Dalle leggerissime 50 cc degli anni '60 alle 250 cc giapponesi degli anni '90, queste moto erano capaci di numeri impressionanti con motori che avvicinano (e in qualche caso superano) l'incredibile soglia

Top 5 da urlo: motori a quota 20.000

<p>Numeri impressionanti per &quot;zanzare&quot; di altri tempi, ma non solo: dagli anni Sessanta al periodo d&#39;oro delle piccole sportive giapponesi, ecco le moto che hanno avvicinato o sfondato la soglia dei <strong>20.000 giri</strong> con motori piccoli dalle prestazioni super.</p>

<h2>Un Po&#39; di Tecnica</h2>

<p>Ricordiamo che girare a regimi cos&igrave; elevati implica un paio di cose. Tenendo conto che la potenza di un motore &egrave; data dal numero di fasi utili per l&#39;unit&agrave; di tempo (sostanzialmente quante&nbsp;corse per il pistone, quindi il numero di giri dell&#39;albero al minuto), raggiungere&nbsp;valori spinti&nbsp;porta ad avere maggiore cavalleria&nbsp;pur con un motore di&nbsp;cilindrata&nbsp;ridotta.&nbsp;&nbsp;Questo grazie all&#39;elevato frazionamento della cilindrata con&nbsp;bielle e pistoni, o anche valvole e punterie in caso di motori 4T,&nbsp;decisamente&nbsp;leggeri. E l&#39;affidabilit&agrave;? Beh quella sostanzialmente dipende anche dalla corsa del pistone, quindi dalla sua&nbsp;accelerazione (m/s2) e velocit&agrave; lineare&nbsp;(m/s). Un limite tecnico oggi &egrave; intorno&nbsp;ai 27 m/s, valore che le attuali MotoGP raggiungono, e&nbsp;che fino a qualche lustro fa si pensava fosse limite intoccabile per non incorrere in danni disastrosi&nbsp;ad elevati regimi.</p>

<p>Ecco quindi&nbsp;la nostra&nbsp; personale&nbsp;<strong>Top 5</strong>.</p>

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<h2>SUZUKI RP68</h2>

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<p>Moto da competizione dotata di un tre cilindri a V raffreddato a liquido da 50 cc accreditato di una potenza di 19 cv a <strong>19.000 giri</strong>: un motore impressionante, gestito da un cambio di ben <strong>14 rapporti</strong>. La <strong>Suzuki RP68 </strong>pesava meno di 60 kg ed era capace di raggiungere i 180 km/h. Un vero microbolide.</p>

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<h2>HONDA CBR250RR</h2>

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<p>Prodotta a partire dal 1990, la <strong>Honda CBR2500 RR</strong> era spinta dal un motore 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, capace di <strong>45&nbsp;cv a 15.000 giri/min</strong>. Telaio in lega di alluminio e forcellone in lamiera di alluminio scatolata, per un peso di soli 143 kg. La CBR250 RR era un perfetto esempio di cosa fosse&nbsp;la categoria delle supersportive di piccola cilindrata all&rsquo;epoca.</p>

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<h2>HONDA RC166</h2>

<p><span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2692074" data-k-kid="sn:inmoto:2692074" data-k-thumb="https://cdn.inmoto.it/images/2020/01/29/195736820-2e7886a5-617d-4694-b8a3-6654aa47da04.jpg" data-k-type="immagine"></span></p>

<p>La 250 cc del 1966 si presentava con un motore 6 cilindri in linea che le permetteva di sfiorare i <strong>18.000 giri</strong> grazie a una potenza di 65 cv. Cambio a sette rapporti per gestire l&rsquo;incredibile velocit&agrave; di <strong>240 km/h</strong>: la RC166 &egrave; la moto con cui Mike Hailwood si &egrave; aggiudicato il Campionato del mondo classe 250 del 1966.</p>

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<h2>KAWASAKI ZXR 250</h2>

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<p>La piccola Ninja prodotta tra il 1989 e il 1997 vanta un motore quattro tempi 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, per una cilindrata di 248 cc e una potenza di 45 cv. Capace di superare i <strong>15.000 giri</strong>, la <strong>ZX-250R</strong> sta per rivivere in una nuova e moderna versione.</p>

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<h2>HONDA RC-116</h2>

<p><span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2692073" data-k-kid="sn:inmoto:2692073" data-k-thumb="https://cdn.inmoto.it/images/2020/01/29/195245545-fabd4931-e205-4efe-aeb0-39734fae1bd9.jpg" data-k-type="immagine"></span></p>

<p>Leggerissima, equipaggiata con un bicilindrico 4T raffreddato ad aria da 50 cc, la <strong>RC-116</strong> sfondava il muro dei 20.000 giri, assestandosi sui <strong>21.500</strong> ed erogando una potenza di 14 cv. 170 km/h di velocit&agrave; massima, &ldquo;domati&rdquo; da un impianto di freni a pattino, adatti ai cerchi a raggi adottati su questa moto.</p>

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<h2>KAWASAKI ZX-25R</h2>

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<p>Motore quattro cilindri in linea, telaio perimetrale e forcella a steli rovesciati per una racer di razza. La <strong>Ninja ZX 25R</strong> richiama le supersportive giapponesi degli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, dalla cilindrata ridotta ma in grado di raggiungere velocit&agrave; importanti. La nuova ZX-25R ha un fondosacala&nbsp;da 20.000 giri e si &egrave; fatta notare in video sfiorando i <strong>18.000 giri</strong>, con una potenza che si attesta sui 51&nbsp;cv.</p>

<p><a href="https://www.inmoto.it/news/news/2020/01/27-2681990/belve_da_sogno_le_moto_piu_potenti_per_il_2020/" rel="noopener" target="_blank">Belve da sogno: le moto pi&ugrave; potenti per il 2020</a></p>

<p>Dalle leggerissime 50 cc degli anni &#39;60 alle 250 cc giapponesi degli anni &#39;90, queste moto erano capaci di numeri impressionanti con motori che avvicinano (e in qualche caso superano) l&#39;incredibile soglia</p>
