Cosa vi viene in mente quando pensate a Laverda? Con molta probabilità i missili arancioni marchiati SFC che davano filo da torcere alle Ducati nelle gare Endurance degli anni '60 e '70, o il mitico 6 cilindri a V. In pochi, forse nessuno, associa il nome della storica Casa veneta alla moto del nostro Rewind, perchè la 650 Sport è l'inizio del capitolo conclusivo della Laverda e forse anche il meno glorioso, quello degli anni '90.

LAVERDA 650 Sport, l'anti-Ducati

Nei primi anni '90 una cordata di piccoli imprenditori veneti ha voluto recuperare il marchio Laverda e studiare il modo di rilanciarlo. In casa c'erano ancora i progetti e le linee dei vecchi motori Formula degli anni '80, dei bicilindrici paralleli raffreddati ad aria, e da qui cominciò la progettazione di una nuova sportiva di media cilindrata che potesse giocarsela ad armi pari con la regina della categoria di quegli anni, la Ducati Super Sport.

Nasce qui la 650 Sport, una moto compattissima e dalle linee equilibrate, con una ciclistica di ottima qualità costruita attorno a un telaio doppio trave in alluminio sviluppato su commissione da un'industria aeronautica. L'estetica non è di quelle che lasciano il segno, ma è senza dubbio tipicamente italiana, e quello che davvero sorprende sono le dimensioni compatte e le quote svelte, oltre al motore che era capace di erogare più di 70 CV, un risultato di tutto rispetto dato che la Ducati 750 SS dell'epoca non riusciva ad arrivare a quella cifra. Con una 650, Laverda aveva lanciato il guanto di sfida alla settemmezzo Ducati.

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Una ripartenza che non è mai veramente arrivata

Nel 1992 Motosprint ha provato un prototipo di preserie della 650 Sport, che ad oggi è sicuramente il modello più raro della Laverda degli anni '90. Si presentò subito come una moto ancora grezza, ricca di potenziale ma con un senso di ruvidezza complessivo da dover lisciare. Le sovrastrutture, in parte, erano povere e da rifinire, le colorazioni erano fatte un po' alla buona senza una vera cura stilistica di adesivi e qualità della verniciatura, mentre la ciclistica era già in ordine. Il tester era stato piacevolmente colpito dal comportamento dinamico, benchè si trattasse di un punto di partenza da sviluppare e affinare per essere vincente sul mercato.

Ecco, quel punto di partenza rimase tale e l'evoluzione del progetto fu molto lenta, tanto da ricevere l'omologazione solo in alcuni paesi europei e con le vendite limitate si limitò anche lo sviluppo del progetto. Sarà solo nel 1995 che potemmo comprarla anche in Italia, ma era già tempo di cambiamenti e da lì a poco il progetto si trasformò nel Formula 750, stessa base tecnica ma sovrastrutture un po' più curate e motore pompato. Nel 1998 la Ducati vinceva i mondiali Superbike con il bicilindrico più evoluto e potente di sempre, mentre Laverda rimase "al palo" con un biclindrico ad aria poco appetibile per il mercato e con molti problemi di affidabilità e assistenza mai risolti.

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Scrivevamo su Motosprint nel 1992

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"A guardarla, ma anche a guidarla, sembra una 125. è una gran bella sportiva La nuova 650 veneta col suo look svelto, moderno, filante, efficace, reso più grintoso da un doppio scarico perentoriamente eretto ed aderente al gruppo sella come sulle bicilindriche Ducati. Le uniche cose che ci sembrano perfettibili sono il gruppo ottico anteriore troppo basso e sottile, e la colorazione del telaio, che per via dell'anno digitazione nera, non risulta ben evidenziato. Sul fronte delle finiture anche se quello che abbiamo avuto fra le mani era poco più di un prototipo, la media Laverda si fa apprezzare per la scelta accessoristica di alto livello e di numerosi pezzi eseguite artigianalmente come il serbatoio in lamierino di alluminio che riempie accuratamente tutti gli spazi del sottosella. da rimarcare il telaio realizzato da un industria Aeronautica ed anodizzato in nero anche all'interno, gli scarichi Lafranconi, i freni Brembo, le ruote Marchesini, le sospensioni White Power e particolari tutt'altro che secondari come i tubi idraulici in treccia metallica.

Per quanto la nuova seiemmezzo Laverda sia stata evidentemente ottimizzata per i piloti di statura media e bassa, anche i lunghi di gamba non si trovano particolarmente a disagio: il manubrio regolabile offre una buona impugnatura grazie al corretto dislivello rispetto alla sella, mentre le pedane, per quanto sportive, si rivelano tutt'altro che affaticanti. Tutt'altro che impegnativa da condurre la bicilindica veneta garantisce una buona comunicativa, ed anche se risulta afflitta da un raggio di sterzo non certo contenuto, si dimostra agile, di facile comprensione, ed apprezzabilmente confortevole: le vibrazioni grazie al lavoro del contralbero, risultano decisamente tollerabili e le sospensioni offrono una taratura piuttosto morbida, specie la forcella, mentre il cupolino serve solo a divergere un po' il carico dell'aria, ma non rappresenta un vero riparo.

Per quanto non dolcissima sui percorsi stretti si fa neutra ed efficace alle medie andature over risponde con rigore e precisione, e mostra solo una larvata tendenza ad allargare in accelerazione sul veloce. Per compensare la personalità dei pneumatici la macchina va dunque guidata di forza, indirizzandola di manubrio con decisione ed agendo opportunamente sull'acceleratore. Il punto debole della moto resta la taratura delle sospensioni, sulla quale si sta lavorando. La frenata esuberante per prontezza e pastosità al tempo stesso, ed è al prezzo di un ridotto carico sulla leva, con bilanciante aiuto del freno motore, consente decelerazioni davvero calibrate. Il motore è stata una vera riscoperta 2 punti più regolare, generoso, pulito.

E' decisamente meno vibrante che in passato punto estrae dalle curve anche da soli 3000 giri con una forza che davvero non si attribuirebbe ai suoi 650 cc, ed è un peccato che fra 4000 e 5500 giri la curva di erogazione perda smalto. La frizione richiede un ridotto carico per il disinnesto ma si sta lavorando per migliorarne la progressività, mentre il cambio, piuttosto preciso e ben spaziato, ha la corsa un po' lunga."

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Rewind: Gilera Nordwest 600

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