Le tappe, i modelli e le innovazioni tecniche più significative della endurona che dal 1980 macina chilometri e gradimento in tutto il globo

BMW GS: i primi 40 anni della regina delle maxi enduro

"Gelände Straße". "Strada sterrata". Il suo habitat naturale, i luoghi dove lasciarla sfogare, i percorsi che le hanno permesso di diventare una delle moto più celebri e vendute di sempre, in Italia e nel mondo. Del resto, se sei da 40 anni sulla cresta dell'onda, allora vuol dire che hai lasciato il segno, in un modo o nell'altro.
BMW GS: una sigla capace di racchiudere in sé la sintesi delle caratteristiche ideali delle maxi enduro, categoria rivoluzionata dall'esemplare della Casa bavarese, dal 1980 compagna ideale per percorrere le curve e gli angoli più impervi.
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<h2>R80: PRIMA DI UNA LUNGA SERIE</h2>

Nasce tutto quarant'anni fa, con la R80. Gli ingegneri BMW creano una enduro per la prima volta sovradimensionata, capace di destreggiarsi, con efficienza e comfort, per il guidatore sia su terreni urbani che fuoristrada, in campagna e in città. Esprime le sue potenzialità anche nelle competizioni: nel 1981 Hubert Auriol vince la Parigi-Dakar, dando lustro al modello e confermando le potenzialità della sigla GS. Note tecniche di spicco, il divenuto caratteristico motore boxer a cilindri contrapposti e il forcellone oscillante monobraccio e trasmissione a cardano.
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<h2>LA R 100 E LE PRIME SERIE F</h2>

Nel 1987 il nuovo modello di punta diviene la R 100 GS: per l'epoca in cui viene lanciata, è la enduro più potente e veloce sul mercato. Ma è anche efficiente, perché presenta un nuovo paralever posteriore (il forcellone monobraccio) con supporto alla coppia che aumenta la maneggevolezza di guida su tutti i terreni. Mentre nel 1993 è tempo di rinvigorire anche il settore dei monocilindrici, con il lancio della F 650 "Funduro", primo "mono" BMW e realizzato in collaborazione con Aprilia, dotata di motore da 47 CV.

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<h2>R 1100 GS: COMINCIA LA STORIA</h2>

Ma la categoria dei propulsori boxer conosce la vera rivoluzione nel 1994. La cornice è quella prestigiosa del Salone di Francoforte, la protagonista è la R 1100 GS, la prima GS di sempre con motore a quattro valvole. Per la prima volta in un enduro, propulsore e cambio diventano parte integrante del telaio, la potenza sale a 80 cavalli, il "becco" sul davanti svolge la doppia funzione di convogliatore del radiatore e di deflettore ad alte velocità, ma ciò che stupisce appassionati e critica specializzata è che la enduro assume connotati da sportiva vera e propria. I motivi? Il paralever posteriore rafforza la sua efficienza (riducendo la coppia di reazione dell'albero cardanico tipica dei boxer 2V), mentre il suo corrispettivo davanti, il nuovo sistema telelever, introduce una novità sullo schema delle sospensioni. Inoltre, viene dotata di sistema ABS. Risultato: la moto diventa più stabile, precisa in guida, ottima nelle pieghe in curva. Insomma, è capace di infondere sicurezza a motociclisti più e meno esperti. E difatti la R 1100 è il modello che più di ogni altro consacra la GS nell'Olimpo delle due ruote in generale.

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<h2>R 1150, R 1150 ADVENTURE E IL TWIN SPARK</h2>

Passano cinque anni, e BMW sfrutta il successo della R 1100 per apportare nuove, storiche, modifiche. Lo fa aumentando di 50cc la cilindrata e introducendo il faro a doppio proiettore asimmetrico, che d'ora in avanti caratterizzerà il gruppo ottico della gamma. La R 1150, che esce sul mercato nel 1999, vede introdurre anche la sesta marcia nel cambio, aumentando così le doti di sportività del modello anche grazie ai cavalli, che salgono a quota 85.

Dopo aver allargato la famiglia delle medie cilindrate con le F 650 GS e F 650 GS Dakar, nel 2002 BMW introduce la 1150 Adventure. Lo dice il nome stesso, è una moto pensata a chi si vuole dedicare all'off-road. Allarga quindi il serbatoio, introduce le sospensioni ad escursione allungata, allarga parabrezza e parafango e dota la moto del nuovo propulsore boxer Twin Spark con due valvole per cilindro.
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<h2>R 1200 GS: NESSUNA COME LEI</h2>

Si arriva così al 2004 e all'ennesimo capitolo con la storia. BMW lancia R 1200 GS. Aumenta la cubatura, aumentano le vendite. Praticamente, la R 1200 diviene la GS più acquistata di sempre (oltre 100.000 unità). I cavalli salgono a quota 100, ma diminuisce il peso di 30 kg: la moto è così ancora più performante e tecnicamente affinata rispetto alla 1150. Nel 2006 avrà pure la sua variante Adventure.

Il restyling della R 1200 arriva nel 2008, e il cambiamento più significativo riguarda la motorizzazione, con il boxer DOHC con doppio albero a camme in testa. Sempre nello stesso anno, il Marchio presenta anche la F 800 GS e la F 650 GS, completamente rielaborate, con bicilindrico in linea raffreddato a liquido e trasmissione a catena sulla ruota posteriore.
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<h2>2012: IL BOXER RAFFREDDATO A LIQUIDO</h2>
La famiglia R 1200 conosce poi l'inizio di una nuova era nel 2012, quando nella cornice dell'Intermot di Colonia viene presentata l'inedita versione con boxer raffreddato ad aria/liquido. Si tratta di un'innovazione tecnica che rende la moto decisamente efficiente rispetto alle pari categoria. Debutta il cambio integrato e l'albero cardanico sul lato sinistro, insieme a tecnologie come ABS, controllo di trazione e il telaio semiattivo. Potenza da 125 CV.

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<h2>DALLA G 310 ALLO SHIFTCAM</h2>

Le date degli anni recenti da segnare in rosso per la storia delle GS sono ancora un paio. Nel 2016 fa il suo esordio la prima GS con cubatura sotto i 500cc: è la G 310 GS. L'anno dopo, rinnova la serie F, mentre nel 2018 presenta la nuova versione del suo boxer. Lo fa a Milano, davanti al pubblico dell'EICMA, che ammira un aumento della potenza, della cilindrata, e fa la conoscenza dello ShiftCam, il sistema di fasatura variabile delle valvole che permette un incremento di potenza a tutti i regimi.
<a href="https://www.inmoto.it/news/news/anteprime/2020/07/16-3170961/bmw_novita_per_f_750_gs_f_850_gs_e_f_850_gs_adventure/" target="_blank" rel="noopener">BMW: novità per F 750 GS, F 850 GS e F 850 GS Adventure</a>

Oggi, a 40 anni dal lancio della R80, siamo ancora qui ad attendere le prossime evoluzioni, i nuovi primati che BMW e la sigla GS saranno in grado di raggiungere.

Le tappe, i modelli e le innovazioni tecniche più significative della endurona che dal 1980 macina chilometri e gradimento in tutto il globo