Siamo nel 2024 e avanziamo velocemente verso il 2030, termine entro il quale l'Europa vorrebbe imporre in modo massiccio la mobilità elettrica in tutto il continente. In questa affannosa corsa verso l'elettrificazione di massa, però, l'automotive sta trovando parecchi ostacoli che sembrano più tosti del previsto, e uno di questi riguarda le due ruote che nella loro variante elettrica non solo faticano a prendere piede, ma stanno addirittura affrontando una crisi importante nel segmento che più di tutti rappresenta questa tecnologia: il commuting urbano. Perchè sta accadendo? Ci bastano 5 punti per spiegarlo.

1. Autonomia limitata = libertà limitata

Cosa succede quando a uno strumento di libertà per eccellenza come la motocicletta, togli un buona fetta di semplicità di utilizzo introducendo la famigerata "ansia d'autonomia"? Niente di positivo. Le moto elettriche al momento disponibili sul nostro mercato non sono tante e quella con l'autonomia più elevata è la Zero S di ultima generazione che offre 288 km in ciclo urbano, implementabili fino a 359 con il Power Tank in optional (letteralmente una batteria aggiuntiva). Ovviamente in una gita fuori città questi dati scendono in modo sostanzioso.

Non è poco, tendenzialmente anche 250 km sono una distanza superiore a quello che la maggior parte dei motociclisti percorre in una classica giornata di moto, ma è l'effetto psicologico della limitazione delle possibilità a rendere l'elettrico ancora poco vantaggioso per gli appassionati, che non usano la moto in un modo razionale e calcolato ma la amano proprio per il concetto di totale libertà di scelta. Uscire in moto per un giretto di pochi chilometri e ritrovarsi in una stube sulle alpi con 500 km percorsi in mezza giornata è una situazione che più o meno a tutti è capitata, e che con un'elettrica è impensabile.

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2. Peso e dimensioni sono ancora un limite

Le batterie sono una rogna quando c'è da progettare una motocicletta. Se si vuole aumentare l'autonomia bisogna farle grandi e pesanti, ma se si predilige piacere di guida e manovrabilità, allora si deve sacrificare la percorrenza chilometrica. Ad oggi non esiste un compromesso capaci di portare a casa sia la capra che i cavoli.

Sempre prendendo come riferimento Zero Motorcycles, l'esempio lampante è la SR/S, moto da turismo dalle prestazioni eccellenti, peso tutto sommato in linea con le maxi ad inclinazione turistica (235 kg o.d.m.) e dimensioni molto proporzionate con estetica gradevole, in linea con le moderne sport touring. Nel suo caso, però, si è sacrificata l'autonomia in favore di prestazioni e stile, perchè i 259 km dichiarati sono decisamente limitanti nel mondo delle turistiche, fatte per macinare strada in comodità. Il prezzo è per molti troppo elevato, oltre 23.000 euro, ma per un prodotto esclusivo, prestazionale e ben fatto al giorno d'oggi si spendono anche cifre maggiori.

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3. Gli scooter elettrici hanno un grosso problema

Fino a due anni fa tutti gli addetti ai lavori avrebbero scommesso che l'esplosione dell'elettrico per la mobilità urbana sarebbe stata inarrestabile. Scooter economici all'acquisto con autonomia più che sufficiente per la città e prestazioni di comodità e silenziosità decisamente superiori alla controparte termica. Il boom è stato immediato ma qualcosa è andato storto nel lungo periodo.

I brand che hanno invaso le strade con innumerevoli prodotti a basso costo si sono rivelati meno affidabili del previsto, e i problemi elettrici/elettronici che sono saltati fuori nell'utilizzo intenso hanno portato non pochi problemi a clienti e rivenditori, con costi di riparazione e sostituzione batterie molto più alti di quanto ci si aspetterebbe da un prodotto low cost. Garanzie e supporto da case madri non sono sempre all'altezza delle richieste dell'utenza europea, e quindi l'intero carrozzone si è incastrato in un cul de sac dal quale è difficile uscire. La stessa cosa sta accadendo anche nel mondo della mobilità alternativa come bici elettriche e monopattini elettrici.

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4. La crisi delle auto elettriche non aiuta

Viviamo in un mondo che è facilmente influenzabile, sia in maniera positiva che negativa. La scarsa diffusione delle moto elettriche e i numerosi ripensamenti su modelli con questa tecnologia da parte dei grandi nomi del settore si sta verificando anche nel mondo dell'auto, che con numeri ancora più grandi e con una spinta ancora più vigorosa da parte della politica, non riesce comunque a crescere al ritmo che i legislatori vorrebbero.

Il Gruppo Volkswagen minaccia di chiudere fabbriche, così come Stellantis e altri player del mercato che non riescono ad avere un ritorno concreto degli investimenti massicci per lo sviluppo dell'auto elettrica. Il tutto crea un alone di negatività attorno ai mezzi a batteria che è palpabile e molto difficile da scardinare, anche fra le aziende a due ruote che per prime non se la sentono di mettere soldi su progetti che non sono ben visti dall'utenza e rafforzati dai problemi che il mondo dell'auto sta affrontando.

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5. Tradizione e passione sono preponderanti

Con le moto non si parla di mezzi nati per soddisfare le esigenze quotidiane di lavoratori e famiglia, ma di pura espressione di divertimento e passione, con un grande senso di tradizione che permea la storia di tutti (o quasi) i marchi venduti in Europa. Con questo non vogliamo dire che i motociclisti sono restii ad accettare nuovi concetti e modi di interpretare la moto, ma che rispetto al mondo dell'auto che bada alla razionalità e all'efficienza a tutti i costi, qui i fattori dominanti sono soprattutto emozionali e irrazionali.

Ne va da se che in un universo dominato dalla tradizione e dall'affetto che il motociclista sviluppa negli anni per un particolare marchio o stile di vita a due ruote, l'elettrico fa fatica ad inserirsi come alternativa valida e gli svantaggi di tale tecnologia ancora "acerba" diventano delle volte gap incolmabili che lasciano spazio a pregiudizi e prese di posizione nette.

C'è bisogno di altro tempo per far sì che le moto a batteria entrino nel "giro", o si tratta di una tecnologia destinata a diventare una nicchia per pochi? Senza una sfera di cristallo non riusciamo a vedere il futuro, ma siamo molto curiosi di scoprire cosa accadrà a riguardo già a partire dal prossimo EICMA.

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