Stato dell&#39;arte. Sul finire degli anni &#39;80, il massimo della tecnologia da corsa applicato a&nbsp;moto stradali era rappresentato da due vere fuoriserie. La&nbsp;Bimota YB4 e la Honda VFR750R RC30 erano accomunate da una filosofia costruttiva senza compromessi e rappresentavano quanto di meglio si potesse desiderare per l&#39;impiego sportivo. Si davano battgalia in pista, con il primo Mondiale SBK (all&#39;epoca, nel 1987, Formula&nbsp;TT) conquistato da Bimota con Virginio Ferrari&nbsp;e poi protagonista con Davide Tardozzi e&nbsp;Giancarlo Falappa a dare filo da torcere alla&nbsp;RC30 di Fred Merkel, ed anche su strada, dove mettevano in campo artiglieria pesante in fatto di esclusivit&agrave; tecnica e stilistica.&nbsp;Oltre a prezzi che per entrambe era da portafogli decisamente corposi: 22,2 milioni di Lire la Honda, 29 la Bimota.&nbsp;Erano, in sostanza, due SBK targabili.  ARTE ITALIANA    La Bimota era&nbsp;(ed &egrave; ancora oggi) piuttosto convincente gi&agrave; sul piano estetico, soprattutto per il suo bel&nbsp;telaio in alluminio, per la carrozzeria&nbsp;monolitica terminante in uno splendido codone,&nbsp;oltrech&eacute; per l&#39;azzeccata livrea bianco/rossa filettata in oro. Forse solo il doppio gruppo ottico anteriore, protetto da un grossolano schermo di plexiglass, risulta&nbsp;di minor impatto. Non si &egrave;&nbsp;lesinato, ovviamente, nell&#39;impiego di materiali speciali, tanto che da ogni pezzo traspariva&nbsp;una cura artigianale veramente lodevole.&nbsp;La YB4&nbsp;eccelleva nella realizzazione e costruzione della ciclistica, dal telaio finemente lavorato, e vari particolari&nbsp;realizzati con cura certosina, con parecchi pezzi ricavati dal pieno: in questo ambito la piccola-grande Casa italiana &egrave; sempre stata un punto di riferimento, per tutti.    LA TECNICA    La Bimota YB4 740 impiegava il ben collaudato propulsore a quattro cilindri in linea con cinque valvole per cilindro della Yamaha FZ&nbsp;750, seppur rivisto. In particolare cambiava il&nbsp;sistema d&#39;alimentazione, ove spiccava l&#39;adozione della iniezione elettronica Weber-Marelli.&nbsp;La distribuzione, a&nbsp;doppio albero a camme in testa, era dotata di&nbsp;tre valvole di aspirazione e due di scarico per ogni cilindro.&nbsp;Una particolarit&agrave; interessante in questo motore &egrave; l&#39;adozione di un &quot;sopratesta&quot;&nbsp;(nel quale sono ricavati gli alloggiamenti per le punterie e i supporti per gli alberi a camme) imbullonato superiormente alla testa vera e propria,. Infine l&#39;albero a gomiti, fucinato in un sol pezzo, poggiava su cinque supporti di banco. Di livello di assoluta eccellenza &egrave;&nbsp;ciclistica con telaio a doppio trave portante superiore in alluminio, i due dischi flottanti anteriori sono da&nbsp;320 mm di diametro (con pinze a quattro pistoncini opposti) e quello posteriore da 230 mm. Le due ruote sono da 17 pollici.&nbsp;  SU STRADA: SENSAZIONI FORTI  La 750 riminese era dotata di&nbsp;straordinarie caratteristiche di guidabilit&agrave; per il periodo, offrendo una guida&nbsp;che regalava soddisfazione per lo sportivo quanto ai campioni che correvano nel&nbsp;mondiale.&nbsp; Sensazioni forti, dedicate a chi effettivamente avesse per&ograve; una buona esperienza specifica. In mani allenate era una moto&nbsp;raffinata&nbsp;ed in grado di produrre acuti&nbsp;raramente&nbsp;alla portata delle sportive di grande serie.    la Bimota YB4 era una vera moto da corsa, con un rendimento entusiasmante, ma&nbsp;fatta per essere gestita da mani esperte. Con una manovrabilit&agrave; da record anche alle bassissime velocit&agrave;. Il motore Genesis&nbsp;vanatava&nbsp;prestazioni notevoli, con bassi fluidi, una grintosa entrata in coppia sui 7000 giri ed un portentoso allungo fino a circa 12000 giri.&nbsp;&nbsp;Il quadricilindrico a venti valvole Yamaha aveva&nbsp;una potenza massima di 97,5 cv a 10400 giri (&nbsp;il V4 Honda aveva appena 0,3 cv di &quot;svantaggio&quot;,&nbsp;ad un regime di 11200 giri). La velocit&agrave; massima era di 248&nbsp;km/h.  I nostri rilevamenti pubblicati su in Moto di ottobre&nbsp;1988:  - Potenza massima 97,76 CV a 10.400 giri - Coppia massima 69,65 Nm a 9.000 giri - Velocit&agrave; massima effettiva 248,8 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 3&quot;0 - Accelerazione 0-400 10&quot;9 velocit&agrave; d&#39;uscita 201,8 km/h - Ripresa da 50 km/h in 400 metri 14&quot;2 frenata 60 km/h&nbsp; - Peso 204 Kg 

<p>Un tempo nemiche agguerrite sui circuiti, si contendevano lo scettro&nbsp;di migliore sportiva anche su strada. La 4 cilindri riminese vantava una ciclistica raffinata, il motore Yamaha Genesis ed era al top per prestazioni e prezzo</p> 

1 risultato per 'yb4750'

Rewind, Bimota YB4 750: l'anti RC30