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Nell&rsquo;eterna diatriba tra appassionati - due, tre, o quattro cilindri? - c&rsquo;&egrave; anche chi decide di spostare la partita su un piano diverso. Quello delle sensazioni pure, che nulla hanno a che vedere con ci&ograve; che &egrave; meglio o ci&ograve; che &egrave; peggio. Emozione cieca e incondizionata. Proprio come quella che regala il sibilo di un sei cilindri in accelerazione, mentre i muscoli del corpo si tendono per domarne l&rsquo;irruenza.&nbsp;&nbsp; Lo sa bene chi ha gi&agrave; sperimentato una delle recenti K firmate BMW, pesanti incrociatori stellari, capaci di stupire, tra le curve, con movimenti da gazzella. La Casa bavarese, per il 2022, ha deciso di rinnovare la sua gamma a sei cilindri con interventi che, senza stravolgerlo, vogliono portare il progetto ad un ulteriore step evolutivo. Scopriamo insieme come cambiano le nuove super Gran Turismo K 1600 GT e GTL, e le bagger K 1600 B e Grand America.    K 1600 2022: AGGIORNAMENTI AL MOTORE  Il passaggio all&rsquo;Euro5, per via dei noti limiti stringenti, non sempre risulta un&rsquo;operazione indolore per i motori. Ma a quanto pare, il 6 cilindri BMW sembra uscito indenne dall&rsquo;operazione. La potenza massima rimane di 160 CV, ma viene erogata 1000 giri prima (da 7.750 a 6.750); il picco di coppia sale da 170 a 180 Nm e si raggiunge a 5.250 giri/min. Il tutto si dovrebbe tradurre in accelerazioni ancora pi&ugrave; aggressive e gratificanti. Gli interventi tecnici pi&ugrave; rilevanti hanno riguardato l&rsquo;adozione del controllo del motore BMS-O, di due sensori di battito e di due sonde lambda a banda larga aggiuntive (per un totale di quattro). Un&rsquo;altra novit&agrave; &egrave; il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR), attraverso cui &egrave; possibile evitare reazioni indesiderate, che possono verificarsi in modalit&agrave; coasting o quando si scalano le marce rapidamente, a causa dell&#39;eccessivo slittamento della ruota posteriore. Snoccioliamo qualche dato dichiarato: K 1600 GT e GTL coprono lo scatto da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, superano i 200 km/h di velocit&agrave; massima e consumano 5.9 litri per 100 Km nel ciclo medio (WMTC); numeri replicati anche dalla K 1600 B e dalla Grand America, ad eccezione della velocit&agrave; massima della seconda che non supera i 162 Km/h.  K 1600 2022: DYNAMIC ESA DI NUOVA GENERAZIONE  Su tutte e quattro le versioni arriva anche un importante upgrade: le sospensioni elettroniche Dynamic ESA &ldquo;Next Generation&rdquo; di serie. Oltre alla capacit&agrave; di adattare lo smorzamento in maniera automatica alle diverse condizioni d&rsquo;uso, arriva anche la compensazione automatica della posizione di guida, in base al livello di carico. Sempre di serie, c&#39;&egrave; ora un nuovo fanale anteriore con funzione &quot;faro adattivo&quot; orientabile di tipo cornering, per una perfetta visuale notturna anche in piega.  K 1600 2022: MEGLIO DI UN TABLET    Non poteva poi mancare uno scontato improvement sul fronte della strumentazione. Il nuovo display a colori TFT da 10,25 pollici pu&ograve; essere considerato a tutti gli effetti una vera e propria centrale di comando, che apre a innumerevoli possibilit&agrave;: dalla navigazione con mappa integrata, alla pianificazione del percorso, fino alle funzioni di comunicazione e telefonia, grazie alla connettivit&agrave; integrale (di serie) con lo smartphone (alloggiabile nell&rsquo;apposito scomparto con possibilit&agrave; di ricarica USB-C). Il sofisticato impianto audio 2.0, invece, &egrave; di serie solo su K 1600 GTL e Grand America; mentre per la K 1600 GT e la K 1600 B &egrave; previsto come optional.  K 1600 2022: COLORAZIONI    Le nuove K 1600 GT, GTL, B e Grand America sono disponibili ciascuna in tre varianti di colore: base, &ldquo;style&rdquo; e Option 719. Particolarmente degna di nota &egrave; l&#39;Option 719 &quot;Midnight&quot;, disponibile solo per K 1600 B e K 1600 Grand America, con verniciatura in Meteoric Dust II metallizzato, con il tema &quot;Galaxy&quot; raffigurato utilizzando il particolare metodo di stampa a trasferimento d&#39;acqua.  &nbsp; 

GT, GTL, B e Grand America, quattro differenti interpretazioni della stessa base tecnica, all&rsquo;insegna di uno dei frazionamenti motoristici pi&ugrave; affascinanti in circolazione

BMW svela le nuove K 1600 2022: operazione sei cilindri

Linee e dotazioni simili ma due caratteri diversi. Mentre la GTL &egrave; la regina del touring, la GT ha un&#39;indole pi&ugrave; &ldquo;sportiva&rdquo;

BMW K 1600 GT, le foto

La famiglia K1600 costituisce il non plus ultra di BMW per gli amanti del turismo a lungo raggio. Tre versioni: l&rsquo;esotica &ldquo;B&rdquo; ovvero la bagger, probabilmente pi&ugrave; adatta al mercato americano e le pi&ugrave; classiche GT e GTL, vicine ai gusti europei. Base tecnica comune, differenze estetiche limitate e un&rsquo;esperienza di guida all&rsquo;insegna del comfort e del piacere. GT e GTL, protagoniste della nostra prova, sono simili ma con i dovuti distinguo. I prezzi non sono certo popolari: 23.200 euro per la GT, tremila in pi&ugrave; per la GTL... e ancora rimane da esplorare il catalogo accessori.  AMMIRAGLIE ALLA VISTA, AGILI SU STRADA - Immaginate di avere &ldquo;in mano&rdquo; 350 chilogrammi di moto, a cui aggiungere il peso dei bagagli e del passeggero. Messa cos&igrave; l&rsquo;immagine non &egrave; particolarmente stimolante e invece come spesso succede sulle BMW alla prova dei fatti il gioco si rivela pi&ugrave; semplice del previsto. Vuoi la corretta disposizione dei pesi, vuoi le scelte ciclistiche azzeccate, ma queste due granturismo si rivelano facili e rassicuranti una volta in marcia. Difatti i problemi, se di problemi si pu&ograve; parlare, possono nascere esclusivamente nelle manovre da fermo.  NON SONO LE DIMENSIONI o l&rsquo;esuberanza prestazionale che mettono in difficolt&agrave; perch&eacute; comunque la trattabilit&agrave; di motore e frizione, e l&rsquo;ottimo raggio di sterzata si fanno apprezzare, quello a cui bisogna prestare attenzione &egrave; comprensibilmente proprio il peso. Ed &egrave; per questo che ci sono alcuni optional che riteniamo imprescindibili, ci riferiamo alla retromarcia elettrica e al sistema di assistenza alle partenze in salita.  CRUCIALE DIVENTA ANCHE LA SCELTA DELLA SELLA: a chi fosse interessato all&rsquo;acquisto suggeriamo di prendersi tutto il tempo che serve e chiedere di provare tutte le configurazioni che BMW mette a disposizione. Trovare la giusta misura dell&rsquo;arco del cavallo vuol dire poter contare su una posizione di guida non affaticante sulle lunghe percorrenze senza al contempo trovare impedimento a un solido appoggio dei piedi a terra a veicolo fermo: &egrave; una vera necessit&agrave;, soprattutto dovendo spostare la GTL che paga non tanto i circa 15 kg in pi&ugrave;, quanto l&rsquo;innalzamento del baricentro dovuto al baule posteriore.  UN ALTRO PUNTO SU CUI VALE LA PENA PERDERE TEMPO &egrave; valutare le differenti configurazioni del parabrezza: a nostro avviso il migliore &egrave; quello standard della GT: il cupolino Sport potrebbe rivelarsi un po&rsquo; ridotto, al contrario la GTL ha uno schermo abbondante che in velocit&agrave; se lasciato in posizione alta provoca marcate turbolenze. Piccole accortezze da seguire in fase di acquisto per non rovinarsi un&rsquo;esperienza di viaggio che a partire dei 5 km/h si riveler&agrave; poi di massimo appagamento.  &nbsp;  TUTTO &Egrave; PENSATO PER IL COMFORT: protezione aerodinamica, manopole e sella riscaldabili, deviatori di flusso mobili per veicolare aria fresca verso il busto, radio e lettore multimediale, vani portaoggetti sotto chiave e imbottiti... difficile chiedere di pi&ugrave;. Anche perch&eacute; passando dagli accessori &ldquo;voluttuari&rdquo; alla dotazione pi&ugrave; tecnica il quadro rimane di assoluta eccellenza: quadro strumenti pi&ugrave; che completo e blocchetti elettrici solidi e razionali, suggeriamo solo di impratichirsi con le innumerevoli funzioni e videate a moto ferma: non vale la pena di distrarsi durante la guida.  MA &Egrave; SULLA DINAMICA DI GUIDA CHE VOGLIAMO CONCENTRARCI: il motore &egrave; un portento, la potenza specifica non &egrave; alta, solo 100 CV/litro, e ne beneficia l&rsquo;erogazione sempre piena al punto da poter affrontare i tornanti anche in sesta, ma anche con tanto carattere al punto che insistendo con le marce basse in modo da far cantare i sei cilindri, si trover&agrave; una cattiveria e un sound da vera sportiva, scoppiettii in rilascio compresi. Il tutto accompagnato da un gruppo trasmissione sontuoso: il cambio &egrave; perfetto come innesti e come elettronica di assistenza, la frizione &egrave; morbida e precisa e la trasmissione ad albero una delle migliori realizzazioni di BMW. Nessuna rumorosit&agrave; meccanica, di vibrazioni nemmeno a parlarne, in pi&ugrave; l&rsquo;ottimo lavoro sulla carenatura garantisce un totale riparo dal calore prodotto dal motore.  QUESTE DUE AMMIRAGLIE DIVERTONO: premesso che se si viene affiancati a un semaforo da una supersportiva c&rsquo;&egrave; anche caso che lo smanettone di turno patisca un dispiacere, la sorpresa vera arriva nel traffico, dove ci si pu&ograve; avventurare anche in arditi slalom fra le auto in fila, non sono n&eacute; il peso n&eacute; l&rsquo;interasse lungo il problema, semmai il limite &egrave; l&rsquo;ingombro laterale. In autostrada si procede su un binario, in totale souplesse e fino a velocit&agrave; codice si riesce ad ascoltare la musica, ma in mezzo alle curve? Cosa succede? Succede che GT e GTL piegano davvero, a dire il vero la copertura posteriore 190/55 &egrave; anche troppo pretenziosa, impossibile arrivare a sfruttarla tutta, si arriva prima a pedana, ma l&rsquo;agilit&agrave; e l&rsquo;equilibrio dinamico sono eccellenti. Basta lavorare un po&rsquo; con i settaggi delle sospensioni semiattive e scegliendo fra le mappe &ldquo;dynamic&rdquo; o &ldquo;road&rdquo; per cucirsi addosso la moto, dopodich&eacute; ci si godr&agrave; una moto (GT o GTL il discorso non cambia) che rimane sempre molto &ldquo;piatta&rdquo; con trasferimenti di carico ridotti al minimo e che permette di viaggiare alla grande godendosi sia i lunghi curvoni in appoggio sia i veloci cambi di linea e i pi&ugrave; stretti tornanti.  DIFFERENTI ANCHE I PLEXIGLASS, comunque sempre a regolazione elettrica: sulla GT &egrave; disponibile il formato standard oppure il pi&ugrave; compatto Sport, quello della GTL &egrave; pi&ugrave; esteso, maggiore protezione ma anche maggiori turbolenze alle spalle del pilota se posizionato tutto aperto. A completare le differenze del triangolo ergonomico evidenziamo i manubri, simili come forma, ma sulla GTL le manopole sono sensibilmente pi&ugrave; arretrate, la diversa posizione di guida ha consigliato l&rsquo;adozione di differenti specchietti retrovisori. La sella standard sulla GTL prevede un&rsquo;altezza da terra di 750 mm mentre per la GT di 810. Per entrambe &egrave; per&ograve; possibile scegliere configurazioni differenti, per un range (comune ad entrambe) che va da 750 a 830 mm.  &nbsp;  PREZZI E SCHEDA TECNICA BMW K 1600 GT  (tra parentesi i dati della K 1600 GTL)  MOTORE - Sei cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 72 x 67,5 mm; cilindrata 1.649 cm3. Rapporto di compressione 12,2:1. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica con corpi farfallati di 52 mm &Oslash;. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a giunto cardanico. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti. Dotazione elettronica Tre modalit&agrave; di guida Road, Dynamic e Rain. Controllo di trazione.  CICLISTICA - Telaio doppio trave in alluminio. Sospensioni Dynamic ESA con regolazione elettronica: anteriore doppio braccio longitudinale, escursione 125 mm; posteriore Paralever con monoammortizzatore idraulico, escursione 135 mm. Freni: anteriore a doppio disco di 320 mm &Oslash;, con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 320 mm &Oslash;. Pneumatici: anteriore 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 190/55-ZR17&rdquo;.  DIMENSIONI - Interasse 1.618 mm, lunghezza 2.324 (2.489) mm, altezza sella 810-830 (750) mm. Inclinazione cannotto di sterzo 27,8&deg;. Avancorsa 108,4 mm. Peso in ordine di marcia 334 (350) kg. Capacit&agrave; serbatoio 26,5 litri.  PRESTAZIONI DICHIARATE - Potenza 118 kW (160 CV) a 7.750 giri/min.; coppia 175 Nm (17,8 kgm) a 5.250 giri/min.  PREZZO - Euro 23.200 (26.200) chiavi in mano. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro-4.  ECALL - La famiglia K 1600 GT ha introdotto il sistema eCall di chiamata ed assistenza di emergenza: si attiva a pulsante o in automatico a seguito a un sinistro, non prevede canone ma solo una cifra forfettaria di attivazione, la copertura sar&agrave; estesa a tutta l&rsquo;Europa entro l&rsquo;estate. 

Linee e dotazioni simili ma due caratteri diversi. La GT &egrave; pi&ugrave; &ldquo;sportiva&rdquo; mentre la sorella GTL, anche per il peso maggiore, &egrave; la massima espressione del concetto di turismo

BMW K 1600 GT e GTL, le due facce del lusso

Motosprint - The Test. Stagione 3 - Episodio 1. L&#39;erede della vecchia quadricilindrica K 1200 GT ha guadagnato l&#39;omologazione Euro 4, con cui il sei cilindri&nbsp;in linea di Monaco non ha perso carattere. Nel segmento gran turismo, la K 1600 GT &egrave; in grado di distinguersi, soprattutto per merito del motore. Erogazione fluida, zero vibrazioni, tanta coppia ed elasticit&agrave; e un rombo&nbsp;d&#39;aspirazione&nbsp;cristallino.... Inconfondibile!&nbsp;Il&nbsp;sei cilindri in linea di BMW &egrave; stato sviluppato solo&nbsp;per la K 1600 GT.&nbsp;Uno sforzo economico importante, che rende questa gran turismo ancora pi&ugrave; esclusiva. Nel primo episodio della puntata 1 di The Test,&nbsp;in sella a questo gigante&nbsp;tedesco, abbiamo&nbsp;percorso le strade battute&nbsp;da un altro gigante tedesco...&nbsp;Lo scrittore&nbsp;Johann Wolfgang von Goethe! Motosprint The Test - Stagione 3&nbsp;- Episodio 1:&nbsp;http://www.inmoto.it/video/test/the-test/2017/05/08-840211/motosprint_-_the_test_di_riccardo_piergentili_bmw_k_1600_gt/

BMW K 1600 GT: sei cilindri e tanta voglia di viaggiare - FOTO

Stagione 3 - Episodio 1. Alla guida del sei cilindri tedesco, sulle strade percorse da un altro gigante tedesco, lo scrittore Johann Wolfgang von Goethe! BMW K 1600 GT... il motore &egrave; l&#39;attore protagonista: &quot;Zero vibrazioni, metti la sesta e puoi scendere fino a 500 giri/&#39; senza avvertire la trasmissione che strappa. Poi, quando spalanchi il gas... l&#39;orchestra di archi lascia spazio alla chitarra elettrica, capace di assoli in stile AC/DC!&quot;.

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: BMW K 1600 GT

K 1600 GT

Prezzo Chiavi in mano

Potenza kW / Giri motore

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Scheda tecnica BMW Motorrad K 1600 GT

MISURE BMW Motorrad K 1600 GT

MOTORE BMW Motorrad K 1600 GT

CICLISTICA BMW Motorrad K 1600 GT

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