Nei primi anni ’90, la 250 del Motomondiale è stata la classe obiettivamente più emozionante: il grande equilibrio dei mezzi in campo faceva sì che le gare fossero combattute e spettacolari. Ma il fenomeno delle quarto di litro con motore 2 Tempi non fu solo agonistico: in Giappone questa classe era popolarissima anche tra l'utenza che comprava le splendide proposte di Kawasaki, Honda, Yamaha e, appunto, Suzuki.

Erano moto sportive dotate di una esuberante avanzata meccanica bicilindrica a due tempi, con ciclistiche da corsa e con un dimensionamento molto vicino a quello delle 125 italiane del periodo.

Erano molto divertenti che sapevano dare grandi sensazioni anche allo sportivo smaliziato. In Italia l’onore delle armi, forte anche dei grandi successi in pista, arrivò più avanti con la Aprilia RS 250 che ereditò il propulsore dalla consorella dagli occhi a mandorla.
Il successo della Suzuki RGV 250 gamma, importata in pochi esemplari nel nostro Paese, fu notevole. Una moto apprezzata ed allo stesso tempo temutissima tra gli smanettoni, per le prestazioni che metteva in campo abbinate ad una grande sfruttabilità.

COME è FATTA LA SUZUKI RGV Gamma 250

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La linea della piccola Suzuki era quella di una moto da gran premio ben supportata da un propulsore bicilindrico due tempi, accreditato di una potenza dichiarata di 63 cavalli a 11.000 giri. Nel 1991 arrivarono importanti aggiornamenti che interessarono tutta la moto. Oltra alla estetica, anche al motore, con valvole di scarico con una diversa fasatura di intervento, oltre che l'adozione di un grintoso impianto di scarico con silenziatori ora sovrapposti con il forte richiamo alle 250 da corsa.

Il fiore all'occhiello della ciclistica era il nuovo telaio denominato DC-Albox, una struttura a doppio trave diagonale in alluminio completato posteriormente da un affascinante quanto evocativo forcellone a banana. All'avantreno spiccava una solida forcella steli rovesciati da 41 mm ed un impianto frenante con dischi anteriori di 300 mm di diametro. Le ruote, entrambe da 17", e con canale da 3 e 4,5, adottavano pneumatici 120/70 all'anteriore e 150/60 al posteriore. Nel complesso, la Suzuki RGV Gamma 250 uscita quell’anno, era una splendida moto sportiva particolarmente dotata tecnicamente ma ben rifinita. Un autentico ben di Dio a cui era (ed è ancora oggi) difficile rimanere impassibili.

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PRESTAZIONI RILEVATE:

Velocità: 205,4 Km/h

Accelerazione: 0-400 m in 12,6 sec con velocità di uscita di 167,8 Km/h

Potenza al banco: 57,9 CV a 11.000 giri/min (coppia 3,8 Kgm a 10.900 giri)

Peso ODM: 162,3 Kg (138 Kg a secco)

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Da InMoto di Agosto 1991

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Il compatto dimensionamento, il peso contenuto la notevole potenza erogata del pepato propulsore sono garanzia di sicuro divertimento nella guida, soprattutto sui percorsi tortuosi dove l'abilità del pilota consente di mettersi alle spalle moto di cubatura anche quadrupla.

Tra le migliori caratteristiche segnaliamo l'equilibrio e la sicurezza anche alle andature limitate.

Maneggevole e ben bilanciata la RGV 250 è caratterizzata da un comportamento sempre neutro ed equilibrato sia impiegandola in modo sportivo che andandoci a spasso. Proprio per questo, nonostante il grintoso aspetto, può essere condotta anche da chi non ha grossa esperienza, visto il limitato impegno richiesto. Deve solo di essere indirizzata, visto che azzecca spontaneamente inclinazioni e traiettorie ideali così come, nelle svolte più lente lo sterzo non tende ad appesantirsi, facilitando così l’ingresso in curva, ma anche perdonando eventuali errori.

Con estrema facilità consente rapide variazioni di inclinazione

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Deve solo di essere indirizzata, visto che azzecca spontaneamente inclinazioni e traiettorie ideali così come, nelle svolte più lente lo sterzo tende ad appesantirsi, facilitando così gli ingressi in curva, ma anche perdonando eventuali errori. Sul veloce l'avantreno non accenna mai ad alleggerirsi e, con estrema facilità, è in grado di consentire rapide variazioni di inclinazione o correzione di traiettoria.la taratura delle sospensioni, tendenzialmente soffice, non compromette la corretta motricità del posteriore, nemmeno sullo sconnesso, favorendo tenuta e stabilità anche le massime inclinazioni.

Nelle staccate al limite gli unici fastidi sono rappresentati da possibili saltella menti dell'avantreno e da qualche fondo corsa, difficilmente rimediabili per la mancanza di regolazione sull'idraulica della forcella. Decisamente più in forma è il comportamento del posteriore particolarmente ricettivo alle innumerevoli possibilità di taratura del mono ammortizzatore compensando, in parte, le carenze dell'avantreno.

Ben strutturati per l'impiego sportivo si sono rivelati gli organi di trasmissione ad iniziare dal perfetto rendimento messi in luce dalla frizione, dolcissima nell'innesto, modulabile e la cui dosabilità consente ottimi stacchi da fermo. Analogamente il cambio risulta correttamente spaziato per ogni tipo di impiego, accusa solo innesti non propriamente silenziosi.

Le prestazioni assolute sono davvero sorprendenti, considerata la ridotta cubatura di questo propulsore in grado di dare filo da torcere a moto a quattro tempi di 400-500 cm³. Rispetto alla versione 1990 le prestazioni sono aumentate, così come la potenza è stata incrementata, ma il grosso lavoro a portato a migliorare l'erogazione e la regolarità di funzionamento tanto che ora è possibile riprendere, anche con il rapporto più lungo, da un modestissimo numero di giri. La maggiore sostanza inizia in prossimità dei 5000 giri cui segue una prima avvertibile entrati in coppia verso i 7500-8000 giri ed una seconda superata i 10.000 giri che portano rapidamente l'indicatore del contagiri a superare la zona rossa senza evidenti difficoltà.

L'esuberanza delle prestazioni, oltre che dalla notevole potenza specifica, è sottolineata da quasi 58 cavalli ottenuti alla prova al banco, con un incremento di oltre cinque cavalli rispetto al precedente modello ottenuti senza penalizzare l'ottimo equilibrio globale.

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