        I coperchi trasmissione Polini Evolution sono realizzati per scooter equipaggiati con motore Piaggio sia per ruote da 10&rdquo; (carter corto 170.0311) sia per ruote da 12/13&rdquo; (carter lungo 170.0312).Sono prodotti con materiali di alta qualit&agrave; pressofusi in alluminio che, uniti ad un design innovativo, non solo offrono prestazioni superiori ma aggiungono un tocco di stile allo scooter Piaggio. I nuovi coperchi trasmissione Polini Evolution sono i pi&ugrave; compatti in commercio, concepiti per la massima flessibilit&agrave; e agilit&agrave; nelle competizioni.I flussi di entrata ed uscita sono stati progettati per una migliore dissipazione del calore del gruppo trasmissione, contribuendo a mantenere le prestazioni del motore sempre al massimo livello garantendo la massima efficienza.I coperchi trasmissione Polini Evolution sono progettati per una facile installazione, assicurando una veloce sostituzione.&nbsp;Nel caso in cui la molla e l&rsquo;ingranaggio della messa in moto originale dovessero essere danneggiati, &egrave; a disposizione il ricambio Polini (codice 290.0136). Quanto costano i nuovi coperchi per trasmissioni Polini Evolution Il coperchio trasmissione (indifferente tra carter corto, ruota 10&rdquo;?Cod.170.0311?o lungo, ruota 12&rdquo;/13&rdquo;?Cod. 170.0312) costa 135 euro (+IVA).?100% Made in Italy.&nbsp;       

I coperchi trasmissione Polini Evolution sono realizzati per scooter equipaggiati con motore Piaggio sia per ruote da 10&rdquo; sia per ruote da 12/13&rdquo;. &nbsp;

Piaggio: arrivano i nuovi coperchi per trasmissione Polini Evolution

        La Casa di Monaco &egrave; particolarmente attiva nel segmento dell'elettrico e non lo apprendiamo di certo oggi. In BMW credono molto nell'elettrificazione e desiderano arrivare prima degli altri con prodotti di alto livello. Gi&agrave; con lo scooter C-Evolution ha sondato questo terreno, mentre siamo in attesa di vedere in veste definitiva il suo erede, il CE-04 che abbiamo paparazzato durante i test e di cui vi abbiamo parlato pi&ugrave; nel dettaglio qui. Che le intenzioni non siano soltanto quelle di produrre scooter e di risolvere la questione della mobilit&agrave; urbana per&ograve; &egrave; evidente: non solo &egrave; stato registrato il nome CE per l'appunto, da dedicarsi ad una gamma di scooter, ma anche la sigla DC seguita dai numeri da 01 a 09 e destinata ad una gamma di motociclette elettriche. Non &egrave; un caso se il concept mostrato nel 2019 che ha destato tanto interesse si chiamava proprio Vision DC... E proprio da quel concept, apparentemente cos&igrave; lontano dalla realt&agrave;, arrivano gli spunti su come potrebbe per davvero essere la prossima gamma elettrica BMW. Recentemente &egrave; stato depositato un altro brevetto in cui si vede chiaramente un motore montato in modo longitudinale al quale &egrave; abbinata una trasmissione ad albero. Il cardano, da sempre uno dei pilastri della produzione tedesca, sar&agrave; dunque perpetuato anche nella produzione elettrica? I PERCh&egrave; DI UNA PROBABILE SCELTA    L'ipotesi &egrave; interessante perch&eacute; non si tratterebbe di un vezzo, di voler a tutti i costi rispettare la tradizione, anzi sarebbe una scelta controcorrente e all'avanguardia che potrebbe diventare una pietra miliare. In genere sulle moto elettriche viste finora il motore &egrave; montato trasversalmente all'altezza del perno forcellone. Questo perch&eacute; deve trovarsi dove c'&egrave; il pignone che per mezzo di catena o cinghia trasferisce la coppia ad una corona di dimensioni generose proprio per le caratteristiche del motore elettrico.   Raramente troviamo una trasmissione primaria che comunque non &egrave; una necessit&agrave; e quella s&igrave; &egrave; pi&ugrave; un vezzo, un'aggiunta. Nel caso del motore di BMW montato longitudinalmente, i tecnici hanno molta pi&ugrave; libert&agrave; nelle dimensioni e nel posizionamento dello stesso e deduciamo anche del pacco batteria. Questo va a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi e apre la possibilit&agrave; di una trasmissione a cardano che s&igrave;, richiede una pi&ugrave; complessa progettazione, ma &egrave; in grado di trasferire come sappiamo anche coppie esuberanti e sa essere molto silenziosa. Non ci resta che aspettare le prossime BMW DC per vedere come questa scelta verr&agrave; tradotta in realt&agrave; e quali vantaggi offrir&agrave;.         

Un brevetto della Casa dell'elica traduce in realt&agrave; quanto visto sul concept Vision DC e dimostra come la tradizione possa ispirare l'innovazione

BMW metterà il cardano sulle moto elettriche?

        Una trasmissione in cui l'impulso del piede sulla leva del cambio viene convertito in un segnale elettrico, con la marcia innestata da un servomotore o da un sistema elettro-magnetico: &egrave; questo che emerge dai brevetti depositati da Kawasaki e recentemente apparsi sul web.  CAMBIO SEMIAUTOMATICO: LA FRIZIONE RESTA MANUALE Un cambio semiautomatico, quindi, proposto dalla Casa di Akashi. Dai disegni che sono apparsi su internet sembra per&ograve; che la frizione non sia coinvolta nel processo, e probabilmente verr&agrave; utilizzata nelle partenze. Per avviare e arrestare la cambiata, serve ancora la classica frizione manuale. Il nuovo sistema di trasmissione potrebbe inoltre funzionare non solo tramite il classico movimento del piede, ma anche attraverso "pad" ai manubri. In tal senso, nel caso di una velocit&agrave; di crociera minima, un computer potrebbe prendere il controllo del sistema, aumentando in tal modo il comfort del motociclista.  Per quali modelli Kawasaki destiner&agrave; il nuovo cambio "misto" manuale-automatico? Le moto di prossima uscita? O forse lo utilizzer&agrave; per compiere operazioni di retrofit su modelli meno recenti? Staremo a vedere. Kawasaki e la moto a tre ruote: cosa bolle in pentola?       

I brevetti depositati dal Marchio suggeriscono una trasmissione in cui l'azione del piede sulla leva del cambio viene convertito in un segnale elettronico, con la marcia innestata da un servomotore

Kawasaki, in arrivo un nuovo cambio semiautomatico

        La PBR &egrave; un&rsquo;azienda di Osteria Grande, nel bolognese, che produce in Italia e commercializza ingranaggi per moto: dale corone ai&nbsp; pignoni, dale catene ai kit, ma anche accessori per tutti i tipi di moto: manubri, semimanubri, stabilizzatori, attacchi forcellone, grasso spray per catene, paracarena e mecdraulic. Tra le novit&agrave;, PBR Sprockets ha messo a punto dei kit di trasmissione completioper le pi&ugrave; diffuse moto fuoristrada a 2 e 4 tempi. La composizione del kit pu&ograve; essere personalizzata dal cliente, ma il modello base comprende un pignone in acciaio 18NCD5 con trattamento ad alta resistenza disponibile anche nella versione Racing in acciaio temperato munito di fori di alleggerimento, una corona in ERGAL HD lavorata a controllo numerico CNC munita di asole di alleggerimento e dotata di speciale trattamento superficiale ad alta resistenza, e una catena giapponese EK disponibile in vari colori e versioni. I kit PBR sono disponibili per la maggior parte di moto enduro e cross in diverse dentature con prezzi a partire da &euro; 70,00, Iva esclusa, presso i rivenditori autorizzati PBR, reperibili sul sito       

Realizzati per le moto fuoristrada a 2 e a 4 tempi il brand ha messo a punto dei kit di trasmissione

PBR kit per fuoristrada

        PBR Sprockets ha messo a punto dei kit di trasmissione completi per le pi&ugrave; diffuse moto stradali. Il modello base comprende un pignone in acciaio 18NCD5 con trattamento ad alta resistenza disponibile anche nella versione Racing in acciaio temperato munito di fori di alleggerimento, una corona acciaio, anche nella versione con tempera ad induzione sui denti oppure HD Ergal lavorata a controllo numerico CNC, munita di asole di alleggerimento e dotata di speciale trattamento superficiale &ldquo;duro&rdquo; ad alta resistenza e una catena giapponese EK disponibile in vari colori e versioni. I kit, che possono essere composti anche su richiesta del cliente, sono disponibili in diverse dentature con prezzi a partire da &euro; 30,00 Iva esclusa presso i rivenditori autorizzati PBR reperibili sul sito www.pbr.it. Qui maggiori informazioni.       

Realizzati per le moto stradali, esistono anche in versione racing e si possono comporre "su misura"

PBR kit trasmissione

Motul,&nbsp;grazie ad all'approccio innovativo e alla ricerca di metodi all'avanguardia, offre continuamente un altissimo livello di qualit&agrave; e si conferma continuamente come leader europeo nel settore dei lubrificanti con una presenza a livello internazionale sempre pi&ugrave; importante. Non stupisce&nbsp;quindi che abbia in serbo una nuova gamma di prodotti a 360&deg;.  La linea Powersport &egrave; ideata per tempo libero, citt&agrave; e competizioni: 44 oli motore e 3 segmenti per soddisfare le esigenze di ogni appassionato.  Racing: sette prodotti nati dall'esperienza Motul nel mondo delle competizioni che utilizzano le pi&ugrave; avanzate tecnologie nel campo per assicurare prestazioni elevate per moto stradali e off-road.  Urbano: sono 26 i lubrificanti sviluppati per proteggere i propulsori di moto e scooter nell'utilizzo quotidiano.  Tempo libero: 11 soluzioni ideate per le pi&ugrave; svariate attivit&agrave;&nbsp;(come ATV, kart, motoslitte e moto d'acqua).  La gamma Motul Powersport &nbsp;comprende anche altri prodotti specifici per la manutenzione del veicolo come: liquidi&nbsp;per&nbsp;freni e trasmissione, additivi per carburanti, grassi, olio forcella e ammortizzatore, liquidi refrigeranti e la linea MC Care per la cura della motocicletta.  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Una gamma di prodotti nata per soddisfare le esigenze di tutti gli appassionati

Motul lancia la nuova linea Powersport

Da Polini nuove pulegge ceramicate: si chiamano Speed Drive Evolution 3 e sono pi&ugrave; resistenti e rinforzate per adeguarsi all&rsquo;aumento di potenza dei motori scooter preparati per le gare.  Progettate per scooter 50 con motori Piaggio e Minarelli-Yamaha sono realizzate in lega di alluminio ricavate dal pieno, pi&ugrave; leggere di 500 grammi rispetto alle pulegge in acciaio. Sono state sottoposte ad un esclusivo trattamento di ceramizzazione che, oltre alla maggior potenza trasmessa, diminuisce le temperature d&rsquo;esercizio migliorando il grip con la cinghia.  Polini promette che le prestazioni sono elevatissime e soprattutto che si &egrave; raggiunta una stabilit&agrave; di rendimento per escludere cali di prestazione in gara. I prodotti della Polini sono al 100% Made in Italy.  E&rsquo; disponibile una serie di pulegge in alluminio ricavate dal pieno senza il riporto in ceramica.  Prezzo per Piaggio, Minarelli-Yamaha: &euro; 290,36 ( &euro; 200,00 per la versione senza ceramica)   Da Polini anche lo Speed Evolution R02, un variatore a 6 rulli progettato per il mondo dei motori da competizione. Studiato per tutti gli scooter 50 con motore Piaggio e Minarelli, promette partenze da fermo brucianti e nello stesso tempo performance ottimali in termini di velocit&agrave; massima.  Il kit comprende la molla di contrasto con carico maggiorato dell&rsquo;8% completa di Evo Slider, il sistema antitorsione che elimina i problemi di sollecitazione della molla favorendone lo scorrimento. L&rsquo;asse cromato &egrave; stato maggiorato nel diametro per garantire lo scorrimento e aumentare la resistenza alla deformazione.  Prezzo: &euro; 80,52  &nbsp;  Polini ha realizzato anche nuova cinghie di trasmissione pi&ugrave; resistenti per di sfruttare tutta la potenza sviluppata dal motore e ottimizzare la trasmissione della motricit&agrave;.  Prezzo: da &euro; 21,56  &nbsp;

Nuove pulegge ceramicate rinforzate per adeguarsi i motori degli scooter da gara e un variatore da competizione

Trasmissione scooter Polini

Distribuita da Bergamaschi, la gamma di prodotti Castrol &laquo;Chain&raquo; comprende tre prodotti per la pulizia e la manutenzione di catene convenzionali dotate di O-Ring e X-Ring.  Il Chain Cleaner promette di rimuovere sporcizia, ruggine e grasso senza danneggiare le guarnizioni e gli O-Ring (&euro; 13,70 per la confezione da 400 ml).  Il Chain Lube Racing, spray lubrificante trasparente, progettato per ridurre la temperatura di esercizio della catena e proteggerla dalla corrosione (&euro; 21,30 per la confezione da 400 ml).  Il Castrol Chain per la trasmissione, per lubrificare e ridurre l&rsquo;attrito anche in condizioni estreme (&euro; 17,30 per la confezione da 400 cc).  &nbsp; 

Tre prodotti per la pulizia e la manutenzione