Nel 2025 la BMW R 1300 GS si conferma ancora una volta la moto più venduta d'Italia a conferma di un fenomeno motociclistico unico che - dopo qualche anno di tentennamenti - è tornato al suo massimo splendore con le nuove 1300. Sommando le versioni Standard e Adventure, la GS raggiunge 6.963 unità immatricolate, più del doppio rispetto alla seconda classificata, la Honda XL 750 Transalp (2.920 unità), e della terza, la Yamaha Tracer 9 (2.844 unità). È un distacco netto che segnala non solo un risultato commerciale importante, ma anche un mercato totalmente diviso fra la razionalità dell'esplosione delle piccole cilindrate e l'irrazionalità puramente modaiola e di status symbol rappresentata dalla best seller bavarese.

In un paese che arranca, la moto "grossa" non molla

La GS rimane in cima nonostante sia una delle moto più costose, tecnologiche e meno “razionali” nell’intero listino, almeno per quanto riguarda l'utilizzo medio del motociclista italiano. Eppure continua a essere la più desiderata. perché non è percepita come un semplice mezzo di trasporto, ma come un oggetto simbolico che fa sentire di essere completi, arrivati, parte della classe alta della società. Di fatto è una moto che la maggior parte degli utenti compra per ciò che rappresenta prima ancora che per ciò che fa: la potenzialità del viaggio, l’idea di avventura, la proiezione dell'immagine della persona di successo. È un tipo di acquisto paragonabile all'orologio di lusso o all'auto tedesca (guarda a caso).

Il prezzo elevato dovrebbe essere uno svantaggio in un paese con gli stipendi bloccati da 30 anni, ma questo non sembra essere un limite, e piuttosto ne rafforza il posizionamento. Chi la sceglie acquista anche l'identità di quello che "sta bene" e che viene invidiato dagli altri. È una scelta che ha una componente emotiva e sociale, più che tecnica e razionale, ed è per questo che molte persone accettano di spendere molto, a volte indebitandosi, pur di averla nel proprio garage.

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Il sogno vince contro la razionalità

Questo successo è significativo di una "bolla" che la vede come unica protagonista, soprattutto se messo in relazione con l’altra tendenza del mercato, che spinge sempre più verso modelli economici, semplici, poco sofisticati, pensati per essere accessibili, razionali e facili da mantenere. Da un lato cresce la domanda verso moto facili ed economiche, dall’altro domina la moto “dei desideri”. La GS vince perché parla al desiderio in modo coerente e credibile e ha una storia importante, costruita da anni di immaginario così potente da renderla più forte di ogni concorrenza diretta. Solo la Multistrada V4 regge leggermente il confronto nel mondo delle moto da sogno, ma le vendite cumulate di V4 e V4S nel 2025 si sono fermate a 2.174 e al nono posto della classifica delle moto più vendute dell'anno.

All’interno di questo scenario di dominio assoluto va inserita anche la sparizione della Benelli TRK 702 dalle primissime posizioni, non perché il modello abbia perso attrattiva, ma per un effetto industriale e normativo: l’enorme quantità di TRK Euro 5 immatricolate a fine 2024 ha saturato il mercato di moto già targate, e la rete di vendita ha dovuto smaltire durante tutto il 2025 un volume significativo di TRK spesso vendute a chilometro zero. Questo ha di fatto impedito al modello di esprimere nuove immatricolazioni significative e di rientrare stabilmente nelle parti alte della classifica, nonostante la domanda reale non sia venuta meno.

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Il risultato è una fotografia di mercato molto chiara: da una parte il mondo dell’efficienza e della razionalità, dall’altra il mondo della moda e dello status che va oltre la logica. In questo gioco la GS domina di nuovo come è accaduto nel decennio scorso. E finché il motociclismo continuerà a essere non solo un'ambiente di passione ma anche di status, una moto come la GS continuerà a godere di un vantaggio importante rispetto alle altre, almeno qui in Italia dove l'immagine è un elemento radicato nella cultura moderna.

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La BMW GS è la moto più venduta del 2025 e doppia tutti gli altri

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