Ma come, il TMax è il più vendutalo del mese? Cosa ci siamo persi? In realtà nulla è come sembra, lo scooterone più famoso d'Italia - che da anni è in calo nelle preferenze degli italiani - non è tornato di botto il mezzo preferito dello Stivale, e benchè mantenga il suo zoccolo duro di appassionati è lontano dal successo della TRK 502 e dell'intramontabile BMW GS. Quello che sta succedendo sul mercato a maggio è il risultato delle continue irregolarità della produzione e della distribuzione dovute alle ormai famose crisi dei semiconduttori, delle materie prime e dei container.

Con questi dati si spiega il "caos"

Si tratta di un momento di grande confusione per i produttori automotive, e più stranezze vediamo nelle classifiche, più significa che la situazione è caotica e poco sotto controllo. Le cause sono iniziate nel periodo di lockdown, quando il mondo ha interrotto gli scambi di merci e ha dato inizio ad una prima serie di irregolarità nella produzione. Viviamo in un mondo globalizzato dove per produrre moto e auto servono pezzi prodotti in giro per il globo, e il risultato è che - se manca anche solo un elemento - il mezzo in questione rimane fermo in fabbrica.

Prima furono le materie prime come i metalli per la produzione di telai, ruote e elementi strutturali, che per quasi tutti i produttori arrivano dalla Cina. In seguito è arrivata la scarsa disponibilità dei semiconduttori per la produzione dei microchip, anche questi realizzati in cina con metalli preziosi estratti in Africa e nel resto del mondo. Terza crisi, quella dei container, che a causa dei porti internazionali chiusi e della grandissima richiesta di trasporti accumulata nei mesi di stop, hanno raggiunto cifre da capogiro. Ultima, come ciliegina sulla torta, l'invasione russa dell'Ucraina che ha portato ad ulteriori interruzioni nei trasporti e all'interruzione di approviggionamento dalle fabbriche di questi due paesi.

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Ma perchè proprio il TMax?

Poteva essere una qualsiasi altra novità del 2022 ad essere la più venduta del mese di maggio, ma perchè proprio il TMax? La questione è legata all'irregolarità di spedizioni dalle fabbriche asiatiche e di consegne in Europa, e al fatto che a differenza di altri modelli e marchi, questo modello stia seguendo un percorso più regolare di altri. Il TMax è stato presentato a novembre scorso all'EICMA, e da quel momento sono iniziati ad entrare ordini di acquisto in Yamaha da parte degli utenti e dei rivenditori, con la data di consegna ai concessionari prevista per aprile 2022.

I dati di vendita del TMax ad aprile infatti mostrano 214 unità vendute, piazzandosi agli ultimi posti della Top30 mensile, questo significa che, tutto sommato, le promesse dell'inverno prima sono state mantenute e le prime immatricolazioni delle moto demo sono state fatte senza troppi problemi. Maggio 2022, invece, mostra subito il balzo in testa alla classifica con 2.152 unità vendute, e queste sono in effetti le prime immatricolazioni agli utenti finali, in un numero davvero notevole che mostra quanto efficiente sia la distribuzione di Yamaha in questo periodo. Consideriamo anche il "ritmo" che la Ténéré 700 ha preso nelle consegne ed è regolarmente nei primi posti della classifica.

L'exploit del TMax, in realtà, non è niente di irregolare, anzi è forse il percorso più naturale che la distribuzione di una nuova moto possa avere. Il problema è che nel contesto attuale in cui la maggior parte delle consegne arrivano a scaglioni e centellinate, non si ha la vera percezione di quanto un modello stia andando bene o meno. I conti si faranno a fine anno, ma per il momento possiamo anche dare un "bentornato" al TMax fra i mezzi a due ruote più amati dagli italiani

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