Il ritorno delle moto 125. Da qualche anno si sono tornate a vendere le moto da un ottavo di litro. Quelle che piacciono di più ai ragazzi appassionati. Spesso si tratta della prima vera moto. Perché dopo lo scooterino 50, le 125 hanno finalmente tutte le dotazioni delle sorelle di cilindrata maggiore. E consentono di fare qualunque cosa: dal turismo alle uscite in due, dal fuoristrada all’uscita sportiva da sparo. Fino alla pista.

Ecco allora la nostra selezione delle novità più interessanti viste in EICMA. Moto di tutti i tipi e per tutti i gusti. Dalle economiche e semplici alle sportivissime; quelle che basta salirci per iniziare a sentirsi piloti. E guardandole abbiamo sognato non poco, ripensando a quando era toccato a noi scegliere la nostra prima, vera, moto.

EICMA 2024, nuova era per le moto sportive: più stradali e meno SBK

Indice:

Benelli (pag.2);
Aprilia (pag.3);
CFMOTO (pag.4);
Fantic (pag.5);
Mondial (pag.6);
KTM (pag.7);
Kymco (pag.8);

Benelli, 125: le novità del 2025

BKX 125 S

La Benelli BKX 125 S è una supermotard stradale tutta aggressività, ideale per la città, ma anche per i sinuosi percorsi extraurbani. Disegnata nel Centro Stile Benelli di Pesaro, ha lo scarico alto e i fianchi rastremati del serbatoio che richiamano le naked più sportive.

BKX 125 S: caratteristiche tecniche

Il telaio è a traliccio in tubi di acciaio e le sospensioni sono pluriregolabili, con un’escursione da 150 mm per le ruote, entrambe di 17 pollici. L’altezza della sella parte da 795 mm, agevolando così i piloti meno alti. Il motore, monocilindrico raffreddato ad acqua, offre prestazioni allineate al limite della patente A1 e consumi ridottissimi. La strumentazione è LCD, e c’è la presa USB per ricaricare lo smartphone. La BKX 125 S pesa 142 kg in ordine di marcia. Ha una sorella di 300 cm3 , molto simile nell’estetica e nelle dimensioni.

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Aprilia, 125: le novità del 2025

SX 125

Con la sigla SX 125 l’Aprilia identifica la sua supermotard stradale idonea anche a qualche uscita in pista. Ha ruote a raggi di 17” con pneumatici sportivi, e motore monocilindrico 4 valvole raffreddato a liquido. La dotazione delle sospensioni garantisce comfort anche sui fondi rovinati, con una forcella di 41 mm Ø ed escursione di 240 mm e un monoammortizzatore con escursione di 210 mm. Interessante la dotazione elettronica, con l’ABS Bosch con Anti roll-over, che controlla il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate più decise, impedendo il ribaltamento in avanti. Rimanendo in tema di dotazioni elettroniche, la strumentazione digitale a colori ha un doppio odometro parziale, l’indicatore della marcia inserita, e dati quali la velocità media, il tempo di viaggio e il consumo medio e istantaneo.

RS 125

L’Aprilia, per gli appassionati dal palato fine, propone anche la RS 125, una sportiva senza mezze misure. Costruita in Italia, è l’unica con il telaio in travi d’alluminio pressofuse. Fra le dotazioni elettroniche troviamo il nuovo traction control escludibile e l’ABS a due canali, con controllo antiribaltamento in avanti. La strumentazione LCD offre molte informazioni, compreso l’indicatore del carburante, il consumo istantaneo e medio, e l’autonomia residua. La piattaforma multimediale Aprilia MIA, per la quale la moto è predisposta, consente l’interfacciamento della moto con lo smartphone, facendolo diventare una sorta di computer di bordo. Sotto la sella può essere riposto un tablet da 8 pollici; mentre fra gli optional troviamo la presa USB e il cambio elettronico quickshift.

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CFMOTO, 125: le novità del 2025

125 NK

La CFMOTO 125 NK è una naked ad alto tasso di adrenalina, equipaggiata con un collaudato motore (un’unità che troviamo anche su moto 125 di altre Case) che in questo allestimento è equipaggiato di frizione antisaltellamento e di controllo di trazione. Il telaio è in tubi d’acciaio, con un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e un impianto frenante che all’anteriore conta su un disco di 290 mm Ø e pinza a quattro pistoncini ad attacco radiale.

La sella è a soli 780 mm da terra, e il peso è contenuto in 151 kg in ordine di marcia. Completa la dotazione una strumentazione TFT di 5” con connettività Bluetooth e wi-fi, con due prese USB, una USB-C e un’altra della tipologia precedente. L’impianto d’illuminazione è ovviamente full led, con il caratteristico triplo fanale anteriore.

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Fantic, 125: le novità del 2025

La Fantic sta sviluppando una gamma di moto stradali completa, nel cui ambito si inseriscono due ottavo di litro: la naked Stealth e la carenata Imola, che nasce anche per una collaborazione con l’omonima città emiliana.

La Stealth sarà disponibile a breve, a 5.490 euro.
La Imola invece arriverà nel 2025, insieme alle sorelle gemelle con motorizzazioni di 460 cc .

Le due 125 adottano il motore Minarelli 4T dotato di Variable Valve Actuation System, un sofisticato sistema di fasatura variabile, e frizione antisaltellamento. Anche il pacchetto ciclistico introduce soluzioni inedite per la classe 125, direttamente ispirate dal mondo delle corse.

Per la guidabilità si è lavorato sulla centralizzazione delle masse, con il serbatoio posizionato il più possibile vicino al baricentro, lasciando spazio frontalmente all’airbox, per sfruttare un miglior flusso d’aria. Sempre per motivi di equilibrio, il sistema di scarico vede un silenziatore alto e leggero, mentre il più pesante corpo di espansione a camere è alloggiato nella parte bassa della moto.

Per la prima volta su una 125 compare anche un telaio misto, acciaio-alluminio, abbinato a un forcellone in alluminio con capriata inferiore. La leggerezza è un valore importante su una moto come questa, e Fantic ha lavorato moltissimo sul contenimento del peso, riducendo soprattutto le masse non sospese. I cerchi si caratterizzano allora per il loro peso e momento di inerzia al top della categoria, mentre il forcellone è pressofuso, per ottimizzare gli spessori. La moto è dotata di display TFT di 5 pollici con bluetooth, fari full led e la possibilità di avere ABS cornering e traction control.

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Mondial, 125: le novità del 2025

SMX

Èil turno della Mondial, che propone la serie SMX con due modelli distinti, una enduro e una motard. Disegnate dal giovane Samuele Dall’Oro, entrambe sono profondamente rinnovate rispetto ai modelli precedenti, con nuovi telaio, propulsori e impianto frenante. La base dei due modelli è ovviamente la stessa; cambiano gli allestimenti specifici, come gli pneumatici. Motore monocilindrico 4V con doppio albero a camme in testa e raffreddamento ad acqua. Quello che colpisce è il lavoro fatto per ridurre il peso: per entrambe vengono dichiarati 121 kg in ordine di marcia.

SMX: prezzo e disponibilità

Arriveranno a maggio del 2025, al prezzo di 3.490 euro. Gli stessi modelli esistono anche nella versione più grande di 300 cc.

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KTM, 125: le novità del 2025

125 SMC R

Fra le novità dell’ultima ora, a EICMA si è vista la KTM 125 SMC R, una piccola motard che ha una sorella più grande nell’omonima 390 SMC R. Ecco dunque una inedita 125 4T. Nuovo il telaio, che somiglia a quello della MX, con la quale la SMC condivide solo la fisionomia di massima e le sospensioni a lunga escursione.

L’estetica rimanda comunque alla tradizione sportiva della Casa austriaca, con il fanale anteriore sormontato da una piastra portanumero, e la sella “unita” al serbatoio in una linea continua, una scelta necessaria per guidare in velocità spostando il corpo avanti e indietro, e piegando la moto in stile motard. La SMC si adatta però anche alle più tranquille uscite su strada in due, come testimoniano il sellone lungo e le pedane del passeggero.

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Kymco, 125: le novità del 2025

KMN 125

Linee taglienti e proporzioni muscolose caratterizzano la Kymco KMN 125, una naked sportiva dal frontale molto aggressivo. Risalta allora il gruppo ottico anteriore a led, con una forma che lo distingue dagli altri e lo rende immediatamente riconoscibile. E poi la coda rialzata, o il puntale inferiore.

Anche il telaio perimetrale in acciaio ha un disegno che ricorda le sportive di grande cilindrata, e contribuisce a una ciclistica che invoglia alla guida sportiva. La forcella è una upsidedown, mentre dietro c’è un monoammortizzatore regolabile nel precarico. Con un peso di soli 140 kg e la sella a 780 mm da terra, la KMN promette di essere facile anche per i piloti più giovani e per quelli di ridotta corporatura. Completano la dotazione il quadro strumenti LCD e le leve al manubrio regolabili.

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