I tecnici di Ducati hanno lavorato su molti dettagli per migliorare una moto già molto apprezzata. Si tratta della Multistrada 950 del 2019, una “piccola” (se così si può chiamare) che gioca a fare la grande. Non una moto economica: al già completo pacchetto di serie, infatti, la Multi di nuovo corso aggiunge contenuti tecnici importanti, ma soprattutto ora è disponibile anche in versione S. Noi l’abbiamo provata per oltre 300 km di toboga e vi raccontiamo com’è andata in questo #SottoEsame.

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DESIGN - Esteticamente è cambiato poco: la sua indole di endurona è sottolineata da nuove ali frontali provenienti dalla 1260 Enduro, mentre ora lo scarico ha un singolo silenziatore. Rimane una moto importante, negli ingombri e nelle dimensioni: la ruota da 19” le dona un’aria imperiale, i fari a LED (specifici per la versione S) assieme alle nuove Cornering Lights la rendono simile a un suv di ultima generazione. I dettagli sono realizzati con cura e anche la strumentazione a colori (anche questa, specifica per la S) è chiara e luminosa. VOTO: 8,5

CONTENUTI E DOTAZIONE – Il piatto principale non è cambiato: motore bicilindrico Desmo da 937 cc e 113 cv, 4 Riding Mode per regolare erogazione, ABS e controllo di trazione, freni full Brembo e classico telaio a traliccio in acciaio dalle quote ciclistiche aperte. Nuova invece è la piattaforma inerziale IMU Bosch, che tra le altre cose permette di utilizzare l’ABS con funzione Cornering e le Cornering Lights. La versione S inoltre sfrutta sospensioni semi attive con sistema Skyhook, per adattarsi a qualunque condizione. Il peso è di 227 kg in ordine di marcia (230 kg la versione S).
VOTO: 8,5

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POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT – A una giramondo come lei non è richiesto poco: deve possedere una sella confortevole, offrire un’ottima protezione dall’aria (possibilmente regolabile in movimento), ergonomia non affaticante ma soprattutto dev’essere equipaggiabile con valigie capienti. Tutte cose che non mancano alla Multi 950.
VOTO 9

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PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE – I numeri della scheda tecnica promettono (e mantengono) divertimento e piacere di guida. Provare per credere: il bicilindrico ha un’ottima erogazione, soprattutto ai medi regimi, e non richiede un eccessivo utilizzo del cambio. Che peraltro è un piacere da azionare: il quickshifter non sbaglia un colpo ed è sempre rapido. Le sospensioni Skyhook funzionano: scorrono, lavorano e filtrano senza restituire sensazioni artefatte. Offrono sostegno nella guida arrembante ma sono soffici e confortevoli ad andature compassate. Solamente forzando gli ingressi in curva l’avantreno perde precisione, ma tutto sommato è una crossover: meglio disegnare traiettorie tonde, piuttosto che frenare tardi e curvare spigolosi. A circa 5.000 giri compare qualche vibrazione sulle pedane, il peso invece è ben distribuito.
VOTO: 8,5

RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO – Inutile girarci attorno: anche la Multistrada 950, da buona Ducati, costa parecchio. Si parte da 14.390 euro ma il pacchetto di serie è già molto completo: per viaggiare senza confini vanno aggiunti solamente i 1.037 euro richiesti per il Touring Pack (che comprende le borse laterali). Per la versione S però si parte da 16.390 euro: la concorrenza, anche quella più valida, costa un bel po’ meno.
VOTO: 6,5

CONCLUSIONI – La nuova Multistrada 950 è un pizzico più desiderabile che in passato, soprattutto la versione S: le sospensioni Skyhook sono una bella invenzione, specialmente per chi macina chilometri a volontà. Volendo, è disponibile anche con cerchi a raggi e pneumatici tassellati Pirelli Scorpion Rally: se prevedete molte uscite in off-road, fateci un pensierino.
VOTO FINALE 8,2

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SCHEDA TECNICA

Motore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddamento a liquido?Alesaggio e corsa: 94 x 67,5 mm
Cilindrata: 937 cc
Potenza max e regime: 83 kW (113 CV) a 9.000 giri/min
Coppia max e regime: 96 Nm a 7.750 giri/min.
Interasse: 1.594 mm
Altezza sella da terra: 840 mm
Peso in ordine di marcia: 227 kg (230 kg la S)
Serbatoio carburante: 20 litri
Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati completamente regolabile (semi attiva Skyhook per versione S)
Sospensione posteriore: monoamm. completamente regolabile (semi attivo Skyhook per versione S)
Ruota anteriore: 120/70 ZR 19
Ruota posteriore: 170/60 ZR 17
Angolo di cannotto: 25°
Avancorsa: 106 mm
Freno anteriore: doppio disco da 320 mm
Freno posteriore: disco da 265 mm
Consumi: 5,5 litri/100 km

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