Da 74 a 77 decibel, è questo il livello di rumore che può emettere una motocicletta omologata Euro 5+ e la misurazione viene effettuata con due diversi test, uno statico e uno dinamico, che qui non staremo ad approfondire. Questo livello di decibel è cambiato con il passaggio dall'Euro3 all'Euro 4, che è avvenuto tra il 2016 e il 2017, e ha ridotto il limite massimo da 80 dB a 77 dB. Se ricordate, infatti, la maggior parte delle motociclette, in quegli anni, ha ricevuto modifiche radicali all'impianto di scarico, proprio per rispettare le nuove norme.

Ma se non ci fossero le normative europee a decidere la quantità di rumore delle motociclette, quale sarebbe il livello giusto?
Prima di rispondere, o di provare a farlo, è meglio avere un altro riferimento che tutti i motociclisti hanno più o meno presente: quello delle moto da corsa. In Italia, nella maggior parte delle piste c'è un limite di decibel che riguarda le prove libere e le gare amatoriali, che è fissato tra i 95 dB e i 105 dB a seconda dell'autodromo. Rispetto a quanto accade (o dovrebbe accadere) su strada, è già una bella differenza.

I LIMITI IN PISTA

Bisogna precisare, inoltre, che fino alla normativa Euro2 non c'era un limite di rumore specifico per le moto, ma c'era solo quello generico per tutti i veicoli a motore. Tuttavia, per via di qualche cavillo burocratico, era possibile omologare moto anche con valori di decibel superiori a 95 e non parliamo solo di sportive, ma anche di naked, tourer e custom. Tornando ai valori assoluti, un livello ancora più alto è quello delle MotoGP, a cui è consentito ignorare beatamente i limiti che di solito sono presenti nei tracciati in cui corrono, visto che superano senza problemi i 130 dB.

LE MOTOGP SONO COME GLI AEREI

Questo valore, bisogna precisarlo, è pari a quello di un aereo al decollo ed è dannoso per la salute. Infatti sia negli aeroporti sia nei box della MotoGP gli addetti che si trovano più vicini a queste emissioni sonore usano delle protezioni. Ma ora che abbiamo tutti i numeri e i riferimenti in testa, torniamo alla nostra domanda iniziale: quanto rumore dovrebbe fare una moto, normative a parte? Bé, la risposta è senza dubbio molto soggettiva e il fatto di essere appassionati o meno conta fino a un certo punto.

Quantità e qualità

Infatti, se per alcuni centauri più... smanettoni, sentire un certo livello di rumore della moto è imprescindibile, per altri è molto più importante il comfort e dunque la silenziosità, a prescindere dal tipo di motocicletta. Oltre alla quantità di rumore, poi, c'è il discorso sulla sua qualità, perché il sound di un monocilindrico 4 tempi da enduro è molto diverso da quello di un 4 cilindri di una supersportiva 600. Così come la nota di un bicilindrico a V cambia a seconda dell'angolazione dei cilindri e non ha niente a che vedere con quello di un 3 cilindri.

GLI ANNI 70, 80 E 90

Insomma, quella sulla qualità e sulla tipologia del rumore è senza dubbio una questione di gusti... c'è anche chi rimpiange ancora il 2 tempi, per esempio. Quella sulla quantità del rumore, invece, è una questione di legalità e di rispetto per gli altri, anche se nel tempo la sensibilità su questo argomento è certamente cambiata: basta pensare agli anni Settanta, Ottanta e Novanta, quando nessuno si preoccupava, perché le moto facevano tutte un bel po' di rumore e stop. Negli ultimi anni, invece, addirittura alcuni paesi hanno pensato di vietare il transito alle moto in certe aree specifiche.

LOUD PIPES SAVE LIVES

Poi c'è il vecchio detto che piace tanto agli americani, "loud pipes save lives", ovvero "gli scarichi rumorosi salvano la vita" che contiene comunque un fondo di verità, soprattutto da quando le auto sono diventate molto bene insonorizzate e i guidatori sono sempre più distratti dagli smartphone. Ma ovviamente non si può andare in giro con una moto che fa il rumore di un aereo solo per la sicurezza. Insomma, le regole ci sono e bisogna rispettarle anche se diminuiscono le emozioni.