        Il lavoro di sviluppo sulla motorizzazione alimentata a idrogeno ha coinvolto tempo fa anche Yamaha (come anche Kawasaki Heavy Industries o marchi come Toyota e Mazda) e all&rsquo;inizio del 2022&nbsp;si &egrave; riusciti a fare un passo avanti. Adesso Yamaha &egrave; arrivata ad un punto di svolta: ha firmato un accordo per sviluppare un motore a idrogeno per Lexus. Ma partiamo dall&rsquo;inizio. Le scoperte di Kawasaki  Il motore di cui si &egrave; parlato &egrave; quello usato su una Toyota Corolla nella 24 Ore del Fuji dello scorso anno, nell'ex sede del Gran Premio di F1 del Giappone. Ora, a quasi un anno dal debutto a, Toyota ha annunciato l'intenzione di commercializzare i propri motori a idrogeno e di liquefare il carburante. L&rsquo;ultimo tassello, ossia la liquefazione dell'idrogeno, &egrave; la parte pi&ugrave; critica e complessa poich&egrave; richiede temperature criogeniche. Mentre a una normale temperatura ambiente la benzina o il diesel sono liquidi, a queste temperature l'idrogeno &egrave; un gas. Questo sta a significare che l'idrogeno deve essere raffreddato per essere liquefatto e la temperatura &egrave; di -253 gradi. La necessit&agrave; di liquefare il combustibile &egrave; di aumentarne la densit&agrave; e in questo modo, il volume occupato da una certa quantit&agrave; di carburante si riduce e quindi &egrave; possibile inserirne di pi&ugrave; in un serbatoio. &Egrave; per questo che i razzi spaziali alimentati a idrogeno - come l'SLS della NASA, che spera nella missione lunare - sono dotati di lastre di ghiaccio intorno alla superficie esterna della cella a combustibile prima del lancio, a causa delle temperature estremamente basse a cui l'idrogeno e l'ossidante con cui viene miscelato vengono raffreddati per mantenerlo liquefatto. Nell'ambito di questo progetto terrestre e stradale, il raffreddamento e la liquefazione dell'idrogeno sono stati oggetto di attenzione da parte di Kawasaki, che lavora sui carburanti a idrogeno dal 2010. Si potrebbe cos&igrave; pensare che le scoperte di Kawasaki saranno utili a Yamaha per lo sviluppo del motore per Lexus. Yamaha ha firmato un accordo per dare il suo contributo allo sviluppo e questo &egrave; stato stipulato a maggio con Toyota, proprietaria del marchio Lexus. L'auto che user&agrave; il motore sviluppato da Yamaha sar&agrave; un prototipo di fuoristrada chiamato ROV Concept. La collaborazione con Toyota Si potrebbe per&ograve; pensare che la Lexus a idrogeno sia qualcosa di pi&ugrave; grande, ma c'&egrave; anche la possibilit&agrave; che il risultato di questa collaborazione sia un motore da montare su un side-by-side o un UTV. Yamaha ha gi&agrave; la sua gamma di UTV per il tempo libero RMAX, cos&igrave; come la pi&ugrave; sportiva YXZ1000R SS SE, quindi potrebbe anche dare una mano al design del veicolo stesso, se necessario. D'altra parte, Lexus potrebbe dare un nome diverso rispetto alla "pi&ugrave; sportiva" delle opzioni di Yamaha. Un UTV &egrave; sicuramente ricreativo, e soddisfa anche questa parte dell'accordo, e i vantaggi per Yamaha in questo caso sono pi&ugrave; significativi rispetto al caso in cui il motore venga montato su un 4x4. Tutto questo, per&ograve;, non fa molta differenza per le persone comuni, finch&eacute; un motore a idrogeno non finisce in una moto Yamaha o Kawasaki. In questo caso con le dimensioni ridotte di una moto rispetto a quelle di un'auto, la liquefazione del carburante &egrave; ancora pi&ugrave; importante per il trasporto a due ruote rispetto a quello a quattro ruote: questo potrebbe essere un modo circolare di arrivare a questo punto, ma c'&egrave; sicuramente la possibilit&agrave; che le conoscenze acquisite da Kawasaki e Yamaha in questa impresa a quattro ruote fruttino in futuro sulle due ruote. YAMAHA NIKEN: CON SALVADORI E PEDERSOLI ALL'ITALIANO VELOCIT&Agrave; IN SALITA       

La collaborazione &egrave; stata resa ufficiale con la firma a maggio 2022. La Casa giapponese stava lavorando (insieme ad altri marchi) a questo programma di esperimenti

Yamaha, c’è l’accordo con Toyota: svilupperà un motore a idrogeno per Lexus

Un motore V8 da 5 litri alimentato interamente a idrogeno per il settore automobilistico: &egrave; quello che Yamaha ha chiesto al suo comparto motoristico. Un segno tangibile della volont&agrave; ormai concreta che hanno le grandi Case giapponesi nel voler dare una nuova alternativa ai motori a combustione interna. Una vera e propria alleanza, che coinvolge cinque nomi: Kawasaki, Subaru, Toyota, Mazda e appunto Yamaha. L&#39;obiettivo &egrave; uno: raggiungere la carbon neutrality entro il 2050.  LE MOTO E LA FRONTIERA DELL&#39;IDROGENO: STUDI E PROGETTI VERSO LA CARBON NEUTRALITY  Il V8 5 litri a idrogeno sviluppato da Yamaha    Il motore V8 a idrogeno sviluppato da Yamaha &egrave; la base di partenza del progetto. Tale propulsore si basa sul motore da 5 litri della coup&eacute; sportiva Lexus RC F, con modifiche agli iniettori, alle testate cilindri, al collettore di aspirazione e non solo, e sviluppa una potenza fino a 450 cv a 6.800 giri/min, a fronte di una coppia massima di 540 Nm a 3.600 giri/min. &quot;I propulsori a idrogeno hanno tutte le potenzialit&agrave; per essere carbon neutral, e onorano al contempo la nostra passione per il motore a combustione interna - ha dichiarato il presidente e CEO di Yamaha Yoshihiro Hidaka -. Collaborare con aziende con culture e competenze diverse e incrementare il numero dei nostri partner &egrave; il modo in cui intendiamo essere presenti nel mondo di domani&quot;.  Vantaggi: &quot;simpatia&quot; e prestazioni  Circa cinque anni fa Yamaha ha iniziato a sviluppare un motore a idrogeno per le automobili. Takeshi Yamada, del reparto sviluppo automotive del Technical Research &amp; Development Center, fa parte del team che si &egrave; occupato dello sviluppo di tale propulsore, iniziando a vedere tutte le sue potenzialit&agrave; man mano che il progetto progrediva. &quot;Ho iniziato a notare che i motori alimentati esclusivamente a idrogeno sono molto divertenti e facili - afferma -. Per la loro natura, i motori a idrogeno ispirano simpatia e sono facili da utilizzare, anche senza ricorso ai sistemi elettronici di assistenza alla guida. Tutti coloro che facevano il test drive con il prototipo erano piuttosto perplessi alla partenza, ma alla fine scendevano dall&#39;auto con un grande sorriso stampato sulla faccia. Guardando le reazioni, ho iniziato a credere che nei motori a idrogeno si nascondessero effettivamente enormi potenzialit&agrave;. Non erano semplicemente un rimpiazzo alla benzina&quot;. Senza dimenticare ovviamente le prestazioni. Un esempio in tal senso ci viene dato dal sound di scarico ad alta frequenza prodotta dal collettore 8 in 1 del V8. &quot;Si tratta di una sfida in cui noi ingegneri possiamo calarci completamente - continua Yamada -. Personalmente non sono solo alla ricerca di prestazioni mozzafiato, ma sto anche cercando di far emergere un nuovo lato affascinante del motore a combustione interna che il mondo ancora non conosce&quot;.  II FUTURO DEL GREEN: LA BENZINA &quot;ELETTRICA&quot;? 

Il comparto motoristico della Casa di Iwata &egrave; stata incaricato di realizzare un propulsore da 5 litri che possa dare un&#39;alternativa ai tradizionali carburanti

Yamaha, svilupper&agrave; un V8 a idrogeno con Toyota

Stanno facendo discutere le dichiarazioni di due numeri uno del settore automotive, due uomini che rappresentano con la loro carica due aziende di peso e che si sono &quot;lasciati andare&quot; a dichiarazioni poco affettuose nei confronti dell&#39;elettrico. Il primo a parlare e a destare scalpore &egrave; stato Akio Toyoda, Presidente del Gruppo Toyota. In conferenza stampa il nipote del fondatore Kiichiro Toyoda ha voluto lanciare un monito al governo giapponese, e non solo, evidenziando i pericoli di una corsa troppo rapida all&#39;elettrico. Toyoda sottolinea come la produzione e l&#39;uso di auto elettriche non sia a impatto zero - cosa che per inciso ci sembra sia gi&agrave; piuttosto chiara a tutti e che neppure i pi&ugrave; integralisti stiano sostenendo - ma soprattutto come potrebbe avere pesanti conseguenze per l&#39;industria automobilistica.  Le vetture elettriche - dice - &quot;godono di eccessivo clamore, non giustificato n&eacute; a livello ambientale n&eacute; a livello economico&quot;. Punta il dito contro la produzione di batterie, certo, ma anche quella dell&#39;energia elettrica ancora dipendente dalle fonti fossili e non rinnovabili, una problematica rilevante e nota. Ma lamenta anche delle conseguenze industriali, produttive, economiche per aziende come la sua. Le sue parole, naturalmente, sono state ampiamente rilanciate da tutti i media in tutto il mondo e non possono che essere pesate e considerate. &nbsp;  Incentivi moto e scooter elettrici: l&#39;Ecobonus ci sar&agrave; anche nel 2021  Si allarga il fronte    Curiosamente a distanza di pochi giorni proprio Toyota ha presentato la C+Pod, una micro-car a propulsione elettrica dalle linee razionali ma non altrettanto conturbanti e dalle prestazioni a dir poco modeste. Nelle stesse ore le agenzie battevano un&#39;altra notizia a soffiare in poppa alle vele dei no-elettroni: Franz Fehrenbach, Presidente del consiglio di sorveglianza di Bosch che per inciso &egrave; il pi&ugrave; grande fornitore di tecnologia per il settore automotive al mondo, ha esternato perplessit&agrave; simili a quelle di Toyoda sottolineando come in UE ci sia un entusiasmo ingiustificato per le auto elettriche.  Toyoda e Fehrenbach hanno ragione?  Chiaramente in ci&ograve; che sostengono i due capi d&#39;azienda c&#39;&egrave; del vero. In primo luogo tutti i governi hanno deciso di spingere sull&#39;elettrificazione facendo cos&igrave; pressione sui costruttori. In secondo luogo questa trasformazione non &egrave; priva di criticit&agrave; che riguardano come sappiamo la produzione delle batterie, la loro dismissione e la produzione di energia elettrica. Le dichiarazioni, per&ograve;, vanno anche contestualizzate perch&eacute;, come sempre, non si tratta di semplici o casuali esternazioni ma di calcolata comunicazione che, purtroppo, ha l&#39;effetto come sempre di dividere l&#39;opinione pubblica in due tifoserie da stadio come ormai sta avvenendo su tutto e ancor di pi&ugrave; sulla &quot;questione elettrica&quot;. O sei a favore o sei contro. Ecco che Toyoda diventa un paladino di chi non ne vuole sapere di elettrico e viceversa additato come retrogrado dal partito opposto.  (Ovvi) interessi in ballo  In realt&agrave; Toyoda e Fehrenbach stanno facendo il proprio lavoro e con le loro dichiarazioni ci invitano a non avere fretta di passare all&#39;elettrico. Cercano di smorzare l&#39;entusiasmo. Per quale motivo? Semplice: perch&eacute; devono ancora vendere dell&#39;altro. Bosch &egrave; leader tecnologico nelle auto a combustione, non ha di certo fretta di abbandonare quella torta. Toyota invece, da sempre considerata tra le pi&ugrave; innovatrici, ha puntato tutto su due tecnologie: la ibrida - che di fatto ha inventato e che tutt&#39;ora realizza in pratica allo stato dell&#39;arte - e l&#39;idrogeno. Tra i modelli elettrici attesi nei prossimi mesi sul mercato non figura nessuna Toyota. Queste parole servono soprattutto, dunque, a prendere tempo creando incertezza nel consumatore. Tempo prezioso per Toyota specie nella lotta con l&#39;altro gruppo, quello Volkswagen, che invece ha deciso di gettare anima e corpo (e sostanziosi investimenti) nell&#39;elettrico riscoprendosi intimamente green dopo averci per anni mentito sulle emissioni. Al contrario i tedeschi stanno premendo proprio sulla UE per accelerare questo cambiamento e avvantaggiarsi sulla concorrenza giapponese anche a costo di fare indirettamente un favore ai produttori cinesi che, zitti zitti, sono quelli che sull&#39;elettrico si stanno posizionando meglio. I prossimi cinque anni saranno decisivi per questa transizione, perlomeno nel mercato dell&#39;auto. Per quanto riguarda le moto la situazione &egrave; diversa, i tempi sono di certo pi&ugrave; dilatati, c&#39;&egrave; molta meno urgenza di passare all&#39;elettrico ma di certo il segmento si amplier&agrave; e inizier&agrave; presto ad esserci fermento. Noi, ovviamente, ve lo racconteremo.  TOP 8: ecco le migliori moto elettriche sul mercato nel 2020 

Dopo Akio Toyoda, Presidente Toyota, anche Franz Fehrenbach, Presidente consiglio di sorveglianza di Bosch, &egrave; favorevole al motore a combustione lamentando un&#39;eccessiva fretta da parte della UE nella transizione elettrica. Senso di responsabilit&agrave; o c&#39;&egrave; dell&#39;altro?&nbsp;

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