Sono giorni dedicati alla BMW R 1300 GS, che per la prima volta dopo 10 anni rivoluziona completamente il concetto e porta la regina delle crossover europee ad un livello superiore, proiettando il modello nel futuro. Si parla molto soprattutto della sua estetica di rottura, diversa dal passato e molto personale, come del resto lo sono state tutte le sua progenitrici. L'occasione è ghiotta per fare un piccolo recap di tutte le versioni, dal sorprendente debutto del 1980 agli anni di dominio del mercato italiano, fino alla più recente della famiglia.

R 80 G/S - 1980

La sigla debutta su questa moto, una curiosa enduro dalle dimensioni molto abbondanti che all'inizio hanno confuso un po' l'utenza. Rispetto alle svelte moto da regolarità di quegli anni sembrava impacciata, pesante, troppo grossa, ma in BMW hanno avuto una sola idea in testa quando hanno creato questa moto: viaggiare senza mai fermarsi, a prescindere dalla strada che passa sotto le ruote. Per questo l'impostazione ciclistica è da enduro, ma la comodità è ispirata dai modelli turistici bavaresi, con grande sella, spazio per passeggero e bagagli.

Si è immediatamente fatta conoscere per le sue caratteristiche di inarrestabile tuttoterreno, una novità che ha portato molti motociclisti ad attraversare anche tutto il mondo con lei, o magari a partecipare alle gare di lunga percorrenza nei deserti come la Parigi-Dakar, che questo telaio e questo motore boxer ha vinto diverse volte. Il motore boxer da 797cc e 52 CV spinge bene, è potente il giusto e la ciclistica non è sveltissima ma equilibrata e stabile. È l'inizio della leggenda.

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R 100 GS - 1987

GS è già una sigla iconica e BMW decide di rinnovarla per una nuova serie di moto. Sparisce la barra fra le due lettere (Gelände Straße) e compare per la prima volta il sistema Paralever al posteriore, criticato da alcuni per il cambio di dinamica di guida ma apprezzato da altri per le notevoli prestazioni turistiche e per la corposità del nuovo boxer da 980cc.

Alla presentazione del 1987 l'estetica risultava molto simile a quella della precedente, ma con l'arrivo del primo vero aggiornamento estetico per rimanere al passo con i tempi, cambia rotta diventando molto più simile a una moto turistica che a una enduro: il cupolino abbraccia la forcella e compare un grosso faro quadrato anteriore. Ora c'è più protezione aerodinamica e con i nuovi telaietti protettivi sembra poter affrontare tutte le insidie del mondo.

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R 1100 GS e 1150 GS -1994

Dopo 14 anni dal debutto, il progetto viene completamente rivisto fino all'ultima vite ed è una vera rivoluzione. L'impostazione del nuovo modello 1100 è ancora più turistica e la ruota anteriore diventa da 19". Compare anche il Telelever all'anteriore per migliorare le doti turistiche su strada e in generale la moto diventa un incrociatore da viaggio.

Il nuovo motore a quattro valvole da circa 80 CV è godurioso su strada, così come tutta la ciclistica che permette al modello di diventare uno dei riferimenti sul mercato per piacere di guida e capacità in viaggio. Debutta anche il sistema ABS e inizia la leggenda della GS moderna, quella che prenderà la fama di moto totale e madre di tutte le crossover moderne. Ah si, nasce anche la moda del becco e qualche anno dopo debutta il doppio faro asimmetrico anteriore con l'aggiornamento a 1150, altro elemento di stile che rimarrà identitario del modello per 20 anni.

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R 1200 GS - 2004

GS è ormai diventata una famiglia di moto (con le monociclindriche e bicilindriche di media cilindrata) e con l'arrivo della prima generazione di R 1200 GS si afferma un successo planetario. Il nuovo motore punta tutto sulla morbidità di erogazione e corposità della coppia, con la ciclistica che rimane ancora una volta fedele alla combinazione Telelever-Paralever ma viene affinata con assetto e molle dal feedback ottimo.

Esteticamente più morbida e armonica rispetto alla 1100/1150, questa versione è quella che si affermerà sul mercato europeo come miglior turistica in circolazione e in quello italiano come best seller. Nasce un catalogo accessori ricchissimo e diventa di moda il viaggiare su due ruote... ovviamente più su strada che fuori, perchè ormai la GS è a tutti gli effetti una turistica stradale equilibrata e facile nonostante peso e dimensioni importanti.

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R 1200 GS - 2013

Seconda generazione 1200 (poi diventata 1250) sotto il segno dell'affermazione. Anche questa volta il progetto GS stupisce mantenendo le caratteristiche tecniche che hanno debuttato nel 1994, ma spostando in alto l'asticella di qualità e tecnologia. In questa versione vediamo il debutto massiccio dell'elettronica con l'arrivo sia di sistemi di sicurezza che la rendono più facile da guidare che comfort per il viaggio che l'alzano a moto con cui affrontare il mondo.

Le sospensioni diventano elettroniche con le varie evoluzioni del sistema ESA e l'estetica è forse quella più apprezzata di tutta la storia della sigla GS. Perchè? perchè i dati di vendita parlano chiaro, lei è la GS più venduta di sempre e la regina del mercato italiano per parecchi anni. Se gli appassionati si sono innamorati con le precedenti versioni, lei è stata quella che ha portato molti direttamente all'altare.

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R 1300 GS - 2023

Welcome new GS. Come da tradizione ormai affermata, sono serviti 10 anni di servizio per vedere il prodotto ancora una volta rivoluzionato. La cilindrata sale ancora un po' e le prestazioni continuano ad essere in linea con la concorrenza: il nuovo TwinCam da 1300cc ha 145 CV e 139 Nm di coppia massima, un nuovissimo telaio misto fra traliccio d'acciaio e lamiera lavorata e un peso che finalmente scende.

L'estetica sta facendo discutere... rimane il becco ma addio al doppio faro asimmetrico in favore di uno centrale con tema a X, così come l'intero stile diventa più fluido e organico, meno aggressivo rispetto al passato. Si tratta ancora una volta di uno stile divisivo che probabilmente segnerà questa serie per i prossimi 10 anni. Qual è la vostra preferita di tutta la dinastia?

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