Honda V3, BMW M 1300 GS e Yamaha Ténéré 900: il 2027 promette scintille

Il 2027 è ancora lontano? Non per il mondo della moto. Mentre la stagione 2026 entra nella sua parte finale e lo sguardo attento degli paassionati comincia inevitabilmente a spostarsi verso EICMA, dietro le quinte le Case stanno preparando una nuova offensiva. E questa volta non si parla soltanto dei consueti aggiornamenti di colori, elettronica e omologazioni. Sul tavolo ci sono motori inediti, nuove piattaforme e modelli capaci di occupare spazi ancora vuoti in gamma. Tra rumors e certezze, vediamo cosa bolle in pentola per quello che riguarda Honda, Yamaha, BMW, KTM e Moto Guzzi. E non solo.

Honda V3, qualcosa di veramente nuovo

Tra i progetti più affascinanti c’è sicuramente quello di Honda. La Casa giapponese ha già mostrato il proprio motore V3 a 75° dotato di compressore elettrico, soluzione decisamente fuori dagli schemi. Il sistema permette di gestire la sovralimentazione indipendentemente dal regime del motore, con l’obiettivo di ottenere tanta coppia ai bassi e medi senza ricorrere a un compressore trascinato meccanicamente o a un classico turbo alimentato dai gas di scarico.

Honda ha poi fatto un ulteriore passo avanti mostrando la V3R 900 E-Compressor, prototipo che rende molto più concreta l’idea di una futura moto di serie. E forse l’aspetto più interessante è proprio questo: non sembra una corsa esasperata alla potenza massima, ma un modo differente di ottenere prestazioni elevate da un motore relativamente compatto. Se arriverà davvero sulle strade nel 2027, potrebbe rappresentare una delle novità tecniche più importanti degli ultimi anni. Sempre sul fronte Honda non è da escludere una proposta carenata, su base V3, o - come alcuni rumors vogliono da mesi - un nuovo discorso per la Africa Twin (una prossima V3?).

Yamaha, l’adventure CP3 che manca?

Altro fronte caldo è quello Yamaha. Tra la Ténéré 700 e la famiglia Tracer rimane uno spazio che una nuova adventure di cilindrata superiore potrebbe riempire alla perfezione. Ed è qui che entra in gioco il CP3, il tre cilindri di Iwata già utilizzato su MT-09 e Tracer 9.
Un motore compatto, potente e ricco di carattere che potrebbe diventare la base di una adventure più prestazionale della Ténéré 700 senza raggiungere pesi e dimensioni delle maxi da 1.200 cc e oltre. Per il momento siamo nel campo delle indiscrezioni e resta da capire quale forma potrebbe assumere: una Ténéré 900 con maggiore vocazione fuoristradistica oppure una crossover con anteriore da 19 pollici?
Yamaha, però, gli ingredienti li possiede già: CP3, piattaforme elettroniche evolute e persino il cambio automatizzato Y-AMT. Metterli insieme potrebbe dare vita a una delle novità più interessanti della prossima stagione.