Fin dal suo debutto nel 2016, l 'Honda X-ADV ha macinato strade e numeri di vendita. Il furbo commuter della Casa di Tokyo, ideato da Daniele Lucchesi e disegnato da Maurizio Carbonara, dalla sua uscita è nelle zone alte tra le preferenze degli utenti che ne apprezzano soprattutto l'estrema versatilità di impiego. Aggiornato nel 2020, per il SUV su due ruote di Honda sta per arrivare il momento di evolversi nuovamente con la terza generazione. E che qualcosa bolla in pentola lo confermano alcuni disegni riguardo nuovi brevetti

Pubblicati in Giappone e riportati dai nostro colleghi di Cycle World, mostrano un X-ADV con alcune differenze rispetto alla versione già sul mercato. Le modifiche apportate riguardano il design, sia della zona anteriore che posteriore, con i fari che sono stati aggiornati e un inedito scarico. Ma cerchiamo di capirne qualcosa in più.

COME POTREBBE ESSERE IL NUOVO X-ADV

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Il gruppo ottico anteriore ora è stato spostato verso il basso rispetto alla posizione convenzionale sullo scudo, e ora si notano due elementi dotati ognuno di tre lampade a LED e una striscia (sempre a LED) separata, posta in alto, sul muso che funge da DLR.

In questi gruppi ottici principali, ciascuna delle tre lampadine ha una propria funzione. La coppia interna è costituita dai fari anabbaglianti, mentre la lampada centrale è l'abbagliante. La coppia esterna ha funzione - novità per l'X-ADV - di cornering light, ognuna delle quali si accende singolarmente a seconda dell'angolo di inclinazione della moto per illuminare il percorso in curva.

Coda e scarico

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Passiamo ad altre novità, ossia codone e scarico. Sia la prima che la seconda generazione di X-ADV hanno utilizzato uno scarico montato lateralmente, con un angolo ripido verso l'alto, ora si passa a un design con tubo orizzontale sotto sella. Il documento fa riferimento specifico a diverse parti della zona posteriore, menzionando proprio lo scarico, il paracalore relativo e, ancora più specificamente, il fatto che la carrozzeria posteriore sia ora più rastremata, cosa che non è necessaria con il tubo montato lateralmente.

Lo spostamento dello scarico sotto la sella contribuisce a migliorare la luce da terra ed è con molta probabilità collegato a modifiche al propulsore, sia per ottenere più potenza sia per ridurre le emissioni dato che presto arriverà la norma Euro 5+. La posizione dello scarico nel sottosella offre così più spazio per i convertitori catalitici e consente di utilizzare un silenziatore di maggiore capacità al fine contenere il rumore.

La novità Honda X-ADV dovrebbe debuttare alla fine del prossimo anno per arrivare su strada nel 2025. Stay tuned!

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