Tra sigle leggendarie che fanno battere forte il cuore, e attesissime novità, le crossover si confermano, ancora una volta, le più desiderate e con sempre più protagoniste

TOP 10, le crossover: le novità da tenere sott'occhio nel 2022

<p>Protagoniste nelle concessionarie, protagoniste a EICMA 2021. Non occorrevano doti divinatorie per presagire come, ancora una volta, sarebbe stato quello delle <strong>crossover</strong> il segmento più coccolato al Salone di Milano. Soprattutto perché già da un po' circolava la notizia di un "unveiling" di quelli che fanno rumore.</p>
<p><a href="https://www.inmoto.it/news/saloni/eicma/2021/11/30-4977571/eicma_2021_crossover_ed_adventure_regine_del_salone" target="_blank" rel="noopener">EICMA 2021: CROSSOVER ED ADVENTURE REGINE DEL SALONE</a></p>
<p>In cima alle classifiche di vendita gravita stabile da qualche tempo la Benelli TRK 502. Modello che è stato capace di scalzare dal trono moto come la <strong>BMW R 1250 GS e la Honda Africa Twin</strong>, puntando forte sul prezzo e su un'allure da big (almeno nelle forme) al di là della reale cubatura.<strong> L'arrivo della nuova TRK 800</strong>, <strong>quindi, non poteva certo passare inosservato</strong>. Anche se, come annunciato dalla stessa Casa pesarese, per vedere il modello definitivo occorrerà aspettare almeno la seconda metà del 2022. <strong>E a proposito di "fare rumore", anche MV Agusta non è stata da meno</strong>. Due semplici parole - Lucky Explorer - sono bastate a spalancare il cortile dei ricordi e a scatenare la frenesia. <a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2021/12/27-5045568/top5_le_leggende_della_dakar" target="_blank" rel="noopener">Un passato glorioso</a>, che torna a prendere forma in una dimensione diversa, ma ugualmente interessante.</p>
<p>Ovviamente, dove c'è interesse da parte del pubblico,<a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2021/10/27-4859709/moto_cinese_non_la_comprerei_meglio_un_buon_usato_ma_l_europa_deve_svegliarsi_" target="_blank" rel="noopener"> i radar dei nuovi player cinesi sono sempre in agguato</a>. Una dopo l'altra, si affacciano sul mercato novità, in genere piccole e medie crossover, sempre più curate e ad un prezzo accessibile. Mezzi che hanno poco da spartire con la produzione approssimativa di appena qualche tempo fa. Ma che effetto può avere tutto questo sul mercato? Probabilmente positivo.<strong> I brand premium, quelli storici, non hanno nulla da temere: chi acquistava BMW, continuerà ad acquistare BMW.</strong> Mentre l'arrivo di nuovi mezzi, sicuramente più semplici ma ben costruiti e a basso costo, convincerà molta più gente a diventare motociclista; per poi magari, in futuro, rivolgersi a modelli più blasonati, mantenendo viva l'intera filiera. Insomma, la presenza di più moto in giro può essere un'opportunità per tutti. A patto di saperla sfruttare, scegliendo bene dove collocarsi.</p>
<p><a href="https://www.inmoto.it/news/off-road/2021/12/21-5036652/enduro_la_top_10_delle_off-road_2022_da_non_perdere" target="_blank" rel="noopener">ENDURO: LA TOP 10 DELLE OFF-ROAD 2 TEMPI DA NON PERDERE</a></p>
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<h2>MOTO GUZZI V85TT GUARDIA D'ONORE</h2>
<p>Non una novità, sicuramente una curiosa special edition. <strong>Moto Guzzi</strong> ha mostrato a EICMA 2021 la <strong>V85TT Guardia d'Onore</strong>, che <a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2021/11/23-4958023/moto_guzzi_v85_guardia_d_onore_evviva_i_corazzieri_" target="_blank" rel="noopener">celebra la collaborazione fra la Casa di Mandello e il reggimento dei Corazzieri, guardia d'onore del Quirinale</a>. A distinguerla dalla versione standard è la livrea nera con fregi bianchi, tipica delle moto in dotazione al corpo speciale dei Carabinieri. Ma anche la presenza di alcuni accessori offerti di serie: il parabrezza touring, le barre paramotore, il cavalletto centrale e i faretti supplementari a led.</p>
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<h2>CFMOTO 800MT</h2>
<p>Dalle sponde lariane alla Cina, passando per l'Austria. Prima ancora di arrivare nelle concessionarie, <a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2021/12/07-5002231/benelli_trk_800_vs_cf_moto_800mt_che_sfida_sara_" target="_blank" rel="noopener">la crossover <strong>800MT</strong> ha già fatto parlare di sé</a>. Realizzata da <strong>CFMoto</strong>, monta un bicilindrico da 95 CV strettamente imparentato con quello della KTM, che equipaggiava le varie Duke e Adventure. Prestazioni assicurate, dunque, ma anche buona ciclistica, e dotazione completa (che annovera ABS cornering, riding mode, traction control, ride by wire, cruise control e sensore di pressione pneumatici). <strong>Due sono le versioni proposte, la Sport e la Touring, entrambe con ruota anteriore di 19": la prima monta cerchi a razze, la seconda a raggi, e ha anche un tris di borse in alluminio in dotazione</strong>. Come da manuale, il prezzo (ancora non diramato) si preannuncia particolarmente allettante, con una forbice compresa tra gli <strong>8.000 e i 9.500 euro.</strong></p>
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<h2>BENELLI TRK 800</h2>
<p>Ed eccoci al piatto forte. Nel 2022, la TRK 502 avrà una erede. Quella che oggi è la moto più venduta in Italia, sarà presto affiancata da una nuova versione con motore di 754 cm3. L'architettura sarà sempre quella del bicilindrico parallelo frontemarcia, con il doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro e il raffreddamento a liquido. A cambiare sarà invece il design. Il tentativo del centro design <strong>Benelli</strong> di Pesaro è rinnovare e modernizzare la TRK, mantenendo vivi gli elementi più iconici. <strong>Nel complesso, la sorella maggiore mostra un layout più muscoloso, in linea con l'aumento di prestazioni</strong>. Belle e moderne le colorazioni (sebbene non sia certo che verranno confermate sulla moto definitiva), con le ruote a raggi dal simpatico disegno bicolore. All'insegna del comfort sono poi altri dettagli, come i paramani e i deflettori d'aria. E c'è la possibilità di montare specifiche borse laterali e top case, che non interferiscono con la facilità di salita e discesa. La dotazione ciclistica è simile a quella della Leoncino. Anche qui ci sono un telaio in tubi d'acciaio e una forcella pluriregolabile Marzocchi con steli di 50 mm Ø e un ammortizzatore regolabile nel precarico (con registro esterno) e nell'estensione. Ampia l'escursione di entrambe le ruote (l'anteriore è di 19"): 140 mm all'anteriore e 141 mm al posteriore. <strong>La TRK 800 pesa 226 kg a secco (non poco) e il prezzo è ancora da definire.</strong></p>
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<h2>FANTIC XEF 450 RALLY - CABALLERO 125 RALLY - CABALLERO 500 EXPLORER</h2>
<p>Altra novità interessante è sicuramente la <strong>Fantic 450 Rally</strong>, ispirata alla XEF 450 da enduro da cui eredita il telaio e il monocilindrico DOHC di 450 cm3, raffreddato a liquido, a quattro valvole. <a href="https://www.inmoto.it/news/off-road/2021/11/30-4976762/fantic_da_eicma_alla_dakar_con_franco_picco_e_la_xef_450_rally" target="_blank" rel="noopener">Per la Dakar, in cui è schierata, guidata dal mitico Franco Picco</a>, la XEF Rally avrà una carrozzeria ad hoc e un cupolino in plexiglass, con un serbatoio da 30 litri e un castello portastrumenti che accoglierà i dispositivi di navigazione e roadbook adatti alla traversata. La moto sarà sul mercato dall'estate 2022 con un ampio catalogo di accessori a disposizione.</p>
<p>Versione Rally anche per la "piccola" della gamma <strong>Caballero</strong>, la <strong>125</strong>. I fianchetti hanno la tabella portanumero rotonda, il parafango anteriore diventa alto come una vera moto da fuoristrada e il fanale presenta una griglia di protezione. La colorazione inedita richiama il deserto e la terra, e si sposa bene con le sospensioni dall'escursione maggiorata a 200 mm, con pneumatici tassellati specifici per l'off-road. La scheda tecnica non viene rivoluzionata rispetto alla versione Euro-5 standard e il motore 4 tempi 125 eroga 15 CV a 10.250 giri e una coppia di 11,2 Nm a 6.500 giri. Il peso a secco è tutto sommato contenuto e ferma la bilancia a 130 kg.</p>
<p>Chiude la carrellata Fantic, la <strong>Caballero Explorer 500</strong>, un nuovo allestimento spinto dal monocilindrico di 449 cm3 e 40 CV di potenza, con ruota anteriore di 19", pneumatici tassellati (nelle misure 110/80-19" e 140/80-17") e forcella regolabile di 43 mm Ø. Di serie non mancano la borsa serbatoio e la laterale morbida.</p>
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<h2>KAWASAKI VERSYS 650</h2>
<p>Versatilità allo stato puro. In casa <strong>Kawasaki</strong>, la<strong> Versys 650</strong>, <a href="https://www.inmoto.it/news/saloni/eicma/2021/11/24-4960328/nuova_kawasaki_versys_650_2022_salto_di_qualita_" target="_blank" rel="noopener">attesissima in edizione 2022</a>, punta a rilanciare le sue doti di infaticabile passista, capace anche di divertire sui percorsi più tortuosi. Tra le novità a bordo spicca sicuramente il controllo di trazione, forse una delle mancanze più evidenti sul modello uscente. Il design, alla ricerca di un più spiccato family feeling, si ispira ora alla sorella maggiore Versys 1000. Oltre agli aggiornamenti al parabrezza, regolabile su quattro posizioni, e alle carenature, utili a incrementare protezione aerodinamica e comfort, va segnalata la nuova strumentazione TFT a colori di 4,3", dotata di un apprezzabile sistema di connettività con lo smartphone. Invariato rimane il motore: il frizzante bicilindrico parallelo quattro tempi, di 649 cm3 e 67 CV di potenza, ottimizzato per enfatizzare l'erogazione ai regimi di rotazione medi e bassi.</p>
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<h2>KL 500 X RATICOSA</h2>
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<p>Una crossover interessante arriva da <strong>KL</strong>: è la <strong>500 X Raticosa</strong>. A spingerla è un bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, di 500 cm³, capace di erogare la potenza massima di 48 CV. Le ruote sono di 19" all'anteriore e 17" al posteriore - ormai quasi uno standard, per il segmento - mentre le sospensioni regolabili sono un plus non comune su moto di questa categoria; come anche le scenografiche protezioni in tubi e il set di valigie dedicato. Il prezzo parte da 7.450 euro.</p>
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<h2>VOGE 300 GY RALLY</h2>
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<p>Più piccola di cilindrata, ma con caratteristiche più spiccatamente off-road è invece la<strong> Voge 300 GY Rally</strong>, che monta cerchi di 21" all'anteriore e 18" al posteriore. Look sbarazzino e design davvero niente male, è spinta da un motore monocilindrico di 292 cm3 e 29 CV di potenza. Il telaio è un robusto doppia culla in acciaio, mentre il forcellone è in lega di alluminio. Disponibilità e prezzo non sono stati ancora comunicati.</p>
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<h2>MV AGUSTA LUCKY EXPLORER 9.5 - LUCKY EXPLORER 5.5</h2>
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<p>Con il progetto <strong>Lucky Explorer</strong>, <strong>MV Agusta</strong> punta a inserirsi nel segmento delle enduro stradali ispirandosi alla mitica Cagiva Elefant 900, regina della Dakar. Il concept <strong>9.5</strong> rappresenta il top di questo nuovo progetto, che prevede anche una crossover 500, chiamata 5.5. La moto ha proporzioni simili all'antesignana a cui si ispira, soprattutto nella silhouette e nella presenza dei due fanali circolari. Per il resto, si tratta di un mezzo completamente nuovo, con un motore che sarà il riferimento futuro del marchio: un tre cilindri di 930,63 cm3, derivato dall'attuale 800, con il quale condivide anche le dimensioni ridotte. La potenza erogata è di 123 CV a 10.000 giri, accompagnata da una coppia di 102 Nm a 7.000 giri. Il layout è tipicamente off-road, con cerchi di 21" all'anteriore e 18" al posteriore, su cui sono montate gomme semi-tassellate. Splendida la colorazione grigia, con grafiche rosso/oro/nero, che riprende i loghi e i colori delle vecchie Elefant 900. A parte qualche estremizzazione estetica da concept, la moto dovrebbe essere molto simile a quella che andrà in produzione (e che vedremo tra almeno un anno).</p>
<p><a href="https://www.inmoto.it/news/epoca/2021/05/14-4238053/rewind_cagiva_elefant_900_ie_91_amore_per_i_grandi_spazi" target="_blank" rel="noopener">REWIND, CAGIVA ELEFANT 900 IE '91: L'ANTESIGNANA</a></p>
<p>La più piccola <strong>Lucky Explorer 5.5</strong>, invece, ha molto in comune con l'attuale Benelli TRK 502. Solo il motore è stato portato a 550 cm3, per poter lavorare sull'erogazione della coppia mantenendo invariata, però, la possibilità di essere guidata con patente A2. Un mezzo pensato come modello di accesso dedicato al grande pubblico.</p>
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<h2>ZONTES 350X1</h2>
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<p>Come "d'accesso" sono anche le <strong>Zontes</strong> <strong>T1 e T2</strong>, spinte dal nuovo motore di 350 cm3 e 39,4 CV di potenza massima. A differenziare i due modelli sono i cerchi che tradiscono una diversa impostazione: più stradale la T1, con il 17" all'anteriore; più "avventurosa" la T2, con ruote a raggi e anteriore di 19".</p>
<p><a href="https://www.inmoto.it/news/news/2021/08/02-4558106/zontes_350_gk_una_nuova_scrambler_dalla_cina" target="_blank" rel="noopener">ZONTES 350 GK: UNA NUOVA SCRAMBLER DALLA CINA</a></p>
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<h2>YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RAID</h2>
<p>Conclude la carrellata, <a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2021/11/23-4956982/yamaha_svela_la_te_ne_re_700_raid_piu_grinta_per_la_media_enduro_di_iwata" target="_blank" rel="noopener">una delle regine dell'Adventure che si rinnova in chiave più estrema</a>. Sviluppata tra le sabbie del Marocco dai piloti Alessandro Botturi e Pol Tarrés, il prototipo<strong> Ténéré 700 Raid</strong> è stato costruito utilizzando i componenti GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Il nuovo scarico racing in titanio Akrapovic enfatizza il sound del noto CP2, che in Raid gode della nuova centralina GYTR, dell'airbox e filtro ad alte prestazioni. Il radiatore è più grande (nuovo quello dell'olio), mentre la corona è da 48 denti. Presenti: doppie ventole di raffreddamento, una nuova cover della pompa dell'acqua, la frizione Rekluse, e una nuova leva. Le sospensioni vedono protagonista una forcella di 48 mm Ø con escursione di 270 mm, la piastra forcella triplo morsetto CNC e un inedito ammortizzatore a lunga escursione (260 mm). L'impianto frenante sfrutta un singolo disco anteriore di 300 mm Ø e un disco posteriore oversize di 267 mm Ø. Le pastiglie sono da competizione, mentre la pompa freno e la leva dell'unità davanti sono nuove, così come la staffa di fissaggio della pinza. I tubi sono in treccia. Serve altro?</p>
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La Casa dell’Aquila festeggia questa importante collaborazione, che dura ininterrottamente da 75 anni, presentando a EICMA 2021 la Moto Guzzi V85 TT Guardia d’Onore, speciale edizione limitata e numerata della sua apprezzatissima classic travel enduro, che proprio nell’anno del Centenario di Moto Guzzi è entrata a far parte del parco motociclette del Reggimento Corazzieri. Sono infatti due le Moto Guzzi V85 TT che il 20 maggio 2021, con una cerimonia di presentazione al Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, sono andate ad aggiungersi alle California 1400 Touring già in dotazione ai Corazzieri

Moto Guzzi V85TT Guardia d'onore

<p>Cuore KTM per la nuova creatura presentata a Shanghai. Motore LC8c da 799cc ripreso dalla 790 Adventure, versioni stradale e Touring e tanta dotazione di serie</p>


CFMoto MT 800, la adventure bike cinese FOTO

Nel 2022 la TRK 502 avrà un’erede. Quella che oggi è la moto più venduta in Italia, dalla seconda metà del prossimo anno sarà affiancata dalla TRK 800, una nuova versione con motore da 754 cc. L’architettura sarà sempre quella del bicilindrico parallelo frontemarcia, con il doppio albero a camme in testa, le 4 valvole per cilindro e il raffreddamento a liquido

Benelli TRK 800: l'attesa adventure del Leoncino ad EICMA

<p>Novità per la 125 e 500 (la 250 esce dal listinno). Oltre all’aggiornamento sulle emissioni, c’è anche una vasta gamma di personalizzazioni in base alle esigenze del pilota. Tre le versioni disponibili per la 125: Scrambler, Flat Track e Deluxe. Cinque per la 500: Scrambler, Flat Track, Rally, Deluxe e Anniversary</p>


Fantic Caballero 2021: le novità 125 e 500 |FOTO

Versatilità allo stato puro. La Versys 650, in edizione 2022, punta a rilanciare le sue doti di infaticabile passista, capace, allo stesso tempo, di divertire anche sui percorsi più tortuosi. Tra le novità a bordo spicca sicuramente il controllo di trazione, forse una delle mancanze più evidenti sul modello uscente. Un significativo plus in termini di sicurezza di guida

Kawasaki Versys 650: salto di qualità nel 2022

<p>A EICMA 2021 viene finalmente svelata la enduro stradale del Progetto Lucky Explorer di MV Agusta, che si ispira alla Cagiva Raptor 900 degli anni 90 e riporta la memoria alle vittorie del Gruppo Castiglioni alla Dakar. Per ora è un concept ma le linee sono quasi definitive</p>


Lucky Explorer 9.5 Concept

<p>Sorella minore della 9.5, la nuova 5.5 è un concept quasi pronto alla catena di montaggio e condivide la base con la Benelli TRK. Da questa, però, è molto diversa esteticamente e ha un motore pompato a 550cc. Sarà pronta per la produzione nel 2022</p>


Lucky Explorer 5.5 Concept

Presentata come concept la bicilindrica di Iwata arriva in una versione più aggressiva, pronta a sfidare le strade più impervie ed avventurose

Yamaha Tenere 700 raid: più grinta per la media enduro

<p>Tra sigle leggendarie che fanno battere forte il cuore, e attesissime novità, le crossover si confermano, ancora una volta, le più desiderate e con sempre più protagoniste</p>