La Yamaha XTZ 750 Super Ténéré era una moto caratterizzata da uno styling volutamente legato a quello delle moto impiegate nelle avventurose maratone africane, con schemi costruttivi e scelte tecniche sino a quel momento tipiche delle sportive pluricilindriche del periodo. Più precisamente si può affermare che la Super Ténéré 750 si poneva al 95% come una vera e propria stradale relegando al rimanente 5% le velleità fuoristradistiche. E comunque sempre assecondate da sospensioni a lunga escussione, pneumatici di tipo tassellato è una favorevole distribuzione dei pesi. Elementi che le consentivano una buona manovrabilità di base anche nelle estemporanee puntate in off-road.

In pratica era una moto adatta ad ampi spazi, potente, con la quale macinare centinaia e centinaia di chilometri. Alla stregua delle migliori GT.

Super Ténéré 750, super... dotata

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La XTZ 750 Super Ténéré si inquadrava al periodo come una delle maxi enduro più dotate in fatto di tecnica. Ad iniziare dallo splendido telaio a doppia culla continua in tubi quadri di acciaio che si abbinava ad un forcellone a sezione variabile. Le sospensioni facevano leva su un mono posteriore e che lavorava su schema New Mono Cross Rising Rite ed una forcella a perno avanzato (simile ai modelli da cross YX) con steli da 43 mm ed escursione di 235 mm.

Il motore era un bicilindrico parallelo trasversale dotato di raffreddamento a liquido. I dati dichiarati al periodo da Yamaha parlavano di una potenza massima di 70 cavalli a 7500 giri per una coppia massima di 6,8 kgm a 6750 giri. La velocità che la Yamaha Super Ténéré era in grado di raggiungere era di circa 185 km/h. Il peso a secco si attesta sui 195 kg.

Gira pagina per leggere le nostre impressioni di guida nella prova del 1989:

Così scrivevamo su InMoto nel 1989:

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Maneggevole alle basse velocità ed apparentemente più agile rispetto alla concorrenza, la Yamaha Super Ténéré 750 manifestava però un aumento dell'inerzia direzionale proporzionale al crescere della velocità. Un neo che la penalizza nelle manovre più lente ed impegnative.
Non è amante della guida decisa ma piuttosto preferisce essere condotta con dolcezza ed armonia. Soprattutto sui percorsi guidati. Su strada però sfodera caratteristiche di guida molto gratificanti, una elevata precisione direzionale ed una notevole intuitività.

La taratura delle sospensioni inoltre, amplifica la sensibilità dell'assetto sui foni più accidentati dove, specie nelle rapide variazioni di inclinazione di traiettoria, non mancano pendolamenti ed oscillazioni soprattutto in frenata. In fuoristrada la "Tenerona" è indiscutibilmente l'enduro più impegnativa che abbiamo provato, anche sullo sterrato compatto, dove le reazioni brusche del retrotreno in seguito alle scodate diventano difficili da controllare anche per i piloti più esperti, ma con la giusta dose di esperienza, risulta tuttavia decisamente gratificante sullo sterrato compatto e sulla sabbia.

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