modifica la posizione del baricentro complessivo. Cosa che condiziona l’equilibrio e la dinamica della moto.
Per provare a essere più chiari: se il pilota porta il corpo verso l'interno di una curva, per esempio, non sta necessariamente "spingendo" qualcosa. Sta modificando la posizione delle masse del sistema uomo-macchina, cioè la posizione del baricentro. È questa variazione che agisce su ogni equilibrio dinamico della moto. Il concetto fondamentale, quindi, non è tanto "dove spingo", ma "dove e come porto il mio peso".

E sul manubrio? Vai avanti

Una pedana non è il centro di massa

Qui nasce una delle confusioni più frequenti. Dire che il motociclista "spinge sulla pedana" può essere utile per descrivere un contatto fisico, ma non significa che abbia spostato il proprio peso.
Se premo con il piede destro sulla pedana destra, sto esercitando una forza pari alle mie capacità muscolari, attraverso quel punto di contatto. Se invece sposto il bacino verso destra, modifico la posizione del mio corpo e quindi quella del centro di massa complessivo.
Le due azioni possono naturalmente avvenire insieme, ma non sono la stessa cosa.
Un motociclista può quindi esercitare sulla pedana tutta la forza che è in grado di sviluppare con la gamba e il piede, senza per questo spostare significativamente il proprio baricentro. Può, al contrario, spostare il proprio corpo e modificare la posizione del baricentro senza che sia necessario pensare a una particolare "spinta" sulla pedana.
La differenza non è soltanto teorica. Il concetto di spinta, soprattutto quando viene abusato, rischia di concentrare l'attenzione sull'azione esercitata in un determinato punto. Facendo passare in secondo piano ciò che realmente cambia quando il pilota modifica la propria posizione: il baricentro del sistema, la cui conseguenza è il cambiamento delle condizioni dinamiche della moto. In tutta sostanza: il pilota sta guidando in piena consapevolezza una moto.

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E il manubrio?

Anche il concetto di "spinta sul manubrio" merita una precisazione.
Come col piede sulla pedana, il pilota può certamente esercitare una forza sul manubrio attraverso il proprio sistema neuromuscolare. Che attraverso il sistema dello sterzo, produce effetti dinamici sulla moto. Ma anche in questo caso la parola "spinta" descrive soltanto una parte del fenomeno.
Dire "spingi sul manubrio destro per andare a destra" può essere una semplificazione che produce un effetto pratico efficace. Ma non spiega ciò che accade nella sua complessità. La forza esercitata dal pilota interagisce certamente con lo sterzo, più in generale con l'assetto della moto, con gli pneumatici e con la dinamica del veicolo. In cui sono indubbiamente coinvolti molti altri aspetti.
Un istruttore può certamente utilizzare un'indicazione sintetica per aiutare un allievo a eseguire un gesto. Ma quando si vuole spiegare la dinamica, occorre completare il consiglio con il resto.

Quando il linguaggio aiuta a comprendere, continua

Se spostiamo il corpo, la moto cambia comportamento

Immaginiamo ora di affrontare una curva spostando il corpo verso l'interno. Per quale motivo lo facciamo?
Non perché dobbiamo necessariamente "spingere" sulla pedana interna. Lo facciamo perché spostando il nostro corpo modifichiamo la posizione del baricentro complessivo. Nasce così un diverso equilibrio tra pilota e moto, che è una massa rigida, non modificabile. Lo spostamento del pilota porta così all’inclinazione necessaria per percorrere una traiettoria a una determinata velocità.
È un ragionamento deduttivo molto semplice, ma che forse è opportuno sedimentare per prendere maggior consapevolezza del sé motociclista: se il corpo del pilota rappresenta una parte significativa della massa complessiva, allora spostare il corpo significa spostare una parte del sistema. Se spostiamo una parte del sistema, cambia la posizione del centro di massa. Se cambia il centro di massa, cambiano le condizioni di equilibrio del sistema. Ciò non significa che gli spostamenti debbano essere di grande entità, tutt’altro. Soprattutto su strada, quando le velocità di percorrenza possibili non consigliano uno spostamento del bacino dalla sella, specialmente quando brusco, cosa che avrebbe la sola paradossale funzione di mettere in crisi l’equilibrio dinamico, non agevolarlo.
Considerando esattamente condizioni diverse, si ricordano delle immagini che potrebbero spiegare bene come la precisa, piccolissima modificazione della posizione del pilota porti a millimetriche reazioni di un complesso pilota-moto: in uno “super slow motion”, si vedeva Casey Stoner “galleggiare” su pedane, manubri e sella per spostare il suo peso in maniera chirurgica pur di condizionare con meticolosità la composizione di una curva. E non è certo necessario introdurre il concetto di “spinta”, o limitarsi a questo, per spiegare come facesse.

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Il linguaggio dovrebbe aiutare a capire, non a memorizzare

Il problema, quindi, non è stabilire se la spinta esista. Esiste, ma non potendo contare su un punto di applicazione, sussiste in relazione alla capacità che un sistema muscolare sia capace di produrre come forza. Il problema è decidere se sia davvero l’argomento più utile da mettere al centro dei concetti che portano a guidare una moto.
Un motociclista che impara a "spingere sulla pedana" potrebbe concentrarsi sul piede e sulla pressione esercitata. Un motociclista che comprende il ruolo del centro di massa può invece imparare a percepire il proprio corpo, a comprenderlo in relazione alla moto, a modificarne la posizione e a capire come ciò agisca sul comportamento della moto. Chirurgicamente.
Il primo approccio si limita a comprendere un gesto. Il secondo insegna una fondamentale relazione tra il corpo del pilota e la moto. Facendo acquisire una maggior consapevolezza di guida.

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Non significa che pedane e manubrio siano irrilevanti. Il pilota utilizza continuamente i punti di contatto con la moto. Tutti, sella e serbatoio compresi. Anche perché ciascuno da’ utilissimi segnali propriocettivi – che magari vedremo a parte cosa siano – e su ciascuno può esercitare forze che influenzano il comportamento del veicolo. Ma se l'obiettivo è comprendere il ruolo del corpo nella guida, il concetto da assimilare dovrebbe essere un altro. Perché la moto non si governa semplicemente perché il pilota ha premuto più forte su una pedana.

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