Prova KTM 1290 Super Adventure S, i voti del #SottoEsame

Da quando esiste, la gamma Adventure ha lo stesso, carismatico DNA di tutte le KTM. Un mix di guida adrenalinica e prestazioni al fulmicotone, roba forte. La 1290 Super Adventure S, per esempio, è sempre stata più simile a una maxi-motardona che a una maxi enduro, soprattutto per la sua guida esplosiva, quasi sincopata. Sapeva anche viaggiare, ovviamente, ma quando arrivavano le curve…Lo sviluppo tuttavia non può fermarsi, e KTM questo lo sa bene. Ecco perché, con l’omologazione Euro 5, la Super Adventure S del 2021 porta con sé una lunga serie di migliorie, per essere più facile e al tempo stesso ancora più divertente. Ecco i voti del nostro #SottoEsame.

DESIGN KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Il Kiska-design è sempre stato così, senza mezze misure. La KTM1290 Super Adventure S è rimasta una moto imponente, ma ora è più bassa e rastremata dove serve, ossia in zona pedane: questo alleggerisce parecchio la visuale, specialmente quella laterale. L’anteriore è stato ridisegnato, grazie anche al nuovo serbatoio di 23 litri diviso in tre parti (abbassa il baricentro) e al faro anteriore, cresciuto ulteriormente nelle dimensioni. Tutte le sovrastrutture, tra cui il nuovo cupolino, sono state oggetto di studi in galleria del vento. VOTO 7

CONTENUTI TECNICI KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Renderla più facile, per tutti. Era uno dei principali obiettivi degli ingegneri perché, in fondo, non siamo tutti piloti, giusto? Perciò ecco qua: c'è un nuovo display TFT di ben 7 pollici (regolabile nell’inclinazione) che dovrebbe facilitare parecchio la vita anche ai meno "tecnologici". Il peso totale però è leggermente aumentato, da 215 a 220 kg a secco; un aumento dovuto in gran parte al nuovo sistema di scarico con uscita sdoppiata, doppio catalizzatore e tre sonde lambda. Al pari di alcune sue concorrenti, anche la Super Adventure è equipaggiata di serie con il Cruise Control adattivo (ACC) sviluppato in collaborazione con Bosch (utilizza un solo radar anteriore). E parlando di elettronica, il controllo di trazione è ora meno invasivo grazie anche alla nuova piattaforma inerziale e inoltre è disponibile la modalità (optional) Rally, che va ad aggiungersi ai Riding Mode di serie Rain, Street, Sport e Offroad. Anche il motore ha ricevuto le cure dei tecnici, per soddisfare i limiti della normativa Euro 5 senza perdere prestazioni. Il bicilindrico a V di 75° di 1.301 cc eroga 160 CV e 138 Nm di coppia (prima 140 Nm) ma è più leggero di 1,6 kg. Novità anche per quanto riguarda la ciclistica: le sospensioni WP APEX sono ora dotate di tecnologia SAT (Semi-Active Technology). KTM promette essere più precise e coerenti nelle risposte, anche per via di valvole elettromagnetiche riprogettate e a settaggi aggiuntivi (optional: Suspension PRO Package). VOTO 9,5

ERGONOMIA E COMFORT KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Uno dei maggiori difetti della precedente Super Adventure era l’ergonomia, decisamente poco amichevole con i femori corti. A Mattighofen hanno lavorato su questo aspetto mettendo profondamente mano alla moto: il cannotto di sterzo è stato arretrato di 15 mm (telaio accorciato), la forcella è più aperta e il motore è stato riposizionato all’interno del telaio. Il forcellone è allungato, a vantaggio di stabilità e trazione, ed è nuovo anche il telaietto posteriore, che grazie a misure riviste ha consentito di ridurre l’altezza della sella (ora regolabile tra 849 e 869 mm) oltre a offrire maggior spazio al passeggero. E in effetti seduti si sta comodi, con la schiena eretta e le braccia orizzontali per nulla affaticate. La sella è ora a quote umane e ben imbottita (anche se non particolarmente morbida). Sono regolabili nella posizione tutte le leve (manubrio e pedali), il nuovo display TFT e il parabrezza (55 mm di escursione). VOTO 8,5