Name: Niken GT
Brand: Yamaha
SKU: niken-gt
Price: 17999 EUR

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Yamaha ci crede fino in fondo, e con la Niken GT 2023 compie un deciso passo in avanti imprimendo ancora pi&ugrave; carattere a uno dei mezzi pi&ugrave; anticonformisti sul mercato. Divisivo, a dir poco. Affascinante, come minimo. Perch&eacute; al di l&agrave; di quelli che possono essere i punti di vista, le barricate alzate dagli integralisti, o la curiosit&agrave; degli avanguardisti, guidarne uno rimane un&rsquo;esperienza intrigante. E anche appagante, soprattutto se il percorso &egrave; un dedalo infinito di curve come quelli che si arricciano tortuosi tra le cime del Supramonte e l&rsquo;ondulata orografia della Barbagia. Ovviamente siamo in Sardegna ma&hellip; procediamo con ordine.  YAMAHA NIKEN GT 2023: COSA CAMBIA    Il primo sostanziale aggiornamento, rispetto al precedente modello, riguarda il motore, con l&rsquo;arrivo del frizzante CP3 di ultima generazione gi&agrave; a bordo della Yamaha MT-09 e della Tracer 9. Un tre cilindri in linea di 890 cc e 115 CV di potenza massima, incastonato in un telaio ora ruotato in avanti di 5&deg; per migliorare il bilanciamento complessivo del mezzo. Grazie al comando dell&rsquo;acceleratore ride-by-wire, alla nuova ECU e a tecnologie di controllo elettronico migliorate il pilota pu&ograve; scegliere tra 3 D-mode particolarmente efficienti: &quot;SPORT&quot; (risposta diretta dell&#39;acceleratore), &quot;STREET&quot; (risposta fluida dell&#39;acceleratore) e &quot;RAIN&quot; (risposta morbida dell&#39;acceleratore). Nella modalit&agrave; &quot;RAIN&quot; la potenza massima &egrave; ridotta del 18%, per garantire maggiore &ldquo;docilit&agrave;&rdquo; di erogazione su fondi viscidi.&nbsp; Anche il controllo di trazione presenta tre livelli d&rsquo;intervento, &lsquo;1&rsquo; minimo, &lsquo;2&rsquo; massimo e OFF. Per enfatizzare l&rsquo;anima GT, non mancano di serie il cruise control (attivabile dalla 4&deg; marcia inserita), le manopole riscaldabili e le valigie laterali da 30 L. Inoltre c&rsquo;&egrave; un nuovo parabrezza che offre una regolazione manuale di 70 mm utilizzando una leva accanto alla strumentazione, e la sella &egrave; stata riprogettata per facilitare l&rsquo;appoggio dei piedi a terra. Anche il cambio quickshifter &egrave; stato aggiornato e ora &egrave; di tipo bidirezionale, mentre totalmente nuova &egrave; la strumentazione TFT da 7&rsquo;&rsquo;. Il display a colori offre una scelta di tre diversi temi,&nbsp; Street, Sport e Tour, e non manca la possibilit&agrave; di connettere lo smartphone attraverso l&#39;app MyRide di Yamaha. Tra le funzionalit&agrave;, la navigazione integrata Garmin, con una finestra di navigazione direttamente sulla strumentazione TFT collegata. L&#39;app Garmin Motorize, da scaricare preventivamente, pu&ograve; essere azionata con il joystick e il pulsante home sul manubrio di sinistra mentre la moto &egrave; ferma (viceversa, l&#39;app &egrave; bloccata quando la Niken GT &egrave; in movimento). Sul fronte della&nbsp; ciclistica, la sospensione posteriore annovera un nuovo leveraggio della in alluminio, per risparmiare peso, e un setting rivisto per offrire maggiore sostegno e &ldquo;solidit&agrave;&rdquo;, anche nella guida con il passeggero. Mentre le due ruote anteriori montano pneumatici radiali da 15&quot;. Il prezzo di listino della Niken GT 2023 parte da 17.999 euro. Non pochi, ma in linea con l&rsquo;unicit&agrave; tecnica e progettuale del mezzo.  YAMAHA NIKEN GT 2023: COME VA  Se non fosse per l&#39;ovvia maggiore inerzia dell&#39;avantreno - la Niken non ha la stessa sveltezza nei cambi di direzione di un mezzo tradizionale - guidando bendati, ci si potrebbe addirittura confondere, tanto la 3 ruote giapponese sia capace di infondere genuine sensazioni motociclistiche. Ma siamo cos&igrave; sicuri che alla fine voglia somigliare ad una moto tradizionale?&nbsp; Pi&ugrave; probabilmente, l&rsquo;intenzione - sin dall&rsquo;esordio nel lontano 2017 - &egrave; sempre stata quella di voler tracciare una nuova via. Ed &egrave; proprio cos&igrave; che va analizzata e guidata questa Yamaha, liberandosi dai preconcetti e sperimentando i fondamentali plus che mette in campo: una sensazione di fiducia mai provata prima, un impegno psicologico alla guida ridottissimo e il divertimento che regala, persino in situazioni difficili dove di solito &ldquo;si tirano i remi in barca&rdquo;. La doppia ruota all&#39;avantreno, infatti, infonde sicurezza, d&agrave; stabilit&agrave;, e consente pieghe fluide in tutta sicurezza, mentre il posteriore - per altro sempre ben monitorato dal traction control - digerisce bene anche gli strapazzi. Guidando in maniera sportiva tra le curve, alla maggiore &ldquo;sveltezza&rdquo; di una moto tradizionale, si contrappone un feeling assoluto, che invita ad osare e riduce lo stress, con evidenti benefici sul fattore &ldquo;fun&rdquo;: la Niken piega duro, con angoli di inclinazione iperbolici e una manovrabilit&agrave; davvero elevata, soprattutto se si considera la stazza del mezzo (che con i suoi 270 chili di peso, non &egrave; esattamente un fuscello): un applauso ai tecnici Yamaha. Una volta resettato lo stile di guida - sfruttando il vantaggio dei due pneumatici davanti per aumentare la velocit&agrave; in percorrenza e aprire il gas prima, in uscita di curva - ci si ritrova ad andare davvero forte senza fatica. Anche in questo frangente emergono le doti indiscutibili del 3 cilindri, ampiamente apprezzate sugli altri modelli che ne sfruttano le potenzialit&agrave;; sebbene sulla Niken la ripresa sotto met&agrave; scala del contagiri, nelle marce alte, non sia travolgente come altrove. Ma questo modello, come sottolineato dalla sigla GT, &egrave; fatto s&igrave; per divertirsi, ma soprattutto per macinare strada. E qui si fanno sentire forte e chiaro la comodit&agrave; offerta dalla nuova seduta e la protettivit&agrave; dell&rsquo;ampia carenatura. Elevatissime doti di comfort, rovinate solo da qualche vibrazione in eccesso nella zona sella/manubrio sopra i 6.500 giri e dalla visibilit&agrave; offerta dagli specchietti retrovisori non sempre ottimale.    Peugeot XP400: i voti del #Sottoesame 

Un mezzo fuori dal coro per chi vuole sperimentre sensazioni di guida inedite... anche in viaggio. Il nostro test sulle strade dellla Sardegna

Test Yamaha Niken GT 2023: invasione aliena

Un mezzo unico e tecnicamente originale, con cui viaggiare e divertirsi tra le curve

Test Yamaha Niken GT: la gallery

        Arriva in concessionaria a febbraio 2023, nel colore nero con dettagli in bronzo. Nel frattempo, il nuovo Niken GT di Yamaha fa capolino a EICMA 2022 per mostrare le novit&agrave; del suo motore da 890 cc e quelle in materia di connettivit&agrave; e navigazione.  Design e bauli laterali In Niken GT 2023 &egrave; stata ridisegnata la presa di aspirazione e il filtro dell'aria (scarico omologato secondo le normative Euro 5), e le due ruote anteriori montano pneumatici radiali da 15". La sospensione posteriore ha un nuovo levereggio in alluminio, 236 grammi meno pesante del precedente in acciaio. Il telaio, ridisegnato per adattarsi alla configurazione del nuovo motore, &egrave; caratterizzato da un gruppo trave principale in acciaio. Riprogettata, e pi&ugrave; confortevole, anche la sella. Il cupolino offre una regolazione manuale di 70 mm. In dotazione i bauli laterali rigidi da 30 litri per lato. Il nuovo motore da 890 cc Punto forte di Niken GT 2023 &egrave;, come accennato, il nuovo motore Yamaha CP3 da 890 cc, gi&agrave; in uso su Tracer 9 e MT-09: 3 cilindri in linea, 12 valvole, 890 cc, 11,5: 1 compressione e un diametro x corsa di 78,0 x 62,1 mm. La maggiore accelerazione da fermo, la miglior facilit&agrave; d'uso e un controllo pi&ugrave; efficiente ai regimi pi&ugrave; bassi sono i vantaggi derivati dall'architettura del propulsore. Connettivit&agrave; e navigazione Debutta la nuova strumentazione TFT da 7" ad alta luminosit&agrave; con display a colori e la possibilit&agrave; di scegliere tra tre diversi temi, ognuno dei quali progettato per adattarsi ai diversi scenari di guida e alle preferenze personali del pilota. Il tema STREET presenta un layout sobrio, il tema SPORT ha un aspetto pi&ugrave; dinamico e sportivo e il tema TOUR&nbsp;offre informazioni facili da leggere sui principali dati.Nuovo Niken GT &egrave; inoltre dotato di una Communication Control Unit che permette al pilota di collegare il proprio smartphone alla moto utilizzando l'app MyRide di Yamaha. Una volta effettuato il collegamento tramite USB (presente una presa da 12 volt sotto la sella), Wi-Fi o Bluetooth, il pilota pu&ograve; visualizzare le informazioni sulle chiamate in arrivo, sulle e-mail e sui messaggi tramite la strumentazione. Inoltre, utilizzando un auricolare collegato tramite Bluetooth, piloti e passeggeri possono anche sentire la musica e rispondere alle chiamate.La navigazione &egrave; gestibile tramite l'app Garmin Motorize, che consente al pilota di scegliere tra percorsi diversi, come il pi&ugrave; veloce, il pi&ugrave; corto, l'autostrada e altro ancora, e le istruzioni vocali curva dopo curva tramite auricolari possono essere inviate a un dispositivo auricolare Bluetooth connesso. I dati della mappa vengono scaricati sullo smartphone e quindi il pilota della Niken GT pu&ograve; comunque accedere alla navigazione anche quando il segnale di campo dello smartphone non &egrave; presente, come ad esempio in alcune zone montuose. &Egrave; disponibile anche la PhotoReal Junction View di Garmin, che viene automaticamente mostrata in un formato a schermo diviso quando ci si avvicina a un incrocio, fornendo informazioni sulla corsia migliore da utilizzare per la prossima uscita. YAMAHA TRACER 7 E TRACER 7 GT 2023: ECCO LE NOVIT&Agrave;       

Il tre ruote della Casa di Iwata si gode i vantaggi del tre cilindri gi&agrave; in uso su Tracer 9 e MT-09 e migliora la connettivit&agrave;. In dotazione i bauli laterali rigidi da 30 litri per lato

Eicma 2022, Yamaha Niken GT 2023: motore da 890 cc e vocazione turistica

Il punto forte della nuova versione del tre ruote di Iwata è il nuovo motore CP3 da 890 cc, già in uso su Tracer 9 e MT-09: 3 cilindri in linea, 12 valvole, 890 cc, 11,5: 1 compressione e un diametro x corsa di 78,0 x 62,1 mm. La maggiore accelerazione da fermo, la miglior facilità d'uso e un controllo più efficiente ai regimi più bassi sono i vantaggi derivati dall'architettura del propulsore. Niken GT 2023 migliora anche dal punto di vista della connettività - debutta il quadro strumenti TFT da 7" -, mentre la navigazione è gestibile tramite l'app Garmin Motorize

Yamaha Niken GT 2023

La rivoluzione a tre ruote di Yamaha ha subito la sua prima evoluzione. Come era prevedibile, la Niken &egrave; diventata una gran turismo. La versione GT presentata il giorno prima dell&rsquo;apertura dell&rsquo;EICMA, sempre equipaggiata con un tre cilindri di 847 cm3 e il sistema Leaning Multi-Wheel all&rsquo;avantreno (caratterizzato da due forcelle e cerchi di 15 pollici di diametro) amplier&agrave; la gamma e si affiancher&agrave; alla versione che ha debuttato nel 2018.    Sulla GT ci sono un parabrezza pi&ugrave; protettivo in caso di intemperie, una sella pi&ugrave; confortevole e adatta ai lunghi spostamenti, le manopole riscaldabili, un&rsquo;ulteriore presa da 12V e il cavalletto centrale: quest&rsquo;ultimo facilita il parcheggio ma permette una pi&ugrave; rapida manutenzione della catena e controllo delle gomme durante i viaggi pi&ugrave; impegnativi. Oltre, ovviamente, alle borse laterali semirigide di 25 litri. Sulla base del portapacchi, invece, sono state fissati dei comodi maniglioni per il passeggero.&nbsp; Due i colori per la versione GT: grigio con steli forcella neri e blu con steli oro.  Segui lo SPECIALE LIVE da EICMA  VERSIONE AZZECCATA? - Va detto che, considerando la notevole protezione aerodinamica offerta dall&rsquo;avantreno della tre cilindri Yamaha, l&rsquo;arrivo della versione GT non solo era atteso ma era auspicabile. Potrebbe essere questa, infatti, la Niken pi&ugrave; azzeccata.    Qualcuno si sarebbe aspettato qualcosa di davvero inedito ma &egrave; ancora presto, perch&eacute; la Casa di Iwata, in questo momento, sta ancora cercando di capire se i motociclisti capiranno e apprezzeranno la moto a tre ruote.    A quel punto e solo a quel punto, si potranno vedere delle novit&agrave;, che potrebbero spaziare dal segmento scooter a quello delle naked sportive. Fino a quel giorno, ovvero fino al prossimo anno, Yamaha sapr&agrave; se la Niken sar&agrave; una rivoluzione commerciale, oltre che tecnica. 

La tre-ruote della Casa di Iwata &egrave; stata arricchita di alcuni componenti utili per i lunghi trasferimenti &nbsp;

Yamaha Niken GT: arriva la versione da &ldquo;viaggio&rdquo;

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Niken GT

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Yamaha Niken GT

MISURE Yamaha Niken GT

MOTORE Yamaha Niken GT

CICLISTICA Yamaha Niken GT

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