La nuova Kawasaki Ninja H2 SX in versione SE è la protagonista di questa prova, una presa di contatto avvenuta sulle belle strade del Portogallo dove, in occasione della presentazione stampa internazionale, abbiamo potuto godere un primo assaggio di questo sofisticato mezzo. Una sport-touring iperprestazionale, equipaggiata con un vigoroso 4 cilindri supercharged da 998 cc e 200 CV di potenza.[[ge:sn:inmoto:1339916]]

DICIAMOLO SUBITO, la Ninja H2 SX non è una moto ma un missile, una via di mezzo tra una sport-touring vecchio stile e una vera super-sportiva. La prima cosa che si avverte chiara è come i tecnici Kawasaki siano riusciti a sistemare il compressore centrifugo; se la H2, quindi, aveva una risposta molto molto brusca, non compatibile con l’erogazione di un motore da moto destinato all'uso stradale, adesso su questa SX la tecnologia è matura, nel senso che l’erogazione è diventata il punto di forza della moto; perché ai bassi è regolare, ai medi ha tiro e quando allunga è emozione allo stato puro. Un’erogazione - verrebbe da dire - quasi da motore aspirato, che però, quando va su e allunga, offre sensazioni uniche, difficilmente riscontrabili su altri modelli.

LA SENTI NELLE BRACCIA - Di fatto, potremmo considerarla globalmente un downsizing della Kawasaki ZZR1400, perché questa va di più ma è un 1000. Oppure, se preferite, il concetto si può invertire e si può vederla come una Z1000 SX ipervitaminizzata. La ciclistica è di tipo old style, bassa, lunga, l’avantreno non è sveltissimo e offre un certa sensazione di peso. Una moto che su un misto medio resta molto rotonda nella discesa in piega, mentre nello stretto è un po’ impegnativa, va guidata col corpo.

NON TUTTO È COME SEMBRA - A vederla non dà l'idea di una moto adattissima al turismo ma l’aspetto inganna: la posizione dei manubri è perfetta, la protezione aerodinamica è eccellente; l’unico limite al comfort sono la sella un pizzico dura e le pedane alte. Come dire, mezza moto è adatta al turismo, l’atra metà a fare pieghe, anche notevoli. Una Sport-touring di nome e di fatto.

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FRENATA E CAMBIO - L’impianto frenante invece è molto pastoso, progressivo e modulabile, non ha il tipico mordente da moto sportiva ma non lo deve neanche avere. Convince meno, invece, il cambio, con un quick shift che in scalata funziona bene mentre a salire è un po’ brusco, soprattutto nelle piccole aperture del gas.

PROTAGONISTA A BORDO - In generale, si tratta di una moto per gli amanti delle sport-touring vecchio stile o per chi cerca prestazioni in allungo fuori dal comune, con una erogazione nel range di maggiore utilizzo comunque gestibile ed un sound particolarissimo. Una moto sulla quale le emozioni di guida arrivano tutte dal motore, che globalmente gioca un ruolo da protagonista.

LA KAWASAKI NINJA H2 SX SE della nostra prova ha un prezzo di listino pari a 22.690 euro. Se volete sapere tutto su questo modello non perdetevi i prossimi numeri di InMoto e Motosprint in edicola.

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Prova Kawasaki Ninja H2 SX SE: primo contatto

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