Nuova settimana nuovo appuntamento dove vogliamo mettere in evidenza pregi e quei difetti di una moto, o di uno scooter come nel caso della Vespa GTS 300 Racing Sixties, che possono venir fuori solo con l'utilizzo day by day. Sfumature che spesso nelle prove per forza di cose non saltano fuori nelle prime impressioni #Unasettimanacon stavolta vede protagonista la scooter di Pontedera, che abbiamo guidato in città ed su strade extraurbane. Alla fine del racconto il nostro video completo.

Lunedì

Nell'uso in città spicca la bella ergonomia e la comodità sin dai primi metri in sella alla Vespa GTS 300 Sixties. Fattori che aiutano non poco ad individuare la migliore posizione di guida, grazie anche della sella posta a 790 mm ma ben distanziata dalla pedana.

Dinamicamente questa vespa convince per la maneggevolezza e la poca fisicità richiesta anche nei passaggi più angusti così come nello zig-zag anti traffico tra le auto incolonnate, quasi la guidassimo col pensiero. Merito evidentemente dei cerchi dal diametro contenuto (12”) ma anche di un bilanciamento complessivo molto soddisfacente. Nell’arduo test dei famigerati sampietrini, convincono le sospensioni in grado di filtrare bene scalini e sconnessioni, grazie soprattutto alla progressività ed alla morbidezza nel primo tratto di escursione. Ricordiamoci però di rimanere distanti dalle buche più profonde per evitare eventuali fondocorsa del monobraccio anteriore.

Martedì

Oggi giornata dedicata al divertimento fuoriporta. Nel misto la nostra Vespa GTS 300 si dimostra decisamente a suo agio, in una parola divertente. Se l’agilità è una dote ormai acquisita, qui la bella notizia arriva dalla stabilità a centro curva che aiuta ad incrementare feeling e piacere di guida. Sempre neutra, scende in piega veloce e non risulta mai nervosa, nemmeno quando chiediamo il massimo dalla meccanica. Solo più esigenti, con guida in stile MotoGP, potrebbero lamentare un leggero sottosterzo e una stampella laterale che tocca l’asfalto con un po’ di anticipo rispetto alle potenzialità della ciclistica. Frenata modulabile e potente, dalla risposta appena spugnosa nelle decelerazioni più intense.

Mercoledì

Di nuovo a Roma, tra frenate e ripartenze, stop e semafori. Questa GTS se la cava egregiamente, vantando un’ottima intesa tra motore e trasmissione. Il 278 cc HPE non sale mai di giri inutilmente, vibra pochissimo, anzi per niente, e con i suoi 24 cv ha sempre la riserva di potenza adatta a disimpegnarsi velocemente in qualsiasi circostanza. La trasmissione CVT dal canto suo è morbidissima e silenziosa, in una parola un velluto, permettendo di ruotare la manetta anche senza troppi indugi, sempre garante di una spinta progressiva e piena. Frenata a prova di panic-stop anche per i meno esperti. I palati più esigenti potrebbero preferire una risposta più incisiva del disco anteriore.

Giovedì

Giovedì all’insegna della velocità, lanciamo la nostra Vespa GTS sul Grande Raccordo Aanulare! Davvero soddisfacente la stabilità, la direzionalità dell’avantreno rimane una certezza anche ai fatidici 130 Km/h, mentre il monocilindrico dimostra una volta di più il suo equilibrio con vibrazioni virtualmente azzerate ed una spinta che permette di disimpegnarsi anche all’approssimarsi della velocità limite. Se le gambe possono usufruire dell’ottima protezione dello scudo anteriore, non altrettanto si può dire di busto, braccia e casco, inesorabilmente investiti dall’aria. Situazione un po’ affaticante che immaginiamo possa trovare facile soluzione con l’utilizzo del parabrezza previsto in opzione.

Venerdì

Divertente fuoriporta, convincente in autostrada ma soprattutto protagonista in città. Sappiamo bene quanto la praticità di un scooter transiti, oltre che dalla comodità e facilità di guida, anche dalla capacità di stivaggio. E da questo punto di vista la Vespa GTS non si fa trovare certo impreparata. Il vano sottosella, davvero ampio e dai volumi piuttosto regolari, è in grado di accogliere una coppia di caschi demi-jet. Mentre il cassetto nel retro scudo, ideale per documenti e piccoli oggetti, è dotato di una comoda presa USB. Per chi non si accontenta, disponibili tra gli accessori i portapacchi anteriore e posteriore ed il bauletto GTS con schienalino.

Sabato

Arriva il weekend ed è tempo di giudizi per la Vespa GTS 300. Tra le qualità che abbiamo gradito maggiormente sicuramente la guida, facile in ogni condizione, tanta agilità ma anche stabilità sul veloce. Meritano un plauso anche la posizione di guida (adatta a piloti di taglie diverse) ed il binomio motore-trasmissione, assolutamente affiatato e giustamente prestazionale. La comodità viene enfatizzata da un reparto sospensioni molto efficiente, dove spicca per progressività la coppia di ammortizzatori, prestazione appena appannata da sporadici fondocorsa del monobraccio anteriore in difficoltà solo sulle buche più secche e profonde.

Freni dall’attacco morbido e decisamente modulabili, peccato solo che per il massimo della potenza venga richiesta una buona trazione alla leva (soprattutto l’anteriore). Situazione ideale per i neofoti, meno rosea per il popolo più esigente di estrazione motociclistica. Un po’ scarne le informazioni offerte dal piccolo display LCD integrato nel cruscotto. Protezione aerodinamica in autostrada (quasi) non pervenuta, ma la Vespa, da vedere, è più bella senza parabrezza...

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Una settimana con: Vespa GTS 300 Racing Sixties

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