Rewind, Honda NR 750: è ancora la moto più tecnologica?

MOTORE RAFFINATO, MA POCO POTENTE

Che la potenza massima sia stata per scelta soffocata e limitata, lo dimostra l'andamento della curva di erogazione e lo confermano le impressioni di chi si trova alla guida: a 13.750 giri il raffinato propulsore Honda ha già raggiunto i 115 CV netti alla ruota e da questa quota non si schioda sino all'intervento dell'imitatore a 14.750 giri effettivi, corrispondenti a 15.700-15.800 giri indicati. Dunque in alto ci sono 1000 giri tondi dove non si verifica alcun progresso, e questo è strano in un motore concepito soprattutto per ruotare a regimi elevatissimi. E non è che in basso ed agli intermedi le cose vadano poi tanto meglio. Il V4 Honda scende malvolentieri sotto i 4000 giri, accusa una incertezza dei passaggi poco dopo i 5000 giri, e soltanto dopo avere varcato i 6000 giri si instaura quella erogazione lineare (ma anche priva di personalità) tanto vantata, che conduce senza sussulti sino a 15800 giri indicati.

La curva di coppia appare ben livellata ma si manifesta con valori modesti, di un buon 10% inferiori a quelli delle migliori settemmezzo. L'unica prestazione veramente soddisfacente, anche se alla portata di parecchie settemmezzo "normali", è la velocità di punta (grazie alla buona penetrazione aerodinamica, alla potenza che non "precipita" agli alti regimi e soprattutto alla contenutissima resistenza all'avanzamento), mentre nell'accelerazione da fermo (penalizzata dal peso e dalla lunghezza della prima marcia che porta a qualche bisticcio con la frizione) e nella ripresa (infirmata dagli scarsi valori di coppia e della trasmissione finale lunga), non va più in là di valori mediocri per la categoria.