Name: Multistrada V4 Rally
Brand: Ducati
SKU: multistrada-v4-rally
Price: 27990 EUR

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        L'amatissimo attore italiano Stefano Accorsi ha confermato la sua grande passione per il marchio Ducati ricevendo la consegna della sua nuova Multistrada V4 Rally proprio a Borgo Panigale. Originario di Bologna e appassionato di motori, Accorsi incarna perfettamente i valori di "Style, Sophistication e Performance" che contraddistinguono la Casa motociclistica italiana.  DUCATI SEASON OPENING 2024, WEEKEND DI PORTE APERTE A FEBBRAIO Una Ducati personalizzata e il tour a Borgo Panigale La scelta della Multistrada V4 Rally scelta da Accorsi &egrave; stata personalizzata con il tricolore italiano sulle cover laterali. La versione per il quale l'attore ha optato &egrave; caratterizzata da un motore da 170 CV, un serbatoio da 30 litri e una marcata predisposizione per il fuoristrada. L'allestimento Adventure Travel &amp; Radar, con funzionalit&agrave; come l'Adaptive Cruise Control e il Blind Spot Detection, insieme alle manopole riscaldate e alla sella, ha reso la scelta di Accorsi ancor pi&ugrave; personalizzata. La giornata della consegna ha incluso un'esperienza esclusiva alla Borgo Panigale Experience, con la visita al Museo Ducati e un incontro con l'Amministratore Delegato Claudio Domenicali. IDENTITALIA, A ROMA LA MOSTRA CHE CELEBRA DUCATI, VESPA E NON SOLO        

L'attore ha ritirato la sua moto estremamente personalizzata e ha potuto gustare un tour negli stabilimenti insieme al amministratore delegato Domenicali

Una Ducati Multistrada V4 Rally per Stefano Accorsi

Stefano Accorsi ha ritirato la sua nuova Multistrada V4 Rally a Borgo Panigale. La scelta della moto è ricaduta su una versione Rally personalizzata con il Tricolore italiano 

Stefano Accorsi ritira la sua Ducati Multistrada V4 Rally a Borgo Panigale

La versione pi&ugrave; avventurosa della gamma Multistrada la riconosci dalla sigla Rally. Un mezzo dalla dotazione ricchissima, nato per affrontare qualunque percorso, dalle esplorazioni dietro casa, ai grandi raid in giro per il mondo. Efficace su strada - dove mette in campo performance &quot;100% Ducati&quot; - stupisce anche per la facilit&agrave; con cui si lascia condurre in off-road nonostante la mole. Cliccate play e buona visione!

Video-prova: Ducati Multistrada V4 Rally

Una bolognese inarrestabile, pronta a scatenarsi sulle strade più belle del mondo, asfaltate e non

Ducati Multistrada V4 Rally: la gallery del test

Non sempre si traduce in realt&agrave; e non sono poi tanti, alla fine, quelli che intraprendono lunghi viaggi su due ruote intorno al mondo, ma la voglia di avventura &egrave; un imperativo categorico che presidia ormai da tempo, e con ostinata determinazione, i gangli pi&ugrave; profondi della passione motociclistica. Una frenesia collettiva che sta portando le case ad articolare sempre di pi&ugrave; la propria gamma crossover, adventure e maxi-enduro, con versioni e allestimenti capaci di intercettare sogni&hellip; e togliere il sonno. A vent&rsquo;anni dalla nascita della prima (e a quel tempo anche sottovalutata) Multistrada, Ducati accende i riflettori sull&#39;ultima evoluzione di questo modello, la V4 Rally, che va ad affiancare in listino V4, V4 S e V4 Pikes Peak. Una moto pensata per gli amanti dei grandi raid, desiderosi di mettere in garage un mezzo upper premium, allestito di tutto punto e senza compromessi. Per testarla a fondo, ci siamo teletrasportati sui fantastici tracciati, asfaltati e non, del sud della Sardegna. Di seguito, un succoso antipasto: l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Il test completo, insieme agli approfondimenti e i contenuti esclusivi, li trovate invece sul prossimo numero di In Moto in edicola.  DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY: DESIGN    Che la Multi V4 sia riuscita a instillare scampoli di pura bellezza in un segmento crossover/maxi enduro non sempre virtuoso sul fronte dello stile, non &egrave; una novit&agrave; e anche la V4 Rally non fa eccezione. Anzi, l&rsquo;aria da giramondo, soprattutto con gli accessori giusti &ldquo;on board&rdquo; - barre paramotore, faretti, gadget coreografici e avventurosi di vario genere - le giova ulteriormente, senza andare ad intaccare le linee affilate e seducenti che contraddistinguono l&rsquo;intera famiglia. Persino il nuovo serbatoio dalla capienza importante (30 L) maschera bene i suoi volumi, e le differenze con la V4 &ldquo;normale&rdquo; sono evidenti solo quando le due moto sono una di fianco all&rsquo;altra. Davvero un ottimo lavoro. VOTO: 8,5  DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE  La base tecnica su cui poggia questa versione dedicata ai grandi raid &egrave; la stessa delle altre Multistrada quadricilindriche. A partire dal V4 Granturismo di 1.158 cc che eroga 170 CV, passando per il telaio monoscocca e la ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo; (Pikes Peak esclusa); fino all&#39;elettronica sofisticatissima (&ldquo;gestita&rdquo; da una piattaforma inerziale IMU che ottimizza l&rsquo;intervento dei sistemi anche in base all&rsquo;angolo di piega e di beccheggio del veicolo), al cruise control adattivo con tecnologia radar e al blind spot detection. In questo spazio, quindi, ci concentreremo sulle specifiche novit&agrave; introdotte su questo modello. E non sono poche. Proprio con riferimento al motore, la prima &egrave; il sistema di deattivazione estesa della bancata posteriore: in pratica, durante le soste a motore acceso, o quando si guida a bassi regimi in determinate condizioni, i due cilindri posteriori si disattivano, a tutto vantaggio di consumi, emissioni e comfort termico. All&rsquo;aumentare della velocit&agrave;, o sopra una certa richiesta di coppia dalla manopola dell&rsquo;acceleratore, i cilindri vengono riattivati (circostanza che si avverte solo dal chiaro cambio di sound allo scarico).&nbsp; Per aumentare l&rsquo;attitudine alla guida off-road arrivano: un inedito riding mode &ldquo;Enduro&rdquo; con power mode dedicato al fuoristrada (potenza limitata a 114 CV, risposta del gas dinamica, traction control poco invasivo, disattivazione dell&rsquo;anti-wheelie e delll&rsquo;ABS sulla ruota posteriore, comprese le funzioni cornering); e sospensioni semiattive dall&rsquo;escursione maggiorata a 200 mm, sia all&rsquo;anteriore (+30 mm rispetto alla Multistrada V4 S) che al posteriore (+20 mm rispetto alla Multistrada V4 S). La Rally, inoltre, &egrave; proposta esclusivamente con i cerchi a raggi tubeless (ridisegnati e alleggeriti), ha pedane pi&ugrave; ampie e una strategia di controllo Skyhook DSS EVO pi&ugrave; precisa. Tutte le funzionalit&agrave; sono mostrate sul cruscotto TFT a colori da 6,5&rdquo;, comprese quelle di navigazione cartografica grazie all&rsquo;applicazione Ducati Connect. Tre sono gli allestimenti previsti: Adventure Radar (dotato di funzionalit&agrave; di Adaptive Cruise Control e Blind Spot Detection), Adventure Travel &amp; Radar (con l&rsquo;aggiunta di valigie laterali in alluminio, manopole e selle riscaldabili), Full Adventure (con il silenziatore Akrapovic omologato e il parafango anteriore in fibra di carbonio). VOTO: 9,5  DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY: ERGONOMIA E COMFORT  Sartoriale. &Egrave; questo il primo aggettivo che viene in mente al momento di descrivere ergonomia e comfort sulla Rally. E non &egrave; una cosa da poco, se si considerano le difficolt&agrave; che tanti - soprattutto i meno alti - incontrano nel sentire &ldquo;propri&rdquo; certi mezzi; al punto, talvolta, da rinunciarvi. Beh, in Ducati hanno preso la faccenda molto sul serio, con diverse soluzioni interessanti, alcune studiate appositamente per questo modello.&nbsp; Si parte dalla sella, che in versione standard pu&ograve; essere regolata ad un&rsquo;altezza di 870/890 mm. Ma non mancano (in optional) anche una seduta pi&ugrave; alta (885/905 mm), una pi&ugrave; bassa (855/875 mm) e una ultra bassa (825/845 mm); possibilit&agrave; prevista anche per il passeggero, con una opzione &ldquo;high seat (+15 mm) e una &ldquo;low seat (-10 mm). Inoltre, il codino allungato e con attacco valigie arretrato offre maggior spazio per le gambe a chi sta dietro.&nbsp; Oltre alla gi&agrave; nota funzione Minimum Preload, che consente al pilota di &ldquo;abbassare&rdquo; la moto nelle soste e nella marcia a bassa velocit&agrave;, riducendo al minimo il precarico dell&rsquo;ammortizzatore, la nuova funzione Easy Lift, apre l&rsquo;idraulica delle sospensioni quando la chiave &egrave; su ON, riducendo lo sforzo necessario per il sollevamento della moto dal cavalletto laterale. E comunque, il cavalletto centrale &egrave; offerto di serie.&nbsp; Per massimizzare il controllo dei comandi a pedale, quello del cambio &egrave; regolabile su due posizioni - pi&ugrave; alta e pi&ugrave; bassa, in base al tipo di percorso da affrontare e allo stivale utilizzato - ed &egrave; ulteriormente regolabile (con attrezzi) alla ricerca della &ldquo;calzata&rdquo; perfetta. Quello del freno posteriore, invece, pu&ograve; essere ruotato su due posizioni: bassa, &ldquo;On road&rdquo;, e alta, &ldquo;Off-road&rdquo;. Un&rsquo;opzione particolarmente apprezzabile che rende super comoda (ed efficace) la gestione del comando in fuoristrada. Insomma, &egrave; davvero difficile non sentirsi a proprio agio sulla Rally, grazie anche ad una perfetta triangolazione sella, pedane, manubrio (quest&rsquo;ultimo bello largo, offre un&rsquo;eccellente leva), che dona&nbsp;al mezzo un&rsquo;elevata manovrabilit&agrave;. Certo, a motore spento ingombri e peso (che in ordine di marcia, si assesta intorno ai 260 chili) rendono tutto pi&ugrave; impegnativo; ma non appena in movimento - voil&agrave; - si compie la magia. Sempre in termini di comfort si segnalano il nuovo parabrezza (+40 mm in altezza e +20 mm in larghezza), con una buona protettivit&agrave; anche ad andature sostenute, e i convogliatori dell&rsquo;aria in zona gambe parzializzabili per poter &ldquo;godere&rdquo; del calore sprigionato dal motore nelle stagioni fredde. VOTO: 9  DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY: PIACERE DI GUIDA    Una moto davvero efficace e centrata, la Multistrada V4. E non &egrave; un caso che da due anni primeggi all&rsquo;Alpen Masters; la nostra comparativa folle, che ad ogni inizio estate ci vede impegnati ad eleggere la regina dei passi alpini insieme ai colleghi tedeschi di Motorrad. Ma qualche dubbio, prima di affrontare questo test in sella alla Rally, aleggiava nell&#39;aria: pi&ugrave; pesante, taratura differente delle sospensioni, il serbatoio enorme e tanti altri piccoli particolari facevano temere che qualcosa, in termini di emozionalit&agrave;, si fosse perso per strada. Spiazzante, poi, la scelta di farcela provare su un percorso di 180 Km - un terzo dei quali da affrontare in off-road e il restante sulle montagne russe tra Chia e Teulada - con moto allestite &ldquo;pronto viaggio&rdquo;, come in un vero raid, con tanto di valigie laterali montate, tubi paramotore (non proprio leggeri), faretti e quant&rsquo;altro.&nbsp; Che in Ducati siano tutti impazziti? La risposta, probabilmente, la potete gi&agrave; intuire. Partiamo subito con le sensazioni su asfalto. Nelle manovre da fermo la stazza si fa indubbiamente sentire; pronti via, per&ograve; - complice anche l&rsquo;ottima distribuzione di pesi e masse - tutto diventa facile. Sorprendentemente, facile. Tanto da dare l&#39;impressione di guidare un mezzo molto pi&ugrave; leggero. La moto &egrave; omologata per tre differenti tipi di gomme: Pirelli Scorpion Trail II (OEM), Pirelli Scorpion Rally STR e Pirelli Scorpion Rally; per questa prova, con lunghe tracce in fuoristrada e tratti su asfalto curvosissimi, da pista Hot Wheels, sono state scelte le STR, con una buona resa sia in on che in off. I primi chilometri con il Riding Mode Touring ricordano all&rsquo;istante l&rsquo;estrema trattabilit&agrave; del V4 Granturismo, uno dei motori pi&ugrave; riusciti dell&rsquo;era motociclistica contemporanea. Il comando del gas &ldquo;smooth&rdquo; e il power mode &ldquo;medium&rdquo; invitano a pennellare le curve una dietro l&rsquo;altra, lasciando correre fluida la moto in piega, per poi godersi la bella progressione, mai scorbutica, al momento di aprire il gas in uscita. Switchando in modalit&agrave; Sport - il piccolo joystick di selezione sul blocchetto sinistro si manovra bene anche con guanti da turismo voluminosi - il carattere della moto cambia radicalmente, e dal pennello si passa al martello. Un martello pneumatico, che picchia duro sull&rsquo;asfalto, catapultandoti all&rsquo;istante in tutt&#39;altra dimensione. Quella dell&rsquo;adrenalina e del coltello tra i denti. E poco importa se hai le valigie montate, o i faretti da giramondo infilati &ldquo;sotto al muso&rdquo;, il DNA Ducati si strappa deciso i vestiti touring di dosso e si lancia sui nemici come Ken il Guerriero. La risposta del gas si fa pi&ugrave; aggressiva. L&rsquo;erogazione del V4 gonfia i pettorali come un bodybuilder, mentre la moto si lascia timonare con precisione tra le curve, grazie all&rsquo;ottima leva offerta dal manubrio. Andando forte, in particolare nei rapidi cambi di direzione, il peso si fa sentire un po&rsquo; nei bicipiti - soprattutto nelle staccate pi&ugrave; violente, dove l&#39;impianto Brembo fa un gran lavoro - ma l&rsquo;equilibrio generale e il feeling che sa infondere questa Multi - merito anche della resa eccellente delle sospensioni - permettono di mantenere un ritmo indiavolato, tipico di ben altre cavalcature. Con la prima traccia in fuoristrada arriva il momento di inserire la modalit&agrave; di guida Enduro. Presa confidenza con pesi e ingombri, in piedi sulle pedane, ci si sente a proprio agio piuttosto in fretta: posizione del manubrio, rastrematura della sella (che permette alle gambe di &ldquo;stringere&rdquo; il serbatoio nonostante le dimensioni generose), pedane ben dimensionate e accorgimenti come quello del pedale del freno ruotabile, fanno davvero la differenza. Un mezzo, la Rally, che soprattutto a pieno carico non nasce certo per l&rsquo;enduro estremo o le performance in off-road; ma che proprio a pieno carico, stupisce per la capacit&agrave; di arrampicarsi bene ovunque, su ogni terreno, senza mai mettere in apprensione. Proprio il comportamento che deve avere una giramondo DOC dal carattere inarrestabile. Una menzione d&#39;onore, nell&rsquo;uso in off, va alla frenata posteriore, che convince per feeling, potenza e modulabilit&agrave;. VOTO: 8  DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Non &egrave; un mezzo alla portata di tutti i portafogli vista la forbice di prezzo che oscilla tra i 27.490 euro e i 31.940, in base ad allestimento e colorazione. Davvero tanti soldi, nonostante dotazione, qualit&agrave; costruttiva, cura del dettaglio e fascino del blasone siano fuori discussione. Un piccolo appunto va all&rsquo;alloggiamento &ldquo;air cooled&rdquo; dedicato allo smartphone e alla sua ricarica, che in off-road si riempie totalmente di polvere. OK, nessuno terrebbe il telefono l&igrave; nell&rsquo;affrontare un percorso accidentato, ma con il vano impolverato in quella maniera non ce lo metteresti neanche dopo; e pulirlo, di primo acchito, non pare un&#39;operazione semplice. Di contro, c&rsquo;&egrave; da segnalare l&rsquo;ottimo range raggiunto dagli&nbsp; intervalli di manutenzione: ogni 60.000 km e Oil Service ogni 15.000 km/24 mesi. VOTO: 7,5  ?  DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY: CONCLUSIONI  Ducati, ultimamente, non sta sbagliando un colpo e ogni nuovo modello che esce dalle sue linee di produzione aggiunge un pezzo di qualit&agrave; ad un mosaico sempre pi&ugrave; vario e prezioso. Tanto, prezioso. Al punto che in pochi, purtroppo, possono arrivare a goderne. Ma se si pu&ograve; spendere, una moto come la V4 Rally pu&ograve; abbattere davvero ogni confine. Persino quelli, irraggiungibili, del regno dei sogni... trasformandoli in realt&agrave;. VOTO FINALE: 8,5 

L&rsquo;ultima evoluzione della crossover bolognese punta al cuore di tutti quei globetrotters alla ricerca di un mezzo totale, senza compromessi. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test Ducati Multistrada V4 Rally: i voti del #SottoEsame

        A vent&rsquo;anni dalla nascita della prima Multistrada, nello stabilimento di Borgo Panigale si lavora per portare alla luce la Multistrada V4 Rally. Si tratta della Ducati pensata per gli amanti dei grandi e lunghi viaggi, un modello che va ad ampliare ulteriormente la famiglia touring del Marchio. Vent&rsquo;anni di Multistrada  In questi venti anni, dalla prima Multistrada 1000 a oggi, i modelli si sono rinnovati ed evoluti. Con la Multistrada sono state introdotte diverse novit&agrave; nella gamma Ducati, come i Riding Mode e la fasatura variabile DVT, ma &egrave; anche stata la prima moto al mondo dotata di innovazioni tecnologiche come le sospensioni semiattive Skyhook, o pi&ugrave; di recente la prima mondiale del radar anteriore e posteriore a supporto dei sistemi di Cruise Control Adattivo e Blind Spot Detection nonch&eacute; la deattivazione estesa. La nuova V4 Rally   Quali sono le novit&agrave; pi&ugrave; importanti della nuova V4 Rally? Aumentano comfort per pilota e passeggero, autonomia e l&rsquo;attitudine per il fuoristrada. Ma c&rsquo;&egrave; spazio anche per il miglioramento delle prestazioni, dell&rsquo;affidabilit&agrave; e dei costi di gestione (con intervalli di manutenzione ogni 60.000 km e Oil Service ogni 15.000 km/24 mesi). A spingere la moto c&rsquo;&egrave; sempre il V4 Granturismo da 1.158 cc che eroga 170 CV e grazie alla nuova strategia di deattivazione, che si estende a tutta la bancata posteriore anche in movimento alle basse andature, il regime di rotazione e la richiesta di coppia dall&rsquo;acceleratore sono contenuti, riducendo i consumi di circa il 10%. Comfort e offroad  La moto dei viaggiatori non poteva che migliorare nell&rsquo;offroad. Per questo troviamo sospensioni semiattive dall&rsquo;escursione maggiorata a 200 mm, cerchi a raggi alleggeriti, protezioni motore rinforzate, un Riding Mode Enduro con inedito Power Mode dedicato al fuoristrada, pedane pilota pi&ugrave; ampie e una strategia di controllo Skyhook DSS EVO ancora pi&ugrave; precisa ed efficiente. &Egrave; stato poi ridisegnato il parabrezza (maggiorato di 40 mm in altezza e 20 mm in larghezza), il codino &egrave; stato allungato e l&rsquo;attacco valigie arretrato per un maggior spazio nella zona gambe al passeggero, con pedane con inserto in gomma maggiorato per ridurre il livello di vibrazioni trasmesse. C&rsquo;&egrave; spazio anche alla personalizzazione grazie alla disponibilit&agrave; di selle di altezze diverse sia per il pilota che per il passeggero e del kit di sospensioni ribassate, e i convogliatori in zona gambe sono ora parzializzabili per poter mantenere il calore sprigionato dal motore nelle stagioni fredde. Sicurezza  Tra le novit&agrave;, non poteva mancare qualche miglioramento sul versante sicurezza con l&rsquo;ABS Cornering, che permette di sfruttare la potenza frenante dell&rsquo;impianto anche in piega, le Ducati Cornering Lights (DCL), che migliorano la visibilit&agrave; notturna illuminando l&rsquo;interno curva, Ducati Wheelie Control (DWC) e Ducati Traction Control (DTC). Tutti sistemi che utilizzano la piattaforma inerziale (IMU) per ottimizzare l&rsquo;intervento in base all&rsquo;angolo di piega e di beccheggio del veicolo. Tutte le funzionalit&agrave; sono mostrate sul cruscotto TFT a colori da 6,5&rdquo;, comprese le funzionalit&agrave; di navigazione cartografica grazie all&rsquo;applicazione Ducati Connect. Quando arriva e quanto costa  Da febbraio 2023 la Ducati Multistrada V4 Rally sar&agrave; nelle concessionarie, con un prezzo che parte da 27.490 euro. Due le colorazioni disponibili: Ducati Red e Brushed Aluminium &amp; Matt Black (la seconda con serbatoio in alluminio spazzolato a vista). In entrambe troviamo cerchi a raggi dal canale di colore nero. Sono tre gli allestimenti: Adventure Radar (dotato di funzionalit&agrave; di Adaptive Cruise Control e Blind Spot Detection), Adventure Travel &amp; Radar (con l&rsquo;aggiunta di valigie laterali in alluminio, manopole e selle riscaldate), Full Adventure (con il silenziatore Akrapovi? omologato e il parafango anteriore in fibra di carbonio). DUCATI, PER IL NONO ANNO RICEVE LA CERTIFICAZIONE TOP EMPLOYER       

La moto dei grandi viaggi migliora comfort per pilota e passeggero, autonomia e attitudine all'offroad. Da febbraio 2023 nelle concessionarie

Ducati Multistrada V4 Rally, pronta all'avventura

La moto dei grandi viaggi amplia la famiglia touring della Casa di Borgo Panigale e migliora comfort per pilota e passeggero, autonomia e attitudine all'offroad. Sarà nelle concessionarie da febbraio 2023, con un prezzo che parte da da 27.490 euro.  

Ducati Multistrada V4 Rally

Multistrada V4 Rally

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

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Scheda tecnica Ducati Multistrada V4 Rally

MISURE Ducati Multistrada V4 Rally

MOTORE Ducati Multistrada V4 Rally

CICLISTICA Ducati Multistrada V4 Rally

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