Ducati DesertX cambia tutto: nuovo V2, meno peso e più controllo in off-road

Presentata come concept a EICMA 2019 e prodotta dal 2021, la DesertX ha segnato l’ingresso di Ducati nel mondo del fuoristrada più impegnativo, grazie alla ruota anteriore di 21”. Partendo dall’esperienza maturata con la DesertX 937, si è lavorato per rendere la moto più leggera, visivamente più slanciata, facile da guidare per piloti meno esperti e performante nelle mani dei professionisti. La seconda generazione introduce un progetto completamente ridisegnato e nasce da anni di sviluppo e competizioni estreme, come l’Erzbergrodeo, con l’obiettivo di migliorare le prestazioni in off-road senza sacrificare il piacere di guida su strada.

Ducati DesertX: come cambia

Il design abbandona l’ispirazione alle leggende del Dakar per proporre linee funzionali, contemporanee oltre che riconoscibili. Gli elementi iconici, come le signature luminose dei fari anteriori e posteriori e il DRL orizzontale, sono stati modernizzati, mentre il frontale è stato abbassato per offrire al pilota una posizione più dominante, per garantire la sensazione di essere “sopra” la moto. Il frontale è più basso di 20 mm, mentre il parafango anteriore offre maggiore spazio alla ruota, riducendo il rischio che il fango pesante ne impedisca il movimento, e la nuova protezione inferiore del motore presenta aperture per migliorare raffreddamento e leggerezza visiva.

Particolare attenzione è stata data all’ergonomia off-road: i pannelli laterali con texture aumentano la presa sulle ginocchia, la sella è comoda e stabile, e il serbatoio in polimero da 18 litri è protetto da superfici sostituibili per riparazioni più semplici in caso di caduta. Le protezioni laterali in alluminio rinforzato e il serbatoio ausiliario con sliders proteggono i componenti più importanti, rendendo la DesertX più robusta e affidabile in fuoristrada. L’altezza della sella è di 880 mm, riducibile fino a 40 mm con kit sella ribassata e sospensioni dedicate.

Il telaio monoscocca in alluminio integra il motore come elemento strutturale e funge da cassa filtro, riducendo il peso complessivo a 209 kg con tutti i fluidi (4 kg in meno rispetto al modello precedente). La geometria e il passo ruota di 1.615 mm puntano a garantire stabilità su strada e agilità in fuoristrada. La struttura del monoscocca, inoltre, consente un accesso facile al filtro dell’aria, semplificando le operazioni di pulizia dopo le uscite fuoristrada.

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Nuova Ducati DesertX: le foto