Con il 2023 la V-Strom 1050 arriva in versione DE. Si presenta con numerosi aggiornamenti a motore, ciclistica ed elettronica, ma soprattutto in questo nuovo allestimento, grazie al cerchio anteriore di 21 pollici, strizza l’occhio al mondo del fuoristrada. L’abbiamo provata e vi raccontiamo come se l’è cavata nel nostro video.

SUZUKI V-STROM 1050 2023: come è fatta

Le versioni disponibili sono due, la standard (cerchi in lega e anteriore di 19 pollici) e la DE con ruote a raggi e anteriore di 21 pollici. Il bicilindrico a V di 1.037 cc non cambia (eroga sempre 107 CV a 8.500 giri e 100 Nm) ma utilizza la tecnologia delle valvole al sodio, per migliorare l’efficienza e l’affidabilità. Sulla versione DE ci sono anche una catena di trasmissione più robusta e la leva del cambio adatta alla guida in off-road, mentre per entrambe c’è di serie il quickshifter bidirezionale. A livello di elettronica debutta la piattaforma inerziale, che assieme al Ride-by-Wire permette di avere controllo di trazione sensibile all’angolo di piega (presente il livello “Gravel” sulla DE, che permette di derapare fino a un certo angolo limite), mappe motore e ABS Cornering, disattivabile al posteriore. Il telaio non è cambiato nella sostanza: rimane un perimetrale in alluminio, che però sulla DE ha quote ciclistiche decisamente più "aperte", sia per via di sospensioni dalla corsa maggiorata (170 - 168 mm, entrambe regolabili), sia per le diverse piastre di sterzo, sia per una modifica al telaio nella zona del cannotto. Tutto per un peso di 252 kg (+10 kg rispetto alla standard, soprattutto per via dei cerchi a raggi, delle barre di protezione e della coppa paramotore).

Suzuki V-Strom 650, arriva la Explorer: un nome che dice tutto