Piccola ma in veste da grande, la nuova Mondial Piega 452 è la perfetta continuità, soprattutto dal punto di vista estetico, della Mondial Piega 125, annunciata un paio di anni fa. Il look è aggressivo e ricorda subito moto di categoria superiori, sportive e pistaiole, d’altronde la responsabilità di portare un nome così si sente, ricordiamo, infatti, la primissima Mondial Piega 1000, prodotta dal 2001 al 2005, supersportiva che ad oggi è vero e proprio oggetto di culto tra collezionisti ed appassionati.
Ma la 452 vuole essere diversa, compattissima, leggera e agile da il meglio di sé tra i tornati, spingendo chi la guida ad un approccio sportivo tra le curve, garantendo divertimento e precisione.

Di seguito, l’analisi “voce per voce” nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualità/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.

Indice:

Design
Contenuti tecnici e dotazione
Comfort ed ergonomia (pag.2)
Piacere di guida (pag.2)
Rapporto qualità/prezzo (pag.3)
Conclusioni (pag.3)

Mondial Piega 452: DESIGN

Il design è sicuramente uno dei suoi punti forte, nasce dalla matita di Rodolfo Frascoli che ha lavorato sapientemente per dar vita a linee spinte ma, allo stesso tempo, ben raccordate, garantendo aggressività, senza rinunciare all’armonia generale della moto.
Balza subito all’occhio come le forme siano tutte sbilanciate sull’avantreno, complice sicuramente il serbatoio alto e il codino estremamente corto, che lascia spazio giusto ad un paio di maniglie per il passeggero e nulla più. Anche il faro posteriore è assente, è stato, infatti, integrato con gli indicatori di direzione posteriori.
A contribuire all’aspetto “racing” poi si fanno notare, immediatamente, anche i due deflettori laterali posti appena sopra le frecce e un cerchio semi lenticolare al posteriore che è sicuramente unico nel suo genere.

Per terminare troviamo all’anteriore un doppio faro a led, sdoppiato alto e basso, pensato per rendere il muso più affusolato e stretto, mentre al posteriore la moto culmina con un doppio scarico dall’aspetto decisamente sportivo.
Le varianti cromatiche sono due: grigia con dettagli rossi e nera con dettagli giallo fluo.

VOTO: 8,5

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Mondial Piega 452: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI

Il motore è CFMOTO, un bicilindrico parallelo frontemarcia da 449,5cc, alesaggio x corsa da 72x55,2 mm, con raffreddamento a liquido, distribuzione DOHC e 4 valvole per cilindro. La sua potenza è di 46,5 CV (34,2 kW) a ben 10.000 g/m con una coppia di 39,1 Nm a 6.500 g/m.
Un motore che vuole essere grintoso grazie anche all’albero motore con manovellismo sfalsato di 270° che assicura una fasatura ravvicinata delle combustioni.
Di fatto la forza c’è, anche se si sente soprattutto in allungo, l’uscita di curva con la marcia sbagliata, infatti, non perdona, in questo caso è necessario far salire di giri il motore per ritrovare la forza energica di questo propulsore.
Noi l’abbiamo provata tra i tornanti, che dovrebbero essere il suo pane quotidiano, quindi, forse una rapportatura più contenuta potrebbe agevolare la situazione, a discapito, però, della percorrenza sul veloce.
Infine, per contenere le vibrazioni sono presenti due contralberi che fanno un ottimo lavoro.

La frizione è antisaltellamento con sistema di riduzione dello sforzo alla leva ed il cambio a 6 marce.
Il motore è anche elemento portante attorno al quale troviamo un telaio tubolare in acciaio realizzato appositamente per questa moto, al posteriore poi spicca un altro elemento caratteristico dell’intera struttura, un forcellone monobraccio in alluminio coadiuvato da un monoammortizzatore montato su leveraggi progressivi, una scelta di carattere estetico quanto dinamico per assicurare la migliore rigidità d’insieme, quindi reattività e rapidità di inserimento curva.

All’anteriore, invece, troviamo una forcella a steli rovesciati da 41 mm ø e 120 mm di escursione che ho trovato molto ben sostenuta e regolare nella scorrevolezza, soprattutto in fase di frenata da fiducia e invita ad osare sempre qualcosa di più, grazie anche ad un impianto frenante degno di nota. La Mondial, infatti, è equipaggiata Brembo sia all’anteriore che al posteriore, davanti troviamo un disco da 320 mm frenato da una pinza radiale a 4 pistoncini azionata a sua volta da una pompa anch’essa radiale, mentre dietro troviamo un disco da 240 mm con pinza flottante da 2 pistoncini. Anche in questo caso ho trovato una frenata regolare e ben modulabile.

Di serie sono presenti poi ABS e controllo di trazione, disinseribili facilmente impostando la mappatura dedicata, non è possibile però disattivarli in maniera separata.
Le mappe hanno, quindi, solo la funzione di attivare o disattivare i controlli, l’erogazione del motore rimane invariata, STANDARD controlli ON, PIEGA controlli OFF.

Il sostegno e l’affidabilità in curva è garantita anche da un’ottima dotazione per quanto riguarda gli pneumatici di serie. La Piega monta le Pirelli Angel GT di dimensioni 120/70-17” all’avantreno e 160/60-17” al retrotreno, che garantiscono una buona affidabilità su asciutto e su bagnato, pur mantenendo una buona durabilità.

Passando alla plancia di comando, troviamo un piccolo TFT da 5” con layout personalizzabile, a colori, (a parer mio forse anche fin troppo sgargianti e futuristici) e modalità chiara/scura automatica, che, oltre alle informazioni sulla marcia consente di leggere in tempo reale la pressione degli pneumatici.
Unica nota riscontrata durante la navigazione nel menù è un lieve ritardo nella risposta dei comandi e nella visualizzazione dei giri del motore, ma ci è stato garantito che che per le moto che usciranno in concessionario queste problematiche saranno risolte. È disponibile anche la connettività smartphone e screen mirroring ma al momento della prova non l’abbiamo testata.
Infine è presente anche l’ormai classica presa USB per la ricarica dei device.

VOTO: 8

Mondial Piega 452: ERGONOMIA E COMFORT

Appena seduto sulla Piega 452 ti rendi subito conto delle sue dimensioni ridotte, di come la muovi agilmente anche da ferma, gli spostamenti di peso, infatti, non sono certo un problema, forse lo sterzo è appena un po' troppo ridotto per le manovre più lente come per esempio le inversioni di marcia.
Ma, detto questo, la seduta accoglie bene e soprattutto sostiene senza cedere troppo, è un buon compromesso sia per sessioni di guida più aggressive che per giri di una giornata intera.
A tal proposito la triangolazione sella-pedane-manubrio è ben studiata per poter raggiungere tutti i comandi senza problemi o eccesive estensioni delle braccia, questo vale sia per una posizione di guida più tranquilla a schiena eretta che per una posizione più aggressiva che automaticamente porta ad essere con il peso molto caricato sull’anteriore.
Il manubrio non è ne troppo largo ne troppo chiuso e permette di impugnare la moto in maniera molto naturale e di raggiugere le leve senza problemi, che tra l’altro sono entrambe regolabili.
Il pedale del cambio e della leva del freno poi sono i medesimi, e nonostante l’assenza del classico puntalino per il pedale del freno non ho riscontrato difficoltà nella precisone della frenata.
L’attenzione all’ergonomia si nota anche guardando la semi carenatura, in cui è presente un incavo per le ginocchia all’altezza del serbatoio, fresatura che ho notato essere molto più efficace (almeno nel mio caso, sono alto circa 175cm) quando si guida in posizione arretrata sulla sella, mentre avvicinandosi maggiormente verso il serbatoio la posizione delle ginocchia tende ad essere lievemente più bassa rispetto agli inviti proposti.
Infine, come già detto le sospensioni sostengono bene in frenata anche se risultano appena un po' troppo secche quando si incontrano alcune asperità più pronunciate sul manto stradale.

VOTO: 7,5

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Mondial Piega 452: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA

La prima cosa che si percepisce accendendo questa moto è senza dubbio il sound, è stato appositamente studiato per essere profondo e ricordare un motore da super sportiva, complici sicuramente i due tromboncini, e già questo elemento contribuisce in maniera ottimale a far emozionare chi si avvicinerà a questo mezzo.

Ma veniamo al dunque, come va questa Piega 452 tra i tornanti?
Lo si immagina a prima vista, una moto così corta, pensate, 1355 cm, la più corta della sua categoria, sarà super maneggevole e veloce nei cambi di direzioni, soprattutto nello stretto.
Bene, è effettivamente così nella maggior parte delle situazioni, tuttavia non è una moto così immediata, fatti i primi tornanti a “U” abbiamo avuto tutti una prima sensazione di pesantezza dell’anteriore, difficile da decodificare, forse una forcella troppo inclinata?
No sicuramente, a guardarci bene l’angolo è ben esteso, forse la gomma larga e che, quindi, risulta meno agile nei cambi di direzione veloci?
Potrebbe essere un primo elemento, o magari una geometria che si sbilancia fin troppo sull’anteriore?
Beh, abbiamo dato tempo all’asfalto di asciugarsi, preso più confidenza con il mezzo e questa strana sensazione è scomparsa, a patto, però, di affrontare le curve con maggior sicurezza e con un angolo di piega più accentuato, era facile, bisognava fidarsi del nome della moto!

A questo punto il divertimento è assicurato, basta muovere appena il peso del corpo per sbilanciarsi verso l’interno delle curve e la sensazione di stabilità e fiducia è assicurata.
Una moto che va intesa come la sua anima vuole essere, aggressiva e sportiva, anche ad andatura tranquilla si gioca bene le sue carte, ma durerete ben poco, automaticamente vedrete il vostro corpo sbilanciarsi in avanti e assumere una guida sportiva senza quasi che ve ne rendiate conto.

VOTO: 7,5

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Mondial Piega 452: RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO

Considerando il prezzo competitivo di 5.990 euro f.c. e alcune dotazioni non da poco come la forcella a steli rovesciati, l’impianto frenate brembo, il controllo di trazione di serie e la gommatura Pirelli Angel Gt si può affermare che il rapporto qualità/prezzo non passa inosservato.

Guardando alla concorrenza il prezzo della Mondial rimane sicuramente tra i più bassi, d’altronde uno degli obiettivi della Casa era proprio proporre una moto dalle elevate capacità tecniche ad un prezzo contenuto, una “hypernaked accessibile”.

VOTO: 8

Mondial Piega 452: CONCLUSIONI

Per concludere possiamo dire che Mondial con questo nuovo progetto vuole puntare sicuramente a cambiare il volto e la percezione della Casa, puntando a una nuova nicchia, quella appunto delle hypernaked di media cilindrata. Una moto che per la sua agilità e comfort di guida unita al carattere nettamente sportivo vuole essere un nuovo punto di riferimento per chi desidera passare dalla 125 ad un mezzo dall’anima sportiva, senza, tuttavia, rinunciare al comfort di guida e al divertimento su tutti i tipi di tornanti.

VOTO FINALE: 8

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