Name: Eliminator SE
Brand: Kawasaki
SKU: eliminator-se
Price: 6890 EUR

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Il segmento delle cruiser di piccola cilindrata sta vivendo la sua seconda giovinezza   Dopo i fasti a cavallo degli anni '80 e '90, c'è di nuovo interesse per il mondo delle moto economiche a sella bassa e nell'interpretazione del nuovo millennio, tutte le principali concorrenti di mercato hanno in comune la potenza massima di 48 CV e la possibilità di essere condotte con patente A2. Kawasaki, che di piccole cruiser ne ha sempre avute, è tornata a giocare un ruolo importante con la nuova Eliminator 500, figlia della mitica power cruiser Eliminator 900 degli anni '80 ma che ora propone qualcosa di nuovo e diverso dal passato, molto più in linea con la concorrenza di mercato attuale rispetto alle radici del nome che porta.   L'abbiamo provata nel sud della Spagna per voi!

Prova KAWASAKI ELIMINATOR 500: lunga vita alle piccole cruiser! La prova su strada

        Il segmento delle cruiser di piccola cilindrata sta vivendo la sua seconda giovinezza. Dopo i fasti a cavallo degli anni '80 e '90, c'&egrave; di nuovo interesse per il mondo delle moto economiche a sella bassa e nell'interpretazione del nuovo millennio, tutte le principali concorrenti di mercato hanno in comune la potenza massima di 48 CV e la possibilit&agrave; di essere condotte con patente A2. Kawasaki, che di piccole cruiser ne ha sempre avuto, &egrave; tornata a giocare un ruolo importante con la nuova Eliminator 500, figlia della mitica power cruiser Eliminator 900 degli anni '80 (che era quattro cilindri in linea) ma pi&ugrave; vicina alla EN 500 Vulcan degli anni '90, con cui condivide architettura bicilindrica e cilindrata media. Nel complesso, la nuova Eliminator &egrave; qualcosa di nuovo e diverso dal passato, molto pi&ugrave; in linea con la concorrenza di mercato attuale rispetto alle radici del nome che porta. L'abbiamo provata ne sud della Spagna e abbiamo, come sempre, messo in fila le idee per poter darle i voti nel classico format del #sottoesame. Kawasaki Eliminator 500: DESIGN  Nel segmento delle nuove cruiser per patente A2 esistono due filoni stilistici: il look dark e un po' ruvido in stile Mad Max e quello con linee classiche e cromature. Kawa ha scelto il primo stile, andando a sfidare a muso duro la Honda CMX 500 Rebel che fra le giapponesi &egrave; il punto di riferimento di categoria. A differenza della moto dell'ala dorata, la linea della Eliminator &egrave; pi&ugrave; lunga e bassa, con un serbatoio schiacciato e pochissima carrozzeria a vista. Il protagonista che cattura lo sguardo &egrave; il telaio in traliccio di tubi che abbraccia il motore da sopra e arriva fino alla ruota posteriore dando un look meccanico e ruvido, molto analogico. Faro rotondo (a led) e posteriore pulito esaltano la semplicit&agrave; delle linee e rimarcano un carattere muscoloso costruito attorno agli elementi meccanici e strutturali. Nessun estremismo, qui, solo linee aggressive e non troppo osate che creano un equilibrio molto piacevole alla vista, e molto pi&ugrave; d'impatto dal vivo rispetto alle foto che non rendono chiare le reali dimensioni del mezzo, lungo e stretto in modo armonico. Certo... quello scarico &egrave; davvero un pugno in un occhio, ma per fortuna c'&egrave; il catalogo accessori e l'aftermarket. VOTO: 7 Leggi anche: KAWASAKI, LE NINJA 7 HEV E Z7 HEV DEBUTTANO NEGLI USA: ECCO IL PREZZO Kawasaki Eliminator 500: CONTENUTI TECNICI e DOTAZIONE  La semplicit&agrave; delle linee esterne si riflette nella semplicit&agrave; dei contenuti tecnici e tecnologici. La Eliminator &egrave; una moto basic dal punto di vista meccanico, con un motore bicilindrico parallelo da 451 CC derivato da quello che vediamo su Z 400 e Ninja 400. La potenza massima &egrave; di 45 CV a 9.000 g/min mentre la coppia massima raggiunge i 42,6 Nm a 6.000 g/min. I regimi massimi in questo motore lasciano il tempo che trovano e scopriremo nella guida che quest'unit&agrave; da il meglio di se molto pi&ugrave; in basso, perch&egrave; i tecnici Kawa hanno lavorato per spostare il pi&ugrave; possibile la curva di erogazione verso i primi numeri del contagiri, trascurando gli alti che in una moto di questo tipo hanno un'importanza secondaria. Il gi&agrave; citato telaio a traliccio di tubi in acciaio si abbina a una forcella tradizionale da 41 mm molto aperta e a un forcellone con doppio ammortizzatore dal braccio davvero lunghissimo. Questo ha permesso di dare alla moto un'interasse da maxi, ben 1520 mm, che rendono la Eliminator una moto che sembra quasi di categoria superiore. I cerchi da 18" anteriore e 16" posteriore calzano pneumatici di sezione 130 davanti e 150 dietro, a met&agrave; strada fra una vera cruiser e una bobber. I freni fanno affidamento a un singolo disco anteriore da 310 mm e disco posteriore da 240mm, entrambi morsi da pinze a doppio pistoncino. L'ABS &egrave; ovviamente di serie. Il vero pezzo forte? Il peso: 176 kg in ordine di marcia sono un risultato da togliersi il cappello, mentre l'elettronica &egrave; semplicemente non pervenuta, si tratta di una moto semplice e pura, e va bene cos&igrave;, non ha nemmeno la strumentazione TFT, ma l'LCD circolare &egrave; completo e ha pure la connettivit&agrave; con l'app Rideology. Voto: 7.5 Kawasaki Eliminator 500: Ergonomia e Comfort  La cosa bella delle cruiser, piccole o grosse che siano, &egrave; la seduta bassa. Nella maggior parte dei casi, questa si accompagna a pedane molto avanzate e guida rilassata, ma sulla Eliminator 500 si sta seduti con le ginocchia piegate e la posizione di guida &egrave; piuttosto dinamica, simile a quella che si pu&ograve; trovare sulle naked o turistiche. Kawasaki dice che la triangolazione &egrave; la stessa della Z500, ma ruotata all'indietro con il sedere un pelo pi&ugrave; in basso e il manubrio pi&ugrave; in alto. A conti fatti, complice una sella non morbidissima ma ben conformata, il comfort &egrave; uno dei punti forti di questa moto. Si sta seduti in modo rilassato, ovviamente i piedi raggiungono terra con facilit&agrave; (la seduta &egrave; a soli 735 mm da terra) e il controllo della moto &egrave; totale, anche a bassa velocit&agrave;, grazie al peso molto contenuto e all'equilibrio ciclistico azzeccato. Avrei perferito un manubrio un pelo pi&ugrave; largo, ma qui si sconfina nel gusto personale, perch&egrave; in questa configurazione non abbiamo avuto il minimo problema di comodit&agrave; negli oltre 200 km percorsi fra monti e Costa Del Sol. Chi avr&agrave; da ridire &egrave; il passeggero, costretto a stare su uno strapuntino rettangolare decisamente angusto e con la sola maniglia di tessuto per reggersi con le mani, il minimo sindacale, ma non possiamo definirlo un difetto essendo lo standard dello stile e del segmento.  Voto: 8 Kawasaki Eliminator 500: PIACERE DI GUIDA  Prima di sedere in sella, ho girato intorno alla moto e ho provato a immaginare che sensazioni di guida avrei provato. Non sapevo cosa aspettarmi, nel concreto, perch&egrave; &egrave; raro trovare moto dall'interasse cos&igrave; lungo (ripetiamo, 152cm, siamo a livello di turistica di cilindrata alta o maxi cruiser) e dal peso cos&igrave; ridotto. Preso dalla curiosit&agrave; mi sono approcciato alla guida con piglio esplorativo e in pochi chilometri mi sono reso conto che non c'&egrave; alcun limite in questo apparente ossimoro tecnico che non disturba a bassa velocit&agrave;, dove risulta molto agile se guidata con disinvoltura fra auto e traffico, cos&igrave; come nel misto stretto con tornanti e stradine strette. Nonostante la percezione di avere una ruota anteriore distante e poco comunicativa, si riesce a inserire il muso dove si vuole usando il freno posteriore e sfruttando la comunicativit&agrave; del telaio per sopperire alla confidenza con l'avantreno. &Egrave; una moto che ama essere guidata facendola ruotare sul baricentro e regala sensazioni piacevoli soprattutto nell'andatura allegra a basse velocit&agrave;, snocciolando le marce del cortissimo cambio per rimanere sempre nel regime ottimale di massima coppia. In merito all'erogazione c'&egrave; da dire che i valori massimi di CV e Nm non dicono la verit&agrave;: la moto d&agrave; il meglio di s&egrave; nella parte iniziale del contagiri e vi consiglio di non inerpicarvi oltre i 6.000, perch&egrave; la curva crolla drasticamente e non c'&egrave; alcun motivo di arrivare fino alla soglia dei 10.000 giri. Prima e seconda sono cos&igrave; ravvicinate che in un contesto di strada piana o in leggera discesa, ci si pu&ograve; dimenticare del primo rapporto e fare tutto dalla seconda in s&ugrave;, anche le partenze da fermi. I cambi marcia poi sono secchi e precisi, la frizione &egrave; un burro, morbidissima e precisa. La sesta &egrave; una marcia che mi sono ritrovato ad usare ben pi&ugrave; di quanto avrei potuto immaginare, perch&egrave; tiene il motore in coppia fin dai 60 all'ora, urlando a 6.000 giri a circa 120 km/h. Di giri ne ha ancora, ma d&agrave; la sensazione di soffrire urlando come un pazzo. Le sospensioni agguantano la sufficienza, non sono eccellenti ma nemmeno scarse. Sono morbidose e contribuiscono al comfort nell'uso quotidiano, con un'escursione di 130mm davanti e 90mm dietro che le rende pi&ugrave; adatta alla citt&agrave; e al misto lento che ai lunghi curvoni in appoggio, dove per fortuna corre in aiuto la rigorosit&agrave; di un telaio ben ingegnerizzato e che non flette troppo. Il forcellone, lunghissimo, d&agrave; trazione e sicurezza al posteriore che ci ha convinto pi&ugrave; dell'avantreno in quanto feeling di sicurezza e prevedibilit&agrave;. Nel complesso la Eliminator 500 usa il peso ridotto per far comportare una moto lunga come una naked da citt&agrave;, e ci riesce alla grande. &Egrave; una moto che non eccelle in adrenalina ma &egrave; ben ingegnerizzata e pensata per compiere al meglio il suo scopo, ovvero essere un'ottima moto da uso quotidiano. Voto: 8.5 Kawasaki Eliminator 500: Rapporto qualit&agrave;/prezzo  Con il prezzo di 6.490 euro per la standard e 6.890 euro per la SE (con sella dedicata, colorazione nero/grigio, telaio nero lucido, cupolino e soffietti forcella), si inserisce esattamente nel cuore del segmento, ma lo fa portando in dote il peso pi&ugrave; ridotto della categoria 500 e una dinamica di guida sincera e facile, questo &egrave; il suo vero valore aggiunto. Avrebbero potuto curare meglio qualche dettaglio che sembra molto cheap (lo scarico da scooterone o il faro a led posteriore lungo ma con un singolo punto luce al centro) ma nel complesso gli assemblaggi e il senso di robustezza ci sono. A suo favore ci sono anche gli intervalli di manutenzione ogni 12.000 km e la garanzia di 4 anni. Voto: 7 Kawasaki Eliminator 500: CONCLUSIONI &Egrave; bella ma non bellissima, &egrave; fatta bene nonostante qualche piccola caduta di stile e ha una guida sincera e rassicurante, con una comodit&agrave; in sella forse superiore alla media e un motore messo a punto per dare il meglio di s&egrave; proprio dove serve. La Eliminator ha un nome che intimorisce ma alla guida &egrave; amichevole e piacevole e in Kawasaki hanno avuto l'intelligenza di entrare nella sfida con la Honda Rebel portando contenuti diversi e argomenti forti come il peso contenuto e la dinamica di guida ottima per questa tipologia. Il mercato decider&agrave;, ma questa nuova moto ha tutte le carte in regola per giocarsi la partita.  Voto complessivo: 8        

Una nuova concorrente nel sempre pi&ugrave; nutrito segmento delle piccole cruiser. Avr&agrave; le capacit&agrave; per sfidare le best seller? Secondo noi si, e se leggete la prova capirete perch&egrave;

PROVA Kawasaki Eliminator 500: i voti del #Sottoesame

        Kawasaki rilascia tutti i dettagli delle sue new entry: l'Eliminator 500 e l'Eliminator 500 SE. L'Eliminator, conforme alla normativa UE sulla patente A2, abbina un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido alla tecnologia Kawasaki del telaio a traliccio, creando un buon rapporto potenza/peso e una silhouette elegante che sfrutta una forma lunga e bassa con linee orizzontali che definiscono il serbatoio, la sella e il codone.Vanta un'altezza della sella di soli 735 mm, e permette poggiare facilmente i piedi a terra, ma comunque offre tre opzioni di altezza della sella: oltre alla standard e altre due misure come parte della gamma di accessori originali Ergo-Fit.&nbsp; Eliminator 500: Tecnologia  L'illuminazione &egrave; a LED, mentre un display LCD digitale tiene informato il pilota su tutte le informazioni essenziali. Sospeso dal telaio tubolare a traliccio, il motore bicilindrico parallelo dell'Eliminator promette buone doti di coppia ai bassi regimi, a tutto vantaggio del controllo e della manovrabilit&agrave; a bassa velocit&agrave;, contribuendo al contempo a un utilizzo quotidiano poco stressante. L'esperienza di guida pu&ograve; essere migliorata con le funzioni disponibili nell' app per smartphone Rideology, che consente di accoppiare la moto al proprio smartphone. Ciclistica e design A complemento dello stile elegante, la geometria dello sterzo &egrave; stata studiata per una migliore maneggevolezza, inoltre il telaio realizzato in tubi di acciaio poggia su ruote da 16" al posteriore e 18" al'anteriore. Inoltre, una piastra di rinforzo si avvita sul retro del gruppo motore, consentendo di montare il forcellone direttamente sul motore. Per quanto riguarda il suo look, un design lungo e basso con proporzioni eleganti &egrave; creato dal serbatoio del carburante sottile con sviluppo in verticale. Per il modello SE, un esclusivo pacchetto di colori e grafiche &egrave; abbinato a un elegante cupolino a sromontare il faro, a soffietti in gomma per la forcella, a una porta USB-C montata sul manubrio oltre ad una speciale sella con cuciture dedicate. KAWASAKI, ECCO LE Z E-1 E NINJA E-1: PRESTAZIONI A EMISSIONI ZERO       

Conforme alla normativa UE sulla patente A2, ha un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido

Kawasaki, ecco la Eliminator 500: tutti i dettagli delle due versioni

        Dieci giorni fa al 44&deg; Show di Bangkok, Kawasaki Motors Thailand ha lanciato un teaser in cui sono stati presentati ben tre differenti modelli, due di questi gi&agrave; conosciuti: la Ninja ZX-4R/RR e un aggiornamento della Versys 650. Il terzo debutto, invece, &egrave; stato una vera e propria sorpresa (seppure in qualche modo annunciata). Si tratta della &nbsp;Eliminator 400, che ora &egrave; stata presentata ufficialmente all'Osaka Motorcycle Show. Scopriamo com'&egrave; fatta. Le caratteristiche  Iniziamo dal suo cuore pulsante, il motore. &Egrave; dotata di un bicilindrico parallelo di 398cc, la stessa della serie sportiva Ninja 400. Partendo dalla base tecnica, la Eliminator prende l'impostazione della corsa corta per le misure fondamentali alesaggio/corsa di 70,0 x 51,8 mm, con la potenza massima che qui tocca i 48 CV a 10.000 giri/min. Passando al telaio, abbiamo una struttura a traliccio in tubi d'acciaio, mentre il forcellone &egrave; connesso tramite la stessa piastra di montaggio della Ninja H2, restituendo rigidit&agrave; e contribuendo ad una buona stabilit&agrave;. All'anteriore c'&egrave; una forcella a steli tradizionali di 41 mm con soffietti parapolvere; l'impianto frenante, invece, &egrave; garantito da due dischi , con pinze a doppio pistoncino abbinati ad un sistema ABS bicanale.  KAWASAKI, DATE E LOCATION DEI DEMO RIDE 2023       

La presentazione ufficiale del modello &egrave; avvenuta in occasione del Motorcycle Show &nbsp;

Kawasaki, a Osaka presentata la nuova Eliminator

        All'inizio di marzo 2023, Kawasaki Motors Thailandia ha fatto un annuncio sui social media che ha scatenato voci e speculazioni: entro met&agrave; marzo saranno presentati tre nuovi modelli, tra cui una nuova versione della cruiser sportiva Kawasaki Eliminator, la cui prima apparizione &egrave; attesa all'Osaka Motorcycle Show in Giappone il 17 marzo. Pochi giorni dopo, il post &egrave; stato rimosso, il che ha reso tutto ancora pi&ugrave; misterioso.  UNA KAWASAKI UN PO' SUPERVELOCE E QUALCHE DUCATI QUI E L&Igrave;: LA CAF&Eacute; RACER DI BATAKASTEM Un "regalo speciale"  L'annuncio aveva mostrato solo le sagome dei tre modelli, ma aveva indicato anche che sarebbero stati presentati al Salone Internazionale dell'Automobile di Bangkok il 22 marzo come "regalo speciale a sorpresa per i fan di Kawasaki in Thailandia". Il modello pi&ugrave; atteso sembra essere la nuova Kawasaki Eliminator, la sagoma centrale nel teaser pubblicato sui social media. Si tratterebbe di una cruiser sportiva che segue la tradizione dei modelli Eliminator di Kawasaki.  Secondo le indiscrezioni, la Kawasaki Eliminator 400 sar&agrave; equipaggiata con un motore da 399 cc e fino a 45 CV a 10.000 giri/min, simile alla Ninja 400 e la Z 400. Con la potenza inferiore ai 48 CV quindi, il modello sarebbe adatto anche a coloro che hanno una patente di guida A2, in quanto ha una potenza inferiore a 48 CV. Le voci di corridoio parlerebbero anche di una versione della Eliminator 250 pronta per l'Asia, che non dovrebbe per&ograve; arrivare in Europa.  CONSIGLI USATO, KAWASAKI ZX-6R NINJA 2009: VELOCIT&Agrave; PURA       

Emergono rumors sulle novit&agrave; della Casa giapponese che dovrebbero essere presentate al Salone Internazionale dell'Automobile di Bangkok e al Salone del Motociclo di Osaka

Kawasaki Eliminator 400, nuova sport-cruiser in arrivo?

Eliminator SE

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

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Scheda tecnica Kawasaki Eliminator SE

MISURE Kawasaki Eliminator SE

MOTORE Kawasaki Eliminator SE

CICLISTICA Kawasaki Eliminator SE

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