E' stato il primo modello realizzato dagli "orange" intorno al nuovo bicilindrico in linea LC8c di 799 cm³ da 105 CV dichiarati; e se il buongiorno si vede dal mattino, possiamo aspettarcene delle belle. Prestante, ma anche godibile a bassa andatura, la KTM Duke 790, in termini di performance, non ha nulla da invidiare alle cilindrate superiori: poco peso, 169 kg dichiarati, e una ciclistica facile e reattiva. Lo "scalpello", come è stata soprannominata in KTM, lascia veramente un solco sulla strada e nell’animo di chi la guida. La nuda austriaca è la protagonistra di questo #SottoEsame.[[ge:sn:inmoto:1439411]]

DESIGN - Scolpite a spigoli vivi come con un’ascia, le sovrastrutture sono molto ridotte, e lasciano in vista motore e ciclistica, coinvolgendoli ampliamente nella definizione del look. Il faro anteriore full led, ormai icona distintiva dei modelli Duke, la caratterizza fortemente nella parte anteriore. Buona la qualità globale di plastiche, vernici e saldature, per le quali non abbiamo notato punti deboli. Come per tutte le KTM, il look Kiska deve piacere. Voto: 8

CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE - Bicilindrico DOHC leggero e compatto, telaio tradizionale KTM, ovvero in tubi d’acciaio, con il motore che fa da elemento stressato per risparmiare peso, con telaietto posteriore e possente forcellone realizzati in allumino. Fin qui non si discute, mentre si potrebbe restare un po’ interdetti guardando le sospensioni prive di regolazioni: una forcella USD da 43 mm Ø a cartuccia aperta e un monoammortizzatore infulcrato direttamente sul forcellone, entrambi dotati di molle progressive e marchiati WP. Alla fine non deludono grazie ad una taratura perfettamente calibrata per risultare ottima nella guida sportiva su strada e anche accettabile nei più tormentati ambienti urbani.[[ge:sn:inmoto:1794626]]

Ma il fiore all’occhiello della 790 è l’elettronica, la più completa e sofisticata del segmento. Ad un prezzo di listino di 9.550 € f.c. offre quattro riding mode, di cui uno totalmente personalizzabile, traction control a tre livelli, controllo d’impennata disinseribile, tre livelli di risposta del gas, MSR di gestione freno motore e quick shifter bidirezionale. Inoltre l’ABS di tipo cornering sfrutta la piattaforma inerziale, è in modalità supermoto non interviene al posteriore. Voto: 9

POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT - Perfettamente conforme ai canoni “naked” offre una postura decisamente comoda e adatta a varie andature. Il manubrio non troppo largo e poco piegato porta a reclinare leggermente il busto in avanti, in più, nel caso lo si volesse, è possibile avvicinarlo o allontanalo sfruttando 4 posizioni dei raisers. La sella non può essere definita bassa, ma è molto scavata ai lati, quindi aiuta ad avere un solido appoggio a terra. Anche le pedane sono posizionate sufficientemente in basso per risultare comode ed efficaci nella guida. Peccato che la gomma usata come copertura non sia asportabile per avere maggiore sensibilità. Voto: 9

PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE - Se dovessimo approfondire il fattore emozionale, potremmo scrivere migliaia di parole. Questa 790 è la copia in piccolo della Superduke, con un motore meno potente, ma comunque in grado di notevoli prestazioni e soprattutto con un carattere frizzante, che definire "fun" non è abbastanza. Le masse interne sono ridotte e ad ogni apertura del gas questa unità sale di giri molto velocemente, con un urlo di scarico rabbioso anche col terminale di serie. Cambio e shifter sono una delle migliori accoppiate mai provate su strada, con un pedale sinistro rapido, fluido e senza l’accenno di un rifiuto. Basterebbe solo questo a strappare il sorriso ad ogni accelerazione o staccata. La ciclistica poi ci mette del suo tra le curve di ogni tipo, con ingressi rapidissimi. E' un attimo arrivare alla corda, seguendo con precisione la linea impostata con un minimo impegno. Anche eventuali correzioni vengono digerite bene, così come i fondi irregolari. Molto buono il lavoro delle sospensioni, che offrono il meglio di sé quando si tira, piuttosto che andando a spasso tranquilli. Voto 10

RAPPOSRTO QUALITA'/PREZZO - Tra le dirette avversarie è quella che costa nettamente meno pur sfoggiano prestazioni esaltanti e un’elettronica inarrivabile. Con 9.550 € ci si porta a casa una vera "fighter di montagna", durissima avversaria per qualunque cilindrata, ma anche una moto da usare comodamente tutti i giorni per andare al lavoro. Voto 10

CONCLUSIONI - Look e carattere la rendono oggetto del desiderio per gli appassionati della guida sportiva, mentre la facilità di gestione dovuta ai ridotti peso e potenza, la rendono gestibile anche da chi non vuole solo correre. Restiamo in attesa di vedere una versione “R” con sospensioni più sofisticate, oltre a questo non sapremmo cos’altro chiedere. VOTO FINALE 9,5

SCHEDA TECNICA

Modello: Duke 790
Motore: Bicilindrico fronte marcia 4 valvole DOHC
Potenza: 105 CV
Sospensioni: WP, forcella USD 43 mm Ø, ammortizzatore privo di leveraggi
Freni: 2 dischi da 300 mm Ø, pompa 4 pist. Ad attacco radiale
Altezza Sella: 825 mm
Capacità serbatoio: 14 l
Omologazione: Euro4
Peso dichiarato: 169 kg a secco
Prezzo: 9.550 € f.c.

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