Cosa è successo, motociclisticamente parlando, nel 2022? Quali sono gli argomenti che ci porteremo anche nel nuovo anno e cosa rimarrà scritto nella storia delle due ruote? Una domanda che non ha per tutti la stessa risposta, ma noi di InMoto abbiamo provato a scattare 5 istantanee di un anno funestato da una crisi internazionale senza precedenti, rivoluzioni sociali ovunque e guerra alle porte dell'Europa.

Benelli non si ferma

Nel 2021 abbiamo assistito al sorpasso di TRK 502 su BMW R1250GS, un avvenimento storico che - dopo anni di dominio bavarese - ha portato a nuovi equilibri di mercato con un netto ritorno delle piccole cilindrate anche per le tipologie di moto classic, custom e naked. In questo panorama Benelli è senza dubbio la protagonista e il 2022 ha confermato una leadership forte, che potrebbe essere rafforzata anche il prossimo anno dall'arrivo nelle concessionarie della TRK 800 e della naked TNT 500.

Girano meno soldi, in Italia, ma gli appassionati non vogliono rinunciare alla moto e di conseguenza si fa di tutto un compromesso: chi vorrebbe la BMW GS ripiega principalmente su Benelli perchè "grossa" e bella ma poco costosa, e fondamentalmente capace di fare tutto quello che la maggior parte dei motociclisti fa con una crossover media o maxi... giretti e viaggi principalmente su asfalto. La TRK inoltre ha intercettato anche gli ex scooteristi che - spendendo la metà rispetto a un TMax o un X-ADV, hanno una moto con tutti i crismi.

Considerando che l'instabilità economica, politica e sociale continuerà ancora, sarà difficile spodestare la TRK dalla vetta nel 2023!

[[ge:sn:inmoto:3596128]]

Mercato moto: a novembre si vola soprattutto con gli scooter

Moto Guzzi: la rinascita

Da quanti anni i Guzzisti aspettavano una rinascita concreta del marchio? Almeno dall'ultima volta che un nuovo motore fu presentato al mondo, quindi dal 1200 8V del 2010 che debuttò sulla Griso, 12 anni fa. In realtà quel motore non è stato una rivoluzione vera e propria, perchè sempre basato sul "serie grossa" precedente, mentre quello che è accaduto nel 2022 con l'introduzione della V100 Mandello e del suo inedito Compact Block è stato come un punto alla fine di un capitolo e l'inizio di una nuova pagina.

A questo progetto completamente nuovo si accompagna una profonda riqualificazione della sede di Mandello con i lavoro che sono iniziati proprio durante il 2022. È la prima volta che la storica fabbrica lariana riceve un trattamento profondo e non semplici restauri dovuti alla manutenzione, perchè il progetto è ampio e lungimirante: ”Sarà la fabbrica più bella d’Europa per costruire le moto più belle del mondo”, diceva lo scorso settembre Michele Colaninno in occasione dei festeggiamenti per i 100 anni di Moto Guzzi. “Non sarà solo luogo di lavoro, ma di aggregazione. Vogliamo che qui vengano migliaia di persone da tutto il mondo”. Se non è una rinascita questa...

[[ge:sn:inmoto:5817829]]

Prova Moto Guzzi V100 Mandello: muscoli e personalità - VIDEO

Ducati pigliatutto nello sport

Se c'è un marchio motociclistico che ha davvero fatto la differenza, quest'anno, è Ducati. Non c'è appassionato di moto che non si sia pronunciato in merito alla incredibile stagione sportiva del marchio di Borgo Panigale, che ha portato alla vittoria dei titoli MotoGP e Superbike, piloti e costruttori. Ma non sono solo coppe e punti, c'è anche un profondo lavoro di comunicazione e di politica che ha portato Ducati ad essere il marchio con più moto in griglia nella massima serie e il futuro produttore delle MotoE per il mondiale.

E sul mercato? Ducati non è mai stata così potente. Anno dopo anno, novità dopo novità, le strategie industriali del brand si rafforzano e nel 2022 abbiamo avuto la conferma di moto decisamente concrete come la nuova Multistrada V4 - vincitrice per la seconda volta consecutiva dell'Alpen Master - che nonostante l'esclusività del prodotto è nella top10 di vendite gennaio-novembre.

[[ge:sn:inmoto:5978794]]

Ducati si tinge di Rosso: grande festa in piazza a Bologna

EICMA: la svolta cinese

A novembre siamo andati ad EICMA convinti di vedere più o meno una replica dell'evento 2021, con i marchi cinesi a occupare gli spazi lasciati liberi da quei brand occidentali che hanno deciso di disertare la kermesse milanese. Oggettivamente è successo proprio questo, ma sono le moto esposte negli stand della Muraglia che hanno fatto la differenza nel 2022.

Dall'abbondanza di moto più o meno interessanti ma poco innovative e in quantità esagerate, siamo passati a stand ricchi di tecnologia, concept, meccaniche interessanti e design accattivanti. Per la prima volta abbiamo avuto quella percezione di visione futura, qualità e brand identity che finora solo le aziende di lunghissima storia sono state capace di proporre. Se nel 2021 la cina si stava avvicinando, nel 2022 è definitivamente arrivata, mentre il resto del mondo a braccia conserte cerca di capire come contrastare quest'onda che cresce a una velocità incredibile.

[[ge:sn:inmoto:5932538]]

EICMA 2022: la cina sempre più padrona del nuovo motociclismo?

L'idrogeno si affaccia alla finestra

Sono già diversi anni che il mondo ci sussurra nelle orecchie che l'elettrico è l'unico futuro possibile per il mondo dei trasporti, ma nell'anno che sta per concludersi abbiamo ricevuto la prima visita da parte di una tecnologia che non tutti conoscono: l'idrogeno. Nel mondo auto questo metodo di alimentazione sta seguendo principalmente la strada del Fuel Cell, con l'elemento che viene utilizzato per alimentare le batterie di auto spinte da motori elettrici, mentre nelle moto sta sempre più prendendo piede il concetto di idrogeno come carburante per motori a combustione interna.

La tecnologia esiste, è possibile farlo e molte aziende ci stanno lavorando (Kawasaki in primis), benchè il problema dello stoccaggio sia il più grosso e importante limite nell'evoluzione del concetto. Finora abbiamo esperienza soltanto con grossi e pesanti serbatoi di idrogeno caricati a bar altissimi, inutilizzabili su un mezzo piccolo e con due sole ruote, ma con i nuovi studi che potrebbero portare allo stoccaggio in polvere si sta aprendo un futuro decisamente interessante. Il futuro bussa alla porta, e potrebbe non obbligarci a buttare via i motori a combustione interna per sempre.

[[ge:sn:inmoto:5621466]]

Kawasaki a idrogeno: a che punto siamo con lo sviluppo?

Risultati di ricerca per recap 2022

Top5: cosa resterà di questo 2022 in moto

Insieme per passione