Questo segmento rappresenta un viaggio nel tempo, anzi, ci porta nell'atmosfera di un tempo, riprendendo stilemi del secolo scorso, coniugandoli con le tecnologie più moderne

Moto Modern Classic, le novità del 2025: un raffinato sguardo al passato

<p>Heritage. Eredit&agrave;. Da tempo, nel mondo delle due ruote ci si guarda indietro, riproponendo stili di moto del passato. Fino a un po&rsquo; di anni fa alcune Case riproponevano addirittura i modelli vecchi, con pochi aggiornamenti.</p>

<p><strong>Oggi la tendenza &egrave; cambiata</strong>. Si preferisce reinterpretare, attualizzando le proposte di un tempo. Di certo<strong> le moto classiche</strong>, chiamate a volte &ldquo;modern classic&rdquo;, sono un segmento che continua a tirare sul mercato. <strong>Merito anche delle nuove aziende cinesi</strong>, che, rilevati i nostri marchi storici, si sono dimostrate sensibili al loro fascino. E moto classiche ne fanno anche le Case italiane, come la <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/moto-guzzi">Moto Guzzi</a></strong>, che ripropone la <strong><a href="https://www.inmoto.it/foto/anteprime/2024/11/05-7683440/moto_guzzi_v7_sport_le_foto">V7 Sport</a></strong>, o la <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/fantic-motor">Fantic Motor</a></strong>, con la <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/fantic-motor/caballero-500-scrambler">Caballero</a></strong>. Per non parlare degli indiani di <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/royal-enfield">Royal Enfield</a></strong>, o degli inglesi di <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/triumph">Triumph</a></strong>. Moto classiche, appunto.</p>

<p><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/20-7734287/honda_gonfia_i_muscoli_a_eicma_tutte_le_novita_del_2025" rel="noopener" target="_blank"><span style="font-weight: 400;">Honda gonfia i muscoli a EICMA: tutte le novit&agrave; del 2025</span></a></p>

<h2><span style="font-weight: 400;">Indice:</span></h2>

<ul>
	<li><strong>Moto Morini (<em>pag.3</em>);</strong></li>
	<li><span style="font-weight: 400;"><strong>Benelli (<em>pag.4</em>);</strong></span></li>
	<li><span style="font-weight: 400;">Benda (<em>pag.5</em>);</span></li>
	<li><span style="font-weight: 400;">Fantic (<em>pag.6</em>);</span></li>
	<li><strong>Moto Guzzi (<em>pag.7</em>);</strong></li>
	<li><span style="font-weight: 400;">Royal Enfield (<em>pag.8</em>);</span></li>
	<li><span style="font-weight: 400;">QJ Motor (<em>pag.9</em>);</span></li>
	<li><strong>Triumph (<em>pag.10</em>);</strong></li>
</ul>

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<h2><strong>Moto Morini: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025 </strong></h2>

<h3><strong>3 &frac12; Sport</strong></h3>

<p>C&rsquo;era una volta la <a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/indimenticabili/2024/05/17-7234694/made_in_italy_le_due_ruote_che_hanno_segnato_la_storia_del_nostro_paese/4"><strong>Moto Morini 3 &frac12; Sport</strong></a>. Era una classica sportiva italiana, essenziale e di grandi prestazioni. Nonostante la cilindrata ridotta, era apprezzata per la leggerezza e il motore dal carattere allegro. Cinquant&rsquo;anni dopo, la nuova gestione cinese della Moto Morini ripropone<strong> quel modello leggendario, equipaggiandolo di nuovo con un motore bicilindrico 350 a V.</strong></p>

<h4><strong>3 &frac12; Sport: </strong><strong>Estetica</strong></h4>

<p><strong>L&rsquo;estetica fa venire i lucciconi ai boomer</strong>, che hanno sognato &ndash; e magari avuto &ndash; la 3 &frac12; Sport originale: al primo colpo d&rsquo;occhio <strong>sembra la moto di una volta</strong>, con medesime forme e colori. C&rsquo;&egrave; il <strong>manubrio pi&ugrave; alto</strong>, ma non stona. Si nota invece il fanale anteriore circolare, come quello della originale, ma a led.</p>

<p>Un&rsquo;innovazione imprescindibile: <strong>i fanali attuali sono molto pi&ugrave; luminosi ed efficienti.</strong> La coppia di piccoli strumenti analogici della versione del passato ha poi lasciato il posto a un display TFT singolo, con navigatore integrato. &Egrave; moderna questa nuova Morini 3 &frac12;, e lo si vede anche dal motore, riprogettato, che <strong>ovviamente ha la necessaria omologazione Euro 5+</strong>. E pazienza, se questa nuova release ha qualche cavallo in meno dell&rsquo;originale: lo spirito delle classiche &egrave; regalare a chi le guida la sensazione di un tuffo nel passato, per un piacere da gustare con calma.</p>

<h4><strong>3 &frac12; Sport: </strong><strong>disponibilit&agrave;</strong></h4>

<p>La <strong><a href="https://www.inmoto.it/foto/anteprime/2024/11/05-7683347/moto_morini_3_1_2_2025_-_le_foto">Moto Morini 3 &frac12;</a> si guida con patente A2</strong>, e sar&agrave; disponibile nella seconda met&agrave; del 2025.</p>

<h4><strong>Moto Morini Rumble</strong></h4>

<p>Guarda alla tradizione americana delle Bobber la <strong>Moto Morini Rumble</strong>, che fonde linee muscolose ed elementi vintage con stilemi contemporanei, creando un look underground.</p>

<h4><strong>Rumble</strong><strong>: </strong><strong>caratteristiche tecniche</strong></h4>

<p><strong>La base &egrave; ancora il motore bicilindrico a V da 350 cc della 3 &frac12;, con la medesima potenza di 33 CV.</strong> Ma in questo caso la trasmissione finale &egrave; affidata a una cinghia dentata piuttosto che alla tradizionale catena; a tutto vantaggio della fluidit&agrave; e morbidezza di marcia. Ancora, abbiamo la fusione fra tradizione e contemporaneit&agrave;: la sella, ampia e comoda, si integra perfettamente nel design della Rumble, con equilibrio tra stile e funzionalit&agrave;. Richiama il passato, ma &egrave; avvolgente, e offre un comfort ottimale anche nei viaggi pi&ugrave; lunghi. Il tocco high-tech &egrave; dato dal sistema integrato di navigazione, che offre al pilota la visualizzazione di mappe e percorsi in tutta comodit&agrave;. E non mancano i fari full led. La Rumble, guidabile con patente A2, <strong>arriver&agrave; nelle concessionarie nella seconda met&agrave; del 2025.</strong></p>

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<h2 style="text-align: left;"><strong>Benelli: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025 </strong></h2>

<h3 style="text-align: left;"><strong>Leoncino Bobber 400</strong></h3>

<p>Anche la <strong>Benelli Leoncino Bobber 400</strong> sposa lo stile &ldquo;Power Cruiser&rdquo; americano con questo modello basso e aggressivo, che si distingue per la sella del pilota staccata dal serbatoio, per la coda corta in alluminio che sostiene la sella del passeggero senza necessit&agrave; di una voluminosa triangolazione posteriore del telaio. Non manca il filtro dell&rsquo;aria esterno, posizionato sulla sinistra della moto, con un deciso richiamo al mondo custom. <strong>Come hanno un forte sapore r&eacute;tro i due ammortizzatori posteriori.</strong></p>

<h4 style="text-align: left;"><strong>Leoncino Bobber 400: caratteristiche tecniche</strong></h4>

<p>Si torna a dettagli pi&ugrave; squisitamente moderni, come la targa bassa e il fanale a led. Interessante il motore, in quanto la Leoncino Bobber &egrave; la prima Benelli della nuova generazione a utilizzare <strong>un motore bicilindrico a V di 384,5 cc, capace di erogare 34,5 CV a 8.000 giri/min.</strong><br />
Immancabile, anche in questo caso, la trasmissione finale a cinghia, tipica della categoria di moto. Comoda la posizione di guida, con la sella bassa (730 mm da terra) e accogliente, che si accoppia a pedane avanzate, formando una triangolazione ideale con il manubrio.</p>

<h4 style="text-align: left;"><strong>Leoncino Bobber 400: disponibilit&agrave;</strong></h4>

<p><strong>La Leoncino Bobber 400 sar&agrave; disponibile dal 2025.</strong></p>

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<h2><strong>Benda: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025 </strong></h2>

<h3><strong>Dark Flag 500</strong></h3>

<p>Si rimane in atmosfera americaneggiante con la <strong>Benda Dark Flag 500</strong>, una cruiser cinese che ha la peculiarit&agrave; di essere la prima moto cinese a sfruttare una piattaforma motoristica quattro cilindri a V.</p>

<h4 style="text-align: left;"><strong>Dark Flag 500: caratteristiche tecniche</strong></h4>

<p>Dunque un motore piccolino nella cilindrata, ma potente:<strong> la casa dichiara una potenza massima di 40 kW (oltre 54 cavalli) a 9500 giri/min.</strong> Imponente invece il dimensionamento della moto, che ha forme abbondanti e un <strong>peso non trascurabile di 260 kg</strong>. Anche in questo caso si potrebbe obiettare che la potenza forse &egrave; un po&rsquo; ridotta per tali dimensioni e masse; ma stiamo parlando di una cruiser, una moto che nasce per passeggiare, con il passeggero che siede rialzato su uno strapuntino separato dalla sella del pilota, che invece &egrave; ribassata.</p>

<p><strong>Interessante la soluzione dei quattro scarichi posteriori</strong>, due per lato della moto; una scelta che forse si discosta dai canoni della categoria, regalando un tocco di aggressivit&agrave; in pi&ugrave;.</p>

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<h2>Fantic: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025</h2>

<h3>Caballero 500 Rally</h3>

<p>Della famiglia <strong>Caballero della Fantic, la Rally 500</strong> &egrave; quella con la pi&ugrave; evidente vocazione fuoristradistica. Lo dimostrano il manubrio con il traversino di irrigidimento e il paracolpi, le protezioni sugli steli della forcella Upside-Down, il parafango anteriore alto, il paramotore, la griglia coprifanale, la tabella portanumero e i pneumatici tassellati.</p>

<p>La Caballero 500 Rally &egrave; <strong>una vera moto adatta a chi cerca avventura sugli sterrati,</strong> salvaguardando nel contempo la cura del particolare e la possibilit&agrave; di fare trasferimenti anche lunghi su strada e autostrada. Si spiega cos&igrave; il mix di vere soluzioni fuoristradistiche, come ad esempio la ruota anteriore da 21&rsquo;&rsquo; (mente la posteriore rimane da 17) ma anche le sospensioni Fantic FRS a lunga escursione - 200 mm sia all&rsquo;anteriore che al posteriore - con altre un po&rsquo; di compromesso, espressamente operate per salvaguardare la maneggevolezza in velocit&agrave;.<strong> Due le colorazioni disponibili, una Army Green e una color sabbia.</strong></p>

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<h2><strong>Moto Guzzi: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025</strong></h2>

<h3><strong>V7 Sport&nbsp;</strong></h3>

<p>Il nome<strong> V7 Sport</strong> fa riferimento a una leggendaria sportiva <strong>Moto Guzzi</strong> degli anni Settanta. &Egrave; a lei che si richiama questa versione omonima della odierna V7, a cominciare dalla colorazione, il medesimo <strong>Verde Legnano</strong> (disponibile anche il Grigio Lario).</p>

<h4 style="text-align: left;"><strong>V7 Sport: caratteristiche tecniche</strong></h4>

<p>Poi ci sono l&rsquo;impianto frenante a doppio disco con pinze radiali Brembo, la forcella upside-down di 41 mm &Oslash;, la sella sportiva con cuciture rosse e diversi dettagli estetici. <strong>Tecnicamente il motore ha guadagnato potenza e coppia, raggiungendo i 67,3 CV a 6900 giri e i 79,4 Nm a 4400.</strong> Ma &egrave; interessante notare che a 3500 giri si ha a disposizione gi&agrave; il 95% della coppia massima: dunque un motore che prende in basso, che ha schiena. Per quanto riguarda l&rsquo;elettronica, per la prima volta la V7 adotta il ride-bywire, quindi una piattaforma inerziale a sei assi, il Cornering ABS e il Cornering Traction Control. <strong>Tre i riding mode disponibili: Strada, Pioggia e Sport.</strong> Quest&rsquo;ultimo &egrave; stato sviluppato appositamente per questa versione della bicilindrica Guzzi, ed &egrave; poco invasivo.</p>

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<h2>Royal Enfield: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025</h2>

<h3>Bear 650</h3>

<p>Si chiama <strong>Bear 650</strong> ed &egrave; una versione Scrambler della <strong>Royal Enfield Interceptor 650,</strong> con un&rsquo;anima molto anni Sessanta. &Egrave; dedicata infatti alla vittoria di Eddie Mulder nella Big Bear Run del 1960, gara massacrante che si correva nel deserto del Mojave. Rivista in chiave entrofuoristrada, la Bear ha un nuovo telaio pi&ugrave; robusto, <strong>forcella a steli rovesciati Showa</strong> con escursione di 130 mm e ammortizzatore posteriore Twin Tube Showa con escursione di 115 mm.</p>

<p>Le ruote sono una classica accoppiata 19&rdquo; anteriore e 17&rdquo; posteriore, e l&rsquo;ABS &egrave; disinseribile. Non mancano dotazioni moderne, come l&rsquo;ABS TFT Tripper Dash con <strong>integrazione di Google Maps</strong> e <strong>comandabile con Joystick</strong>. Il sistema d&rsquo;illuminazione &egrave; totalmente a led, completando i quadro di una moto che strizza molto l&rsquo;occhio agli anni Sessanta, ma che poi propone dotazioni moderne per chi vorr&agrave; utilizzarla per avventure a lungo raggio, sia in strada che fuoristrada. Sar&agrave; disponibile per test ride e consegne dal prossimo mese di febbraio.</p>

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<h2><strong>QJ Motor: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025 </strong></h2>

<h3><strong>SRV 900, SRV 600, SRV 400, SRV 300</strong></h3>

<p>Con la serie <strong>SRV</strong>, <strong>QJMotor</strong> propone delle cruiser americaneggianti in cilindrate diverse; tutte per&ograve; con uno styling assai simile una all&rsquo;altra. Moto inconfondibilmente asiatiche nella cura del particolare, probabilmente la nuova frontiera della moto cinese di questa categoria. Sono delle cruiser, ma hanno dotazioni tecniche di pregio, anche prestazionali. E dei <strong>tratti di originalit&agrave; mai visti sulle asiatiche</strong> di altra provenienza.</p>

<p>Il codone a sbalzo e il portatarga ancorato al forcellone ad esempio, gi&agrave; visti sulla Benelli Leoncino (Benelli &egrave; parte del Gruppo QJ), i quattro scarichi della 900, cos&igrave; evidenti. Non si pu&ograve; poi non notare come, in un panorama di Case che spesso condividono la medesima architettura motoristica, <strong>QJ abbia il coraggio di proporre un V4 e tre V2 di cilindrate diverse</strong>.</p>

<h3><strong>SRV 900</strong></h3>

<p><strong>Iniziamo dalla 900, sicuramente la pi&ugrave; performante con i suoi 111,5 CV a 10.000 giri e gli 85 Nm di coppia a 8500.</strong> Valori che promettono prestazioni frizzanti, visti anche i 221 kg a secco dichiarati. Non a caso, basta guardare l&rsquo;impianto frenante per capire che in QJ hanno pensato una cruiser che all&rsquo;occorrenza pu&ograve; giocare anche qualche accelerazione da sparo. Oltre a trotterellare tranquilla.<strong> </strong></p>

<h3><strong>SRV 600, SRV 400, SRV 300</strong></h3>

<p>Il<strong> discorso cambia un po&rsquo; per i modelli di minore cilindrata, il 600, il 400 e il 300.</strong> Tutti spinti da motori bicilindrici a V, motori che sembrano pi&ugrave; pensati per &ldquo;portare a spasso&rdquo;, con potenze non elevatissime e valori di coppia massima piazzati a regimi pi&ugrave; bassi. In ogni caso i pesi a secco dichiarati non sono mai eccessivi, e anche questo rispetto ad alcune realizzazioni passate &egrave; un bel punto di svolta.</p>

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<h2>Triumph: tutte le novit&agrave; Modern Classic del 2025</h2>

<p><strong>Le Icon edition di Triumph rappresentano una serie speciale di sette modelli della gamma modern classic della Casa inglese.</strong> Una serie che sar&agrave; disponibile solamente per il 2025.<br />
A caratterizzarle l&rsquo;uso del logo Triumph Heritage del 1907, che era stato utilizzato solo per sette anni, e che era quindi in dimenticato da oltre 100 anni. <strong>E una verniciatura specifica, con la combinazione dei colori Sapphire Black e Aluminium Silver</strong>; oltre ad alcuni dettagli dipinti a mano.</p>

<p>Stile classico con prestazioni contemporanee, questo si scrive nel comunicato stampa, riguardante i modelli Bonneville T 100 e T 120, Scrambler 900, 1200 X e 1200 XE, Bobber e Speedmaster.</p>

<p><strong>Disponibili dal gennaio 2025</strong>, saranno commercializzate a quotazioni maggiorate dai 600 agli 800 euro rispetto alla versione base, in funzione del modello.</p>

<p><a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2024/11/18-7721560/eicma_2024_nuova_era_per_le_moto_sportive_piu_stradali_e_meno_sbk" rel="noopener" target="_blank"><span style="font-weight: 400;">EICMA 2024, nuova era per le moto sportive: pi&ugrave; stradali e meno SBK</span></a></p>

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Nella nuova cruiser cinese spiccano due elementi: la presenza di ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica e un V4 da 500 cc, 54,4 cv e 42 Nm di coppia con un rapporto alesaggio-corsa da 53,5 x 55,2 mm, inusuale per un modello di tale cilindrata


Benda Dark Flag

La Casa cinese propone una media cilindrata mettendo in campo lo stile che guarda al mondo delle café racer di un tempo, aggiungendo un tocco moderno e innovativo


QJ Motor SRV 550: le foto

Sette modelli, tutti contrassegnati dal logo Triumph heritage che risale al 1907 e non è utilizzato da oltre 100 anni. La linea, però, è disponibile solo per il 2025.

Triumph Icon Editions: le FOTO

Direttamente dal Salone delle moto di Milano, passiamo dallo stand della Casa di Pesaro per scoprire le ultime novità portate in fiera

Benelli: tutte le novità portate ad EICMA 2024

Direttamente dal Salone delle moto di Milano, passiamo dallo stand del marchio di Trivolzio per scoprire le ultime novità portate in Fiera


Moto Morini: tutte le novità portate ad EICMA 2024, non c'è solo la Corsaro

<p>Questo segmento rappresenta un viaggio nel tempo, anzi, ci porta nell&#39;atmosfera di un tempo, riprendendo stilemi del secolo scorso, coniugandoli con le tecnologie pi&ugrave; moderne</p>


Moto Modern Classic, le novità del 2025: un raffinato sguardo al passato

Triumph: tutte le novità Modern Classic del 2025

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