Il debutto della Ferrari Luce ha scatenato un dibattito che va ben oltre i confini degli appassionati di motori. La prima vettura completamente elettrica di Maranello ha diviso l'opinione pubblica, sollevando dubbi sulla sua reale aderenza al mito del Cavallino Rampante e sulla sua estetica da molti definita non all'altezza. Ma la strategia di affidare l'identità di un veicolo rivoluzionario a firme esterne al mondo dell'automotive, sperando che lo stile possa compensare l'assenza delle tradizionali emozioni tipiche del brand, non è un'idea inedita. Tre decenni fa, un altro storico marchio italiano tentò la medesima operazione nel settore delle due ruote, andando incontro a un destino che oggi risuona come un severo monito per i vertici di Maranello. 

Stessa visione...

Era il 1996 quando Aprilia decise di rompere gli schemi del mercato delle due ruote introducendo sul mercato la Motò 6.5. La genesi di quel veicolo fu speculare a quella che ha portato alla nascita della Luce: l'ingaggio di una superstar del design industriale per reinventare un mezzo di trasporto e creare qualcosa di iconico e di rottura. All'epoca la scelta ricadde su Philippe Starck, celebre in tutto il mondo per oggetti iconici come lo spremiagrumi Juicy Salif, la sedia Louis Ghost o gli interni di lussuosi hotel e yacht. L'obiettivo era chiaro: attrarre un pubblico completamente nuovo, estraneo alla sottocultura dei motociclisti puri, proprio come oggi la Ferrari cerca di intercettare una clientela inedita, cosmopolita e legata al mondo della tecnologia.

L'operazione guidata da Starck si concentrò su una profonda ridefinizione estetica e costruttiva del concetto di motocicletta. La Motò 6.5 eliminò ogni spigolo in favore di curve organiche, introducendo un telaio a culla che abbracciava il motore come una scultura, un serbatoio a uovo bicolore perfettamente raccordato ai fianchetti e uno scarico che seguiva in modo maniacale la curvatura della culla inferiore. Si trattava di innovazioni formali e di processo produttivo straordinarie per l'epoca, capaci di trasformare un oggetto meccanico in un pezzo d'arte contemporanea. Tuttavia, dal punto di vista strettamente tecnico, la moto non offriva alcuna reale rivoluzione e gli appassionati rimasero spiazzati, per non dire delusi.

...stesso risultato

Sotto quelle forme d'avanguardia si nascondeva infatti una ciclistica convenzionale e un motore monocilindrico a 5 valvole di origine Rotax, già ampiamente collaudato e presente su altri modelli meno pretenziosi come la Pegaso 650. Le prestazioni complessive erano modeste e la guidabilità risultava sacrificata sull'altare dello stile, a causa di scelte ergonomiche per molti ritenute discutibili. La Motò 6.5 era un vestito d'alta moda applicato a una sostanza tecnica non rivoluzionaria quanto lo stile, in netta controtendenza con tutto quello che Aprilia era stata in precedenza.

Questo parallelismo stringente si riflette oggi nella Ferrari Luce. La nuova creatura di Maranello, plasmata da designer abituati a concepire prodotti tecnologici di consumo come l'Iphone e l'Ipad, stupisce per la pulizia delle linee e per soluzioni costruttive inedite per il marchio del cavallino. Eppure, dietro i proclami, la tecnologia elettrica a quattro motori e le prestazioni dichiarate rappresentano un picco prestazionale che non distacca in modo assoluto quanto già offerto da altre berline elettriche ad alte prestazioni già presenti sulle strade. C'è qualche brevetto assolutamente innovativo, come il sistema della generazione del suono in abitacolo, ma in sostanza è una raffinata e controversa operazione di stile applicata a soluzioni tecniche che non sono innovazioni assolute sul mercato.

Indimenticabili

Aprilia Motò 6.5: la pazza idea di Philippe Starck

La storia della creatura di Noale ci ricorda però come il verdetto del mercato possa essere impietoso quando si smarrisce l'equilibrio tra tradizione, forma e funzione. Nonostante il massiccio investimento e l'enorme rumore creato attorno alle linee controverse della moto, la produzione della Motò 6.5 fu interrotta dopo pochissimi anni a causa di vendite nettamente inferiori alle aspettative. Non è piaciuta, e questo ha avuto dirette conseguenze nel mercato.

I motociclisti tradizionali la rifiutarono per la mancanza di aderenza alla tradizione e disarmonia estetica, mentre il pubblico urbano e modaiolo a cui era destinata si dimostrò volatile e poco incline ad elevarla a icona dello stile da avere e mostrare. Oggi quel modello è diventato un pezzo da collezione esposto nei musei d'arte contemporanea e ha una piccola nicchia di affezionati entusiasti, ma per l'azienda rappresentò un evidente insuccesso commerciale e d'immagine. Resta da capire se la storia della Luce - dato che si tratta di un oggetto di lusso estremo - saprà deviare da questo percorso o se Maranello dovrà fare i conti con la stessa lezione appresa trent'anni fa. Mai sottovalutare le lezioni che la storia ci insegna!