Di fronte a un’opera d’arte, restare in silenzio a contemplarla è il modo migliore per comprenderla ed entrare in connessione con lei e l’artista. Il giudizio viene naturale, così come cercarne il senso. Entrambe le cose però rischiano di essere limitanti e ridurre l’esperienza nella sfera della razionalità, quella in cui l’arte rischia di rimanere imbrigliata. E la nuova MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro è arte.
Arte allo stato puro, per le sue forme e per quello che trasmette anche a motore spento. Pur essendo un concentrato di prestazioni e tecnologia per divertirsi e regalare emozioni su strada e in pista, è una moto che sa esprimere tutto il suo fascino anche ferma.

Indice:

L’essenza di MV Agusta
La prima hyper-neo-classic
DNA racing
Le caratteristiche (pag.2)
Il motore. Un cuore in linea da 208 CV (pag.2)
Tecnologia e acquisizione dei dati (pag.2)
Un kit dedicato (pag.3)
Quanto costa (pag.3)

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L’essenza di MV Agusta

Nata a Schiranna. Frutto dell’estro creativo di Stephane Zache e del centro stile MV Agusta CRC di San Marino. Realizzata in edizione limitata di soli 500 esemplari, la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro è nata per stupire.
Incarna l’essenza MV Agusta, quella che abbiamo iniziato a conoscere e apprezzare dal 1997 con la prima F4 Serie Oro. Altri tempi, ma la Superveloce 1000 va oltre il tempo ed è pronta per entrare nella storia sancendo, insieme alla LXP Enduro Veloce, il nuovo corso di MV Agusta che con l’ingresso di maggioranza di KTM è destinato a crescere, mantenendo tutta l’identità e le peculiarità del brand varesino.

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La prima hyper-neo-classic

Unica e senza rivali, questa moto crea un nuovo segmento, quello delle hyper-neo-classic. Di cui potrebbe anche rimanere la sola rappresentante.
Ogni suo dettaglio è frutto di una cura attenta e maniacale nella progettazione. È raro su una moto osservare così tanti pezzi che, presi singolarmente potrebbero, essere esposti e ammirati per la loro particolarità e bellezza.
Elementi come il faro tondo a led che caratterizza la vista frontale in cui le alette aerodinamiche, oltre ad avere una funzione strutturale portante, si integrano perfettamente nelle forme della MV. Ali che sono un omaggio al passato a quella MV che già le sfoggiava nel 1972.
Restando in tema, i cerchi in alluminio a razze combinate a raggi radiali e lo scarico con terminale a 4 uscite in titanio sviluppato da Akrapovic nella caratteristica forma a “canne d’organo” sotto la sella, celebrano quei dettagli che hanno reso indimenticabile la F4 fin dal suo esordio.

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MV Agusta, Superveloce 1000 Serie Oro: DNA racing

L’armonia delle linee aerodinamiche che corrono dal cupolino al serbatoio, sormontato da una cinghia in pelle, e si fermano nel codino, alto e compatto che integra deflettori studiati per creare turbolenze a chi segue, confermano il dna racing, e una ricerca stilistica mai fine a se stessa, in cui anche il comfort, è stato oggetto di attenzione. Come evidenzia la progettazione del cupolino, dell’angolazione dei semimanubri e della conformazione della seduta realizzata in morbida pelle e Alcantara.

Sono ben 41 le componenti in fibra di carbonio, dal sostegno della strumentazione al paracatena, passando per l’intera carenatura e altri componenti del kit a corredo.

L’utilizzo del titanio nella viteria arricchisce ulteriormente la Superveloce 1000 Serie Oro che ferma l’ago della bilancia a 209 kg in ordine di marcia.

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MV Agusta, Superveloce 1000 Serie Oro: le caratteristiche

Sotto le carene c’è un telaio in tubi d’acciaio con piastre in alluminio a cui è vincolato il forcellone monobraccio, anch’esso in lega di alluminio. Le sospensioni elettroniche semi attive completamente regolabili sono Öhlins, con forcella a steli rovesciati da 43 mm con un trattamento superficiale TiN e mono ammortizzatore. Ad ottimizzare la stabilità c’è l’ammortizzatore di sterzo Öhlins elettronico in grado di regolare automaticamente l’intervento, ma anche di lasciare al pilota la decisione del set-up con la regolazione manuale.

I freni sono Brembo con dischi anteriori da 320 mm con flangia in alluminio e pinze radiali Stylema a 4 pistoncini, azionate da una pompa radiale, mentre al posteriore c’è un disco da 220 mm su cui lavora una pinza Brembo a 2 pistoncini.

L’ABS ha due diversi livelli di intervento. Nella modalità Sport, agisce su entrambi gli assi ruota, con funzione cornering attiva e RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) attivo. Quest’ultimo in caso di frenata estrema mantiene la ruota posteriore a terra permettendo di ottimizzare la potenza dell’impianto su entrambi gli assi. In modalità Race, l’ABS ha un intervento meno invasivo all’anteriore, viene disattivato al posteriore così come la funzione cornering, mentre il sistema RLM rimane attivo, ma permette un innalzamento maggiore, seppur controllato, della ruota posteriore.
Per la Superveloce 1000 Serie Oro, Pirelli ha prodotto una versione dedicata delle Diablo Supercorsa SP V4 con un caratteristico profilo rosso.

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MV Agusta, Superveloce 1000 Serie Oro: il motore. Un cuore in linea da 208 CV

Il cuore della Superveloce 1000 Serie Oro è un quattro cilindri in linea dal sound distintivo. Con valvole radiali in titanio, bielle forgiate, anch’esse in titanio, camme con trattamento DLC e contralbero per ridurre le vibrazioni è capace di erogare 208 CV (153 kW) a 13.000 giri/min e 116,5 Nm di coppia a 11.000 giri. La gestione motore è affidata al sistema integrato MVICS 2.1 con 8 iniettori, 4 inferiori e 4 superiori a portata maggiorata e un corpo farfallato da 50 mm di diametro.

L’elettronica prevede controllo di trazione (disinseribile) con otto livelli di intervento: due per le situazioni di fondo bagnato o scivoloso, tre per l’utilizzo stradale e tre per la pista.
Il controllo dell’impennata (Front Lift Control), sempre disinseribile, funziona sulla base dei dati raccolti dalla piattaforma inerziale e anziché impedire alla moto di impennare, ne ottimizza l’impennata stessa mantenendola ad un angolo ottimale al fine di sfruttare al meglio l’incredibile accelerazione. Questo aiuto al pilota lavora di pari passo con il Launch Control. Quattro i Riding Mode, di cui tre preimpostati (Rain, Sport, Race) e uno personalizzabile dal motociclista (Custom).
Il cambio elettronico MV EAS 4.0 funziona sia nell’innesto che in scalata anche a gas aperto. L’acceleratore Ride by Wire, con algoritmo di gestione della coppia, si caratterizza per il comando del gas con corsa negativa che permette di disinserire il Cruise Control.

Connessa e con l’acquisizione dei dati

La Superveloce 1000 Serie Oro ha il GPS integrato, che dialoga con l’MV Ride app. Grazie a questa è possibile inserire la destinazione e vedere il percorso corner by corner sullo schermo TFT da 5.5” a colori. Abilitando la funzionalità di Trip Record viene attivata l’acquisizione dei dati. L'esperienza inizia prima ancora di accendere il motore e al termine può essere rivissuta, visualizzando il percorso svolto, velocità, marcia utilizzata, angolo di piega, altitudine e tempi di percorrenza. Non manca la possibilità di arricchire l'esperienza, caricando il percorso della giornata per poi condividerlo con gli altri utenti della MV Ride App.
Tra le varie opzioni della MV Ride App è possibile personalizzare la risposta della moto tramite la mappa Custom, che può essere rinominata con un nome a piacere e condivisa con altri utenti dell'ecosistema… in possesso del gioiello MV Agusta.

A completare la dotazione elettronica troviamo anche l’antifurto satellitare con modulo Mobisat gestibile tramite app Greenbox, un servizio fornito gratuitamente al cliente per il primo anno.

Un kit dedicato

Come per ogni Edizione Limitata MV Agusta, chi comprerà una Superveloce 1000 Serie Oro riceverà un kit dedicato che comprende il certificato di autenticità ed origine della moto, il telo coprimoto, la sella passeggero in pelle ed Alcantara, le pedane passeggero e supporti, i paratacchi passeggero in carbonio, le leve freno e frizione lavorate dal pieno in CNC e le piastre di regolazione dell’altezza perno forcellone.

Il prezzo dell’arte

Disponibile nella sola colorazione Argento Ago, Rosso Shock Perlato e Oro Ciclistica, ogni modello, realizzato interamente a mano a Schiranna, prima di essere consegnato al cliente è controllato e testato per 5 km.

Ci state pensando? Siete ancora in tempo. Dei 500 esemplari che saranno prodotti molti hanno già un proprietario ma quelli ancora disponibili sono in vendita a 70.700 euro. E per chi cerca l’arte il prezzo non è che un “dettaglio”… Per tutti gli altri la speranza è che la Serie Oro, come già successo in passato, non sia che il primo capitolo di una produzione in serie

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