Name: DesertX
Brand: Ducati
SKU: desertx
Price: 17390 EUR

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Così com'era subito dopo la bandiera a scacchi a Dakar, abbiamo guidato la creazione del team Kapriony sulla pista sabbiosa di Pomposa. Ecco il racconto di un'emozionante giornata

Ducati MINA: una DesertX per l'Africa Eco Race

Cos&igrave; com&#39;era subito dopo la bandiera a scacchi a Dakar, abbiamo guidato la creazione del team Kapriony sulla pista sabbiosa di Pomposa. Ecco il racconto di un&#39;emozionante giornata

Non sarà la più performante delle big enduro, ma questa versione, più spinta verso l’off-road, sfoggia un reparto sospensioni da pura goduria. È da comprare? Ve lo diciamo qui…

TEST Ducati DesertX Rally: I VOTI DEL #SOTTOESAME

Ducati &egrave; da sempre maestra nel cesellare raffinati modelli orientati al racing e non poteva non proporre una versione pi&ugrave; sofisticata e maggiormente orientata verso l&rsquo;off road della DesertX. Anche con questa versione Rally non si smentisce. L&rsquo;idea della Casa bolognese &egrave; quella di proporre qualcosa di pi&ugrave; spinto e sicuramente di pi&ugrave; caro, qualcosa in grado di dare grandi soddisfazioni sia all&rsquo;occhio, sia a livello dinamico. Con questa moto Antoine Me&ograve; vince il prologo dell&rsquo;Erzberg e fa cose strabilianti nel video di presentazione, nonostante tutto questa non &egrave; una moto per gareggiare. &Egrave; fatta invece per accontentare chi voglia portarla in un fuori strada pi&ugrave; spinto, godendo di un reparto sospensioni e di un&#39;altra decina di componenti, che rappresentano lo stato dell&rsquo;arte nel mondo delle big enduro.  Ducati DesertX Rally: Design  A livello di pura estetica e qualit&agrave; dei particolari, gi&agrave; la versione base &egrave; notevole e qui si fa un ulteriore passo avanti. Quel cupolino col doppio faro anteriore e il plexi tagliato basso e molto verticale, hanno subito fatto innamorare tanti appassionati. Ora sotto quel faro appare un parafango alto, scelta esteticamente non conforme al gusto di tutti, ma obbligata per garantire funzionalit&agrave; anche in caso di fango. Anche la sella in pezzo unico e molto piatta, modifica parecchio l&rsquo;estetica, facendola ancor pi&ugrave; simile ad una moto da competizione. Notevole anche la piastra paracoppa in carbonio forgiato, protettiva come sulla versione base, ma molto pi&ugrave; leggera. Da notare pure le leve di cambio e freno posteriore in alluminio, ricavate dal pieno, entrambe con testina snodata. Voto: 10  Ducati DesertX Rally: Contenuti tecnici e dotazioni  Questo decisamente &egrave; il piatto forte della Rally, in cui spiccano soprattutto le sospensioni, confrontabili con quelle di alto livello delle enduro specialistiche. La forcella KYB da 48 mm &Oslash; e 250 mm di escursione, monta cartucce sigillate, ha due trattamenti per la scorrevolezza: Kashima sul fodero e DLC sullo stelo e presenta registri idraulici in compressione ed estensione. Anche il mono ammortizzatore, sempre KYB, con pistone da 46 mm &Oslash; e 240 mm di escursione ruota, &egrave; ultra-regolabile, ha registri compressione alte e basse velocit&agrave;, estensione e regolazione rapida del precarico. Il setting di forcella e ammortizzatore &egrave; stato profondamente curato da Ducati, alla ricerca del miglior rendimento per una moto da oltre 210 Kg. Pure i cerchi marchiati Takasago Excel hanno misure da specialistica, con canale da 2.15&rdquo; l&rsquo;anteriore e 4,00&rdquo; il posteriore, di serie montano la camera d&rsquo;aria e i Pirelli Scorpion Rally, ma sono anche adatti a mousse e pneumatici specialistici. &Egrave; presente anche un raffinato ammortizzatore di sterzo Ohlins, montato sul lato superiore del cannotto per essere regolato anche durante la guida. Anche l&rsquo;elettronica &egrave; stata personalizzata nelle mappe &ldquo;Enduro&rdquo; e &ldquo;Rally&rdquo;, che ora sono pi&ugrave; permissive sul traction control. Tutto il resto &egrave; dato dalla solida base del modello standard, quindi telaio a traliccio in tubi, motore bicilindricoTesta Stretta 11&deg; da 937 cc e 110 CV per 92 Nm. Diamo qualche misura: il peso dichiarato, a serbatoio vuoto, &egrave; di 211 kg (stimiamo circa 227 kg con i 21 litri di benzina), la sella &egrave; a 910 mm di altezza, mentre la luce a terra &egrave; di ben 280 mm. Voto: 10.   Ducati DesertX Rally: Ergonomia e comfort  Sotto questo punto di vista, l&rsquo;unico punto negativo &egrave; dovuto all&rsquo;altezza della sella, gestibile su strada, ma che potrebbe mettere in difficolt&agrave; in off-road chi &egrave; sotto ai 180 mm di altezza. Una possibile soluzione, non molto felice dal lato dinamico della guida, potrebbe essere il montare la sella in due pezzi ribassata della versione base. Altezza sella a parte, sulla Rally tutto &egrave; esattamente al posto giusto per avere una posture ideale, sia su strada, sia in fuoristrada. Manubrio non troppo largo e abbastanza vicino per essere comodo ed efficiente, sella bella piatta e stretta per muoversi agilmente, ma allo stesso tempo comoda, pedane larghe e posizionate perfettamente per non stancare da seduti e per essere super efficaci da in piedi. Veramente non sapremmo cosa chiedere di pi&ugrave;. Le vibrazioni sono quelle tipiche Ducati, presenti, ma per nulla fastidiose, anzi&hellip; Voto: 9,5    Ducati DesertX Rally: Piacere di guida e fattore emozionale  Il forte sapore racing che immediatamente trasmette e il saperla vincitrice del prologo all&rsquo;Erzberg, mi ha un po&rsquo; condizionato, facendomi aspettare una moto super performante in fuoristrada, una di quelle con cui guidare sempre a mille, in realt&agrave; non &egrave; proprio cos&igrave;. Alta e non esattamente leggera da gestire, gi&agrave; da ferma ti stupisce con una pazzesca scorrevolezza della forcella, quasi fosse una factory. Poi parti, inizi ad apprezzare il bel motore e il perfetto lavoro di tutti i comandi, elettronica compresa, noti che l&rsquo;agilit&agrave; in off-road non &egrave; il suo forte, ma &egrave; quella maledetta forcella a catalizzare la tua attenzione, perch&eacute; lavora dannatamente bene. Si mangia qualunque asperit&agrave; senza battere ciglio, dai piccoli sassetti piantati, alle buche scalinate, ai piccoli salti che incontri sul percorso, ed &egrave; amore al primo incontro. Il setting &egrave; un po&rsquo; morbido, specialmente per il mono, ma se non pretendi ritmi da gara, queste sospensioni sono dolci come la crema e forti come la roccia, perfette per dare pura gioia in fuoristrada. Anche su strada sono gradevoli, perch&eacute; regalano grande comfort, nonostante la notevole escursione che genera maggiori trasferimenti di carico. Diciamo che un tassellato di tipo 50% strada e 50% off &egrave; l&rsquo;ideale da montare per dare un senso pieno a questa moto, per cui su strada la guida non sar&agrave; mai troppo tirata. Buona ed efficace anche l&rsquo;elettronica, ho sempre sfruttato i 2 riding mode da fuoristrada, risultati davvero efficaci, specialmente il &ldquo;Rally&rdquo; che d&agrave; una risposta al gas molto pronta, ma mai eccessiva Voto: 8,5  Ducati DesertX Rally: Rapporto qualit&agrave; prezzo  Qui c&rsquo;&egrave; da discutere, perch&eacute; la moto &egrave; indubbiamente di categoria premium e i 22.490 &euro; f.c. che servono per portarsela a casa, se facciamo la somma dei costi dei vari componenti, ci stanno tutti. Cos&igrave; scatta il solito amletico dubbio, se partire dalla base per modificarla in autonomia, oppure prenderla &ldquo;chiavi in mano&rdquo; gi&agrave; fatta, pensata e collaudata. A voi la scelta e beato chi ha tanti soldi da spendere Voto: 8  Ducati DesertX Rally: Conclusioni  Ci &egrave; piaciuta la DesertX Rally? Ci ha fatto godere alla guida? Ci piace vederla in garage o guardarla parcheggiata a bordo strada? A tutte questa domande possiamo rispondere con un s&igrave; assoluto. Certamente vale la tanta spesa, ma solo se siete sicuri spenderete con lei almeno la met&agrave; dei chilometri in fuoristrada, altrimenti perch&eacute; spendere tanto di pi&ugrave; per un modello che su strada rende qualcosa meno della versione base? Poi, se mi dite &ldquo;al cuor non si comanda&rdquo; avete perfettamente ragione! Voto finale: 9,2 

Non sar&agrave; la pi&ugrave; performante delle big enduro, ma questa versione, pi&ugrave; spinta verso l&rsquo;off-road, sfoggia un reparto sospensioni da pura goduria. &Egrave; da comprare?

La Casa bolognese ha mostrato a EICMA l'allestimento più off della sua maxi enduro. Diverse novità per lei che punta in modo deciso ai percorsi in fuoristrada

Ducati, come è fatta la nuova DesertX Rally

Al padiglione 22 dello stand P03 di EICMA 2023 sar&agrave; possibile ammirare una Ducati DesertX molto particolare. Non &egrave; realizzata dalla Casa di Borgo Panigale, bens&igrave; dalla bolognese Engines Engineering, che da molti anni sviluppa studi e progetti per conto di varie Case italiane e straniere. Si chiama MINA, e parteciper&agrave; alla prossima edizione della Africa Eco Race, il rally che attraversa Marocco, Mauritania e Senegal con traguardo a Dakar.    MINA, costruita per il deserto    MINA aveva gi&agrave; fatto capolino a EICMA 2022 in veste di concept. Un anno dopo, torna a Milano nella versione definitiva. In questo lasso di tempo, Engines Engineering ha avuto modo di incrementare l&#39;escursione delle sospensioni anteriori e posteriori a 300 mm, dotando la moto di tutte le regolazioni idrauliche in estensione e compressione. &Egrave; stato progettato il forcellone - ricavato dal pieno - utilizzando tecniche di analisi FEM e di ottimizzatori avanzati; &egrave; stato adeguato l&#39;impianto frenante utilizzando un solo disco freno sulla ruota anteriore per rendere pi&ugrave; dolce la frenata sui fondi sterrati e sabbiosi; nelle ruote sono stati inseriti dei mozzi speciali ricavati dal pieno e pneumatici specifici per gare off-road con misure all&#39;anteriore di 90/90-21 M/C e al posteriore di 140/80-18 M/C 70R.  DUCATI FRA LE STAR DI EICMA 2023: GLI APPUNTAMENTI ALLO STAND DA NON PERDERE  LE ALTRE MODIFICHE    Engines Engineering ha montato anche una centralina con calibrazione specifica da deserto e la possibilit&agrave; di selezionare tre mappe in funzione delle condizioni del fondo stradale. Il sistema &egrave; anche dotato di recovery mode, che permette di portare a termine la tappa anche in presenza di failure. &Egrave; stato anche realizzato un nuovo impianto carburante con due serbatoi anteriori e uno posteriore che funge anche da telaietto portante. Con questa soluzione si raggiunge una capacit&agrave; totale di 38 litri. L&#39;ergonomia &egrave; stata migliorata a seguito di test specifici, alzando e avanzando il manubrio, stringendo tutta la zona sella-serbatoio per dare la possibilit&agrave; al pilota di assumere una posizione confortevole in sella, che permetta anche i movimenti tipici della guida fuoristradistica. Non manca il roadbook per la navigazione e l&#39;alloggiamento dei sistemi di sicurezza obbligatori nelle gare nel deserto. Il programma futuro prevede la vendita di kit di trasformazione della moto presentata e la replica della moto da competizione.    Clicca qui per leggere tutte le ultime notizie da EICMA 2023 

Realizzata dalla bolognese Engines Engineering, questa enduro &egrave; destinata ad affrontare i rally del deserto

Ducati DesertX: ecco MINA pronta per l&#39;Africa Eco Race

        Novit&agrave; Ducati&nbsp;dal fronte adventure per il 2024. &nbsp;Oltre al&nbsp;progetto "monocilindrico" 650 in dirittura di arrivo, altre novit&agrave; 2024 fanno capolino con le immagini. Adesso &egrave; il turno di un'altra moto, apparsa pi&ugrave; di una volta nei nuovi documenti EPA, la DesertX Rally. Come vediamo dalle foto dei colleghi di 1000PS.de, la nuova versione della DesertX &egrave; ormai quasi pronta per il debutto. Le moto che vedremo in autunno (Parte 2) DESERTX RALLY: cosa cambia?  Il&nbsp;motore&nbsp;&egrave; il noto Testastretta 11&deg; da 937 cc utilizzato nelle Hypermotard 950, Monster e Supersport 950, che nella DesertX,&nbsp; cos&igrave; come &egrave; probabile per la Rally, eroga 110 CV. Il peso anche dovrebbe restare il medesimo della versione standard. A livello di sospensioni ci attendiamo modifiche con una forcella Kayaba da 48 mm di diametro, rispetto ai 46 mm, e un nuovo monoammortizzatore, con un aumento dell'escursione delle sospensioni. Cerchi pi&ugrave; stretti, con diametro da 21" all'anteriore e 18", e pneumatici Metzeler Six Days Extreme, e una piastra di rinforzo sotto il motore completano le modifiche, insieme a uno scarico Termignoni. Tutte modifiche che si adattano al suffisso "Rally" del nuovo &nbsp;DesertX. Considerate le minime modifiche che saranno apportate alla Rally (non dimentichiamo il parafango alto), con molta probabilit&agrave; non dovremmo attendere molto per venderla in versione definitiva in uno dei prossimi episodi della World Premi&egrave;re Ducati 2024. SCOOP DUCATI, ARRIVA IL MONOCILINDRICO: ECCO LA PROSSIMA MOTARDONA IN ROSSO       

Parafango alto, nuovo setting per le sospensioni per una versione ancora pi&ugrave; orientata al fuoristrada. Ecco le prime immagini &nbsp;

Ducat: è tempo di... Rally per la DesertX!

        Ancora novit&agrave; proposte da Wunderlich, questa volta per tutti i possessori di Ducati DesertX. Riguardano le nuove pedane basse Ergo-Comfort (Art. 70320-001) pensate per migliorare il comfort di guida e ridurre l'affaticamento sulle ginocchia. Con il set di pedane, infatti, i piedi possono stare ben 20 mm pi&ugrave; in basso e &ldquo;l&rsquo;angolo&rdquo; del ginocchio pu&ograve; aprirsi, consentendo una posizione di guida particolarmente rilassata e confortevole. Di conseguenza &egrave; possibile ridurre sensibilmente eventuali dolori e fastidi derivanti da una posizione della gamba che per alcuni potrebbe risultare troppo raccolta. Realizzate in alluminio ad alta resistenza e progettate per sostenere ogni tipo di sollecitazione, le nuove pedane migliorano, pertanto, la comodit&agrave; in sella senza per questo dover in curva modificare l'angolo di piega della moto. Le caratteristiche delle pedane Ergo-Comfort&nbsp;  Queste pedane sono -20 mm rispetto alla posizione delle pedane originali, c'&egrave; una migliore ergonomicit&agrave; grazie al minor affaticamento del ginocchio e una riduzione delle sollecitazioni sulle articolazioni del ginocchio e sui vasi sanguigni. In opzione, &egrave; disponibile un rivestimento in gomma antivibrazioni (25920-000). Sono fatte in alluminio, e di colore argento. Hanno una garanzia di cinque anni, e sono compatibili solo con la Ducati DesertX. Il prezzo &egrave; di 224,52&nbsp; euro (IVA Inclusa). WUNDERLICH ADVENTURE: LE NOVIT&Agrave; PER MULTISTRADA V4 E DESERTX       

Queste sono pensate per migliorare il comfort di guida e ridurre l'affaticamento sulle ginocchia

Wunderlich, pedane ribassate per la Ducati DesertX

        SW-Motech ha lanciato un nuovo accessorio per la Ducati DesertX, ovvero una borsa da serbatoio a clip capace di offrire maggior capacit&agrave; di stoccaggio. Realizzata dal marchio piemontese, come accennato, &egrave; di tipo a clip, utilizza il sistema Pro Tank Ring coniato dalla stessa SW-Motech e si chiama PRO Micro Tank Bag. PRO Micro Tank Bag: caratteristiche e prezzo  La borsa &egrave; espandibile rispetto alla dimensione standard di 3,5 litri e vi si possono riporre numerosi oggetti o documenti. La sua forma rimane intatta grazie al guscio in EVA laminato, che protegge il contenuto. La protezione dall'acqua &egrave; invece garantita da un rivestimento interno e da una copertura anti-pioggia. DUCATI, SISTEMA DI NAVIGAZIONE TURN BY TURN PER LA DESERTX Inoltre, il contenuto pu&ograve; essere separato all'interno della borsa grazie a scomparti suddivisi a rete, mentre l'accesso alla borsa &egrave; stato progettato per essere "a misura di guanto" con ampie cerniere, dotate anche di un passante per lucchetto per una maggiore sicurezza. Sulla parte superiore della borsa &egrave; inoltre possibile "montare" il proprio smartphone grazie a un sistema di aggancio molle che SW-Motech afferma essere di ispirazione militare. &Egrave; da sottolineare come SW-Motech abbia adattato il design del prodotto per la DesertX, in modo da portare la Pro Micro Tank Bag al centro. La borsa ha un prezzo di 112,96 euro e viene fornita con l'anello superiore Pro e la copertura anti-pioggia. Per l'anello da serbatoio Pro che fissa la borsa al serbatoio, il prezzo &egrave; di 51,84 euro.        

Si tratta di una borsa da serbatoio a clip capace di offrire maggior capacit&agrave; di stoccaggio: PRO Micro Tank Bag costa 112,96 euro

SW-Motech, una nuova borsa per Ducati DesertX

        Nella grande offerta proposta da Ducati, la DesertX &egrave; diventata una delle protagoniste pi&ugrave; desiderate. Innanzitutto &egrave; da sottolineare che essa &egrave; la prima Ducati moderna con ruota anteriore da 21&rdquo;, progettata per affrontare anche l&rsquo;off-road pi&ugrave; impegnativo. Presentata nella colorazione Matt Star Silk, alla quale si &egrave; aggiunta la nuova livrea RR22, con il modello 2023 introduce per prima nella gamma Ducati il nuovo sistema di navigazione Turn by Turn.Il navigatore integrato &egrave; basato sul Ducati Multimedia System, che sfrutta la strumentazione TFT della moto per visualizzare le indicazioni del percorso calcolato dalla Ducati Link App. In questo modo si possono sfruttare le funzionalit&agrave; di navigazione senza dotarsi di un dispositivo esterno. Si tratta di un accessorio ufficiale Ducati Performance e pu&ograve; essere acquistato presso i Ducati Store assieme alla moto o anche in un secondo momento, permettendo cos&igrave; di essere utilizzato anche da chi possiede gi&agrave; una DesertX.Il sistema si appoggia alla connessione Bluetooth fra smartphone (iOS oppure Android) moto e auricolari sui caschi di pilota e passeggero attraverso il Ducati Multimedia System (accessorio da acquistare separatamente) che mostra sulla strumentazione le notifiche relative a telefonate, messaggi/email ricevuti e ascolto della musica presente sullo smartphone. Come funziona il sistema di navigazione della DesertX?  Per utilizzare il sistema di navigazione Turn by Turn &egrave; necessaria la Ducati Link App aggiornata alla versione pi&ugrave; recente, e l'acquisto della licenza d&rsquo;uso. In seguito baster&agrave; inserire una o pi&ugrave; destinazioni perch&eacute; l&rsquo;applicazione calcoli il percorso secondo le preferenze impostate (il pi&ugrave; rapido, il pi&ugrave; efficiente, esclusione di strade con pedaggio, eccetera) e si possa avviare la navigazione.Il telefono pu&ograve; quindi venire riposto in tasca, senza la necessit&agrave; di mantenere acceso il display. La navigazione avviene con il supporto di mappe che &egrave; possibile scaricare preventivamente per ridurre il consumo di traffico dati oppure di trovarsi in difficolt&agrave; in zone di scarsa copertura del segnale. Mantenendo il telefono online &egrave; per&ograve; possibile usufruire di indicazioni legate al traffico in tempo reale.Le indicazioni di navigazione vengono visualizzate sullo schermo lasciando spazio alle informazioni rilevanti per la guida, per non compromettere la sicurezza. Sempre in ottica di sicurezza, il sistema mostra, assieme all&rsquo;indicazione della svolta in avvicinamento, anche quella successiva per dare modo al pilota di prepararsi con largo anticipo alle manovre da compiere successivamente. &Egrave; anche possibile visualizzare i limiti di velocit&agrave; del tratto che si sta percorrendo grazie ai dati presenti sulle mappe.Il sistema permette di scegliere quali indicazioni ricevere (visive oppure visive e auditive, se attivo un collegamento con l&rsquo;auricolare del pilota) e di registrare il percorso assieme a tutti i dati di velocit&agrave;, angolo di piega, foto scattate durante il viaggio, in maniera da poter poi rivivere l&rsquo;esperienza o condividerla con gli amici. Il sistema, che verr&agrave; costantemente evoluto nelle funzionalit&agrave; nelle sue prossime versioni, sar&agrave; installabile anche sul Diavel V4. DUCATI, LE SCRAMBLER IN TOUR IN 10 CITT&Agrave; ITALIANE       

Il sistema pu&ograve; essere attivato sia all&rsquo;acquisto della moto che successivamente e appare sul display TFT

Ducati, sistema di navigazione Turn by Turn per la DesertX

Nuova colorazione Audi Dakarian per la DesertX, con livrea inedita che mixa il nero con toni rossastri e grigi, e aggiunge un sedile passeggero color rosso. Per il resto tutto &egrave; invariato, con il V2 da 110 cv. Invariata la ciclistica, con telaio a traliccio in acciaio con forcella rovesciata KYB da 46 mm completamente regolabile, forcellone a doppio braccio in alluminio fuso e monoammortizzatore posteriore KYB. Le ruote sono da 21&quot; all&#39;anteriore e da 18&quot; al posteriore, entrambe a raggi, con doppi freni a disco anteriori da 320 mm e pinze radiali monoblocco Brembo M50. Con la nuova colorazione, Ducati DesertX 2023 &egrave; leggermente pi&ugrave; cara del MY 2022: costa infatti 17.890 euro, 500 in pi&ugrave; rispetto alla versione in bianco Star White Silk

Ducati DesertX 2023: i nuovi colori della maxi enduro di Borgo Panigale

        Uno dei modelli pi&ugrave; acclamati di Ducati &egrave; la DesertX, la maxi-enduro dal cuore potente. Per questa moto, SW-Motech propone una gamma completa di accessori, come borsa da serbatoio, borse laterali, protezioni, poggiapiedi e leve. Affinch&eacute; l'offerta fosse il pi&ugrave; ricca e affine alla DesertX, SW-Motech ha studiato da vicino un suo campione per poter poi scegliere le soluzioni pi&ugrave; adatte a lei e a chi sta in sella. Accessori  Arriva un adattatore speciale per l'anello del serbatoio Pro. Questa scelta &egrave; avvenuta poich&eacute; la moto ha un tappo del serbatoio spostato verso destra. In questo modo qualsiasi borsa da serbatoio della serie Pro pu&ograve; essere collegata al suo serbatoio. Passando alla parte posteriore, la scelta dei portapacchi laterali Pro &egrave; molto ampia e dipende dalle esigenze del pilota. Questi sono disponibili sia per borse morbide o valige in alluminio. Se invece si desidera sistemare una borsa di media o piccola grandezza dietro il cuscino, il pilota pu&ograve; usufruire del portapacchi Adventure-Rack. Per i tragitti pi&ugrave; turbolenti, a cui l'enduro invoglia a lanciarsi soprattutto in off-road, SW-Motech offre anche una protezione per il motore, barre di protezione in acciaio tubolare verniciato a polvere e tamponi di protezione per la forcella e la ruota posteriore. Disponibili anche le pedane Evo, facilmente regolabili, per una buona angolazione delle ginocchia. Inoltre, le leve del cambio e del freno a pedale si possono regolare in base alla misura del piede. Per concludere la proposta di accessori, la DesertX pu&ograve; essere equipaggiata anche con cavalletto centrale, prolunga per il cavalletto laterale, fendinebbia e protezione standard dei fari. DUCATI SI ALLARGA: NUOVA AREA PER LO STABILIMENTO DI BORGO PANIGALE        

Il brand offre una vasta gamma di prodotti, dalla borsa da serbatoio alle protezioni, a poggiapiedi e leve

Ducati DesertX: gli accessori SW-Motech

Il brand SW-Motech offre una gamma di accessori molto ricca, pensata proprio per l&#39; enduro della Casa di Borgo Panigale. La DesertX pu&ograve; essere equipaggiata con borsa da serbatoio, borse laterali, protezioni, poggiapiedi e leve, per un&#39;esperienza ancora pi&ugrave; sicura e comoda.

Accessori SW-Motech per la DesertX

Per la DesertX di Ducati, una moto il cui cuore &egrave; un propulsore da 937 cc, Exan ha dedicato uno dei suoi ultimi scarichi, l&#39;&nbsp;X-Rally, per poterle conferire una maggiore grinta e spinta in particolare ai bassi e medi regimi. La DesertX &egrave; un modello che riesce a soddisfare sia dentro l&#39;urbe che fuori, negli sterrati, e per tal motivo &egrave; una buona scelta per chi ha voglia di divertirsi ma anche di spostarsi tranquillamente in citt&agrave;. Vediamo i dettagli del nuovo scarico.  Scarico X-Rally    Lo scarico &egrave; riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita cilindrico in acciaio inox con saldature a vista. La sua forma &egrave; vagamente retr&ograve;, a met&agrave; strada fra il romboidale e il cilindrico. &Egrave; uno scarico leggero, capace di esaltare le prestazioni del motore e di aumentare, in particolare nei cambi di direzione, l&rsquo;agilit&agrave; della nuova &ldquo;Off&rdquo; di Borgo Panigale.  Disponibile in carbonio, titanio, inox e inox nero, ha il raccordo per il montaggio ai collettori di serie senza modifica e il silenziatore slip-on. Differisce dal suo &ldquo;cugino&rdquo; X-GP per la forma del fondello che nello scarico X-Rally assume una forma conica. Omologato Euro 5. I prezzi: X-Rally in in Carbonio, Titanio, Inox Satinato Nero &egrave; a 381,00 euro, X-Rally in Inox Satinato Chiaro a 366,00 euro.  DUCATI, CONCLUSA LA TERZA TAPPA DEL &quot;RIDE TO FIM AWARDS&quot; 

Prodotto da Exan, questo &egrave; riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita cilindrico in acciaio inox con saldature a vista

Ducati: per la DesertX il nuovo scarico X-Rally

Tra le novit&agrave; presenti in Casa Ducati a EICMA la DesertX nella nuova livrea. Ma cosa ci sar&agrave; di nuovo sotto al vestito?

EICMA 2022, Ducati DesertX: il deserto ha nuovi colori

Se la Ducati DesertX non bastasse, da HP Corse arriva un nuovo scarico per l&rsquo;off-road. Si chiama SP-1 EvoShort e fa proprio del suo spirito off-road il suo punto di forza: uno scarico essenziale, senza fronzoli che si ispira ai grandi rally africani e si presenta pulito, con linee minimali e leggero. Gli appassionati potranno vederlo di persona a Eicma, al padiglione di HP Corse. Ma torniamo ai dettagli.  Le caratteristiche  Lo scarico ha un corpo di forma ovale, con fondelli stampati e conici e il logo &ldquo;Hp&nbsp;Corse Titanium&rdquo; inciso al laser e il beccuccio di uscita (il dbk &egrave; estraibile) rotondo senza saldature nell&rsquo;angolo di piega. Lo scarico ha il raccordo slip-on a passaggio basso o a passaggio alto con sgancio rapido tramite molle. Si pu&ograve; anche installare sul catalizzatore originale o sul b by Hp Corse. Tornando al beccuccio, quello dello scarico a passaggio basso &egrave; diverso rispetto al modello base per un angolo di piega pi&ugrave; accentuato, cos&igrave; da evitare che i fumi investano la freccia e la surriscaldino. Il risultato? Una moto che aumenta la sua vocazione da rally.  Lo scarico SP-1 EvoShort &egrave; omologato Euro 5 e ha anche una camicia di 300 mm in titanio con finitura naturale. Prezzo 588 euro (passaggio basso) e 641 euro (passaggio alto).  DUCATI PANIGALE V4 R 2023: UNA SBK DA 240 CV CON TARGA E FANALI 

L&rsquo;azienda specializzata realizza per il modello di Borgo Panigale un accessorio che ne aumenta la vocazione da rally

Ducati DesertX, arriva lo scarico SP-1 EvoShort di HP Corse

        Il risalto mediatico della DesertX, lanciata lo scorso dicembre, ha fatto s&igrave; che i produttori di ricambi e accessori non abbiano perso molto tempo a proporre nuovi prodotti dedicati ai possessori dell'enduro Ducati. Come la milanese SC-Project, che ha presentato un nuovo sistema di scarico slip-on. Un silenziatore in stile rally che &egrave; gi&agrave; stato visto su altre Adventure-enduro di media cilindrata come la KTM 890 Adventure, la Tuareg 660 e la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, e che sar&agrave; da adesso disponibile anche per la DesertX. LA MOTO COL 21", SOLO OFF-ROAD? SU STRADA SPOPOLA: ECCO PERCH&Egrave; Rally Raid: off-road, elegante ed Euro 5  Il corpo principale, l'involucro esterno e il terminale del silenziatore sono realizzati in titanio. Il silenziatore pesa solo 1,7 kg ed &egrave; eccezionalmente leggero, oltre ad avere un aspetto elegante. Il silenziatore Rally Raid pesa 1,2 kg in meno rispetto al tubo di scarico di serie. Oltre a conferire alla DesertX un aspetto pi&ugrave; dinamico e un diverso sound, il Rally Raid aumenta anche la potenza e la coppia rispettivamente di di 1,5 cavalli e 1,8 Nm a 8.250 giri/min. Se utilizzato come sistema slip-on, l'SC Project Rally Raid mantiene l'omologazione Euro 5 della moto. Collettori 2-in-1, moto pi&ugrave; leggera e potente  SC-Project vende anche un kit di collettori in acciaio inossidabile 2-in-1 che promette di ridurre il peso di altri 5 kg e di fornire 2,8 cv e 2 Nm di coppia in pi&ugrave; a 8.500 giri/min. Da precisare per&ograve; che tali collettori annullano l'omologazione Euro 5, rendendolo quindi un aggiornamento non legale per la strada. Per quanto riguarda il prezzo, il silenziatore Rally Raid costa 484 euro, mentre i collettori sono venduti a 311 euro. La gamma Ducati: consulta il nuovo listino completo di InMoto       

Un silenziatore in titanio e un kit di collettori 2-in-1 per l'enduro di Borgo Panigale: ecco la proposta dell'azienda milanese

SC-Project, uno scarico da rally per Ducati DesertX

        Si scaldano i motori in vista del World Ducati Week, il grande evento dedicato a tutti gli appassionati del mondo Ducati e che si svolger&agrave; nel prossimo weekend del 22- 24 luglio a Misano Adriatico. WDW, non solo pista: debutta la DesrtX nella DRE Adventure  Ai turni in pista, ai test ride e soprattutto alla Race of Champions che si terranno sul tracciato del "Marco Simoncelli"&nbsp;si affianca infatti un&rsquo;area Adventure particolarmente viva, dedicata a tutti gli amanti del fuoristrada e della gamma Ducati Adventure. Il debutto di Ducati DesertX arricchisce infatti l&rsquo;offerta del DRE Adventure, che alla nuova &ldquo;21-18&rdquo; Ducati affianca naturalmente Desert Sled e Multistrada V4 tra le moto che sara? possibile provare nel tracciato fuoristrada allestito all&rsquo;interno del circuito. Lo stesso scenario sara? anche teatro delle esibizioni di Danilo Petrucci e Antoine Meo, che incontreranno poi il pubblico per raccontare le loro esperienze in sella a DesertX e Multistrada nei Ducati Talk e saranno disponibili per sessioni meet &amp; greet. Nella stessa zona sara? possibile ammirare la Audi RS Q e-tron della Parigi Dakar, e della DesertX con livrea ispirata Audi. Bayliss e Fogarty in gara con le e-Bike  Gli amanti delle due ruote a pedale potranno anche ammirare e provare le e-bike Ducati Powered by Thok, che saranno tra l&rsquo;altro protagoniste di una gara con in sella tanti piloti Ducati. Troy e Oli Bayliss, Carl Fogarty, Regis Laconi, Chaz Davies, Carlos Checa, Nicolo? Bulega, Federico Caricasulo, Lorenzo Zanetti e Federico Fuligni si sfideranno in una serie di scontri a eliminazione diretta per eleggere il piu? veloce in sella alle TK-01 RR. Il World Ducati Week 2022 celebra inoltre la maxi touring Ducati con la prima Multistrada Reunion, il primo raduno ufficiale per i Multistradisti di tutto il mondo, con la tenda MTS all&rsquo;interno della quale avranno luogo tante attivita? che racconteranno storia, tecnologia e personaggi legati al mondo Multistrada. Un&rsquo;occasione che verra? celebrata con un adesivo olografico che sara? distribuito a tutti i Multistradisti possessori di Ducati Multistrada di qualunque modello e anno nella tenda MTS. Tante quindi le attivita? relative a Multistrada V4 nell&rsquo;area dedicata. Si parte da una serie di Ducati Talk, che affronteranno le tecnologie della maxi con i preziosi contributi dei partner tecnici Ducati. Assieme ai tecnici di Bosch gli specialisti di Borgo Panigale racconteranno agli appassionati i segreti del radar montato su MTS V4, mentre con Dainese l&rsquo;argomento sara? la tecnologia alla base del sistema D|Air. Non finisce qui, perche? lo stesso format vedra? Emerson Gattafoni e Valeria Cagnoni raccontare dal vivo quei loro viaggi in sella a Multistrada gia? protagonisti dell&rsquo;apprezzato format Dreams Road su Rai Uno. E Johann Zarco, pilota del team Ducati Pramac Racing, parlera? ai Multistradisti della sua Multistrada Pikes Peak. La narrazione continua attraverso le parole di Andrea Rossi, figura da sempre legata a Multistrada, che raccontera? la sua vittoria al Transanatolia Rally mentre Alessandro Broglia e Alessandro Mollo parleranno della loro esperienza in Islanda e oltre il Circolo Polare Artico. Uno sguardo al mondo MTS dal punto di vista femminile, infine, verra? nuovamente da Valeria Cagnoni, con il suo intervento WDWoman on Multistrada. BIGLIETTI DISPONIBILI I biglietti per prendere parte all&rsquo;undicesima edizione del WDW, in programma da venerdi? 22 a domenica 24 luglio, sono in vendita nella sezione dedicata sul sito Ducati. Sono disponibili diverse formule di ingresso per chi partecipa in moto o come passeggero, per una giornata o tutti e tre i giorni. Per i ragazzi e le ragazze con eta? compresa tra i 18 e i 25 anni e? stata pensata la tariffa Rookie con un prezzo speciale, valida sia per il biglietto giornaliero che per il pass di 3 giorni.        

Ai turni in pista, ai test ride e soprattutto alla Race of Champions si affianca l&rsquo;area &nbsp;dedicata a tutti gli amanti del fuoristrada e della gamma Ducati Adventure

WDW, A Misano spazio all'Adventure: in prova la nuova DesertX

        Ducati continua con il suo programma di appuntamenti. Dopo aver segnato la Dre Travel Adventures sul calendario degli eventi ai quali non mancare, la Casa di Borgo Panigale si prepara al weekend di sabato 18 e domenica 19 giugno in cui, insieme alla sua rete di concessionarie ufficiali in Italia, promuover&agrave; l&rsquo;Open Weekend DesertX. Per gli appassionati Ducati e per tutti coloro che hanno il desiderio di vedere e toccare la DesertX, questo &egrave; l&rsquo;appuntamento giusto da non farsi scappare. Infatti, sar&agrave; possibile incontrare questa moto tanto attesa, progettata per poter affrontare anche l&rsquo;off-road pi&ugrave; arduo.  DesertX: protagonista del weekend La Ducati DesertX, che sar&agrave; al centro del programma del prossimo weekend, &egrave; una moto che, come si suol dire, sa il fatto suo: ruota anteriore da 21", sospensioni a lunga escursione e ampia luce a terra, tutte caratteristiche che fanno di lei una alleata con cui intraprendere anche le pi&ugrave; difficili avventure. Partecipando all'Open Weekend DesertX sar&agrave; possibile prenotare un test ride per poterla provare. Sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie della rete Ducati ed &egrave; ordinabile anche in versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2.        

L&rsquo;appuntamento &egrave; per il 18 e 19 giugno 2022. Tutti gli appassionati del marchio e desiderosi di conoscere e provare la nuova maxi enduro avranno l&rsquo;occasione di prenotare un test ride

Weekend con Ducati: l’Open Weekend DesertX in tutte le concessionarie ufficiali

A giugno 2022 Ducati DesertX &egrave; finalmente arrivata in concessionaria. Si &egrave; parlato tanto, negli scorsi mesi, della nuova enduro di Borgo Panigale. Il marchio ha infatti accettato la sfida di entrare in un segmento sostanzialmente nuovo per esso, pieno di concorrenza e di altri costruttori che, a differenza di Ducati, hanno fatto del mercato off-road una vocazione. Ducati non &egrave; di certo fuoristradista, e non lo &egrave; nemmeno Claudio De Angeli, direttore del progetto DesertX. Eppure &egrave; lui che guida l&#39;appassionato alla scoperta del modello nel documentario &quot;Making Of DesertX&quot;, rilasciato dalla Casa bolognese proprio per guidare lo spettatore alle origini della genesi di una moto che si &egrave; ispitata alle moto da raid africani anni &#39;90, ma che nel suo processo di costruzione ha mantenuto fede ai principi del marchio Ducati.  PROVA DUCATI DESERTX: L&#39;ULTIMA FRONTIERA VIDEO  Tra le riprese della moto che sfreccia in mezzo alle dune desertiche ma anche sulle strade asfaltate, De Angeli porta lo spettatore alla scoperta della DesertX visitando i diversi reparti che hanno contribuito alla realizzazione. Il focus del progetto - e lo si sottolinea sin dal primo incontro, che avviene con Andrea Ferraresi, capo del Centro Stile Ducati - era s&igrave; quello di creare una enduro, ma la moto, pur avendo certe caratteristiche dettate dalla categoria di appartenenza, doveva in fin dei conti essere una Ducati: ovvero una moto divertente da guidare, e che possa ben comportarsi&nbsp;non solo su sabbia e sterrato ma anche sull&#39;asfalto.    Design, ruota da 21&quot;, tecnica: perch&eacute; la DesertX &egrave; una vera Ducati  Ferraresi, nello specifico, cita alcuni dei suoi elementi stilistici preferiti, dai doppi fari DRL al display verticale come riferimento visivo immediato, fino al serbatoio supplementare posto sulla coda, a dimostrazione di come forma e funzione possano unirsi per creare qualcosa di unico. Dal Centro Stile, De Angeli ci porta poi dal direttore tecnico della DesertX Pierluigi Zampieri. Ed &egrave; proprio quest&#39;ultimo a parlare della necessit&agrave; di creare una moto che dia le sensazioni che ci si aspetta da una Ducati stradale, ma che abbia anche notevoli capacit&agrave; fuoristradistiche. Ecco perch&eacute;, come dichiarato pi&ugrave; volte da Borgo Panigale, questa &egrave; la prima moto della Casa a montare una ruota anteriore da 21&quot;. Altre caratteristiche importanti sono la sella stretta per facilitare la posizione in piedi sulle pedane e il parabrezza verticale, elemento funzionale sia all&#39;estetica che all&#39;esperienza di guida.  DUCATI DESERTX: DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZO DEGLI ACCESSORI  Subito dopo, ecco la visita al team di sviluppo di DesertX, con Matteo Graziani e Luigi Mauro. Quest&#39;ultimo afferma di aver affrontato il progetto con l&#39;obiettivo di mantenere l&#39;anima del marchio in un contesto prettamente off-road. Graziani, esperto pilota di rally con all&#39;attivo tre partecipazioni alla Dakar e 58 titoli italiani vinti, da tester della DesertX ha confermato le qualit&agrave; della moto, dichiarandosi entusiasta. Infine, De Angeli conclude con una visita al 5 volte vincitore del campionato mondiale di enduro Antoine M&eacute;o. &Egrave; proprio lui il pilota che salta sulle dune di sabbia, ed &egrave; proprio in quelle scene che la maggior parte dei membri del team DesertX ricorda di aver provato emozioni incredibili mentre il progetto si avvicinava al completamento. Per visionare il documentario, basta cliccare sul video di seguito. Buona visione.   

La Casa bolognese ha lanciato il documentario &quot;Making Of DesertX&quot;, in cui spiega i concetti e i valori a cui Borgo Panigale si &egrave; attenuta nella realizzazione della sua enduro con ruota da 21&quot;

DesertX

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Link

Scheda tecnica Ducati DesertX

MISURE Ducati DesertX

MOTORE Ducati DesertX

CICLISTICA Ducati DesertX

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